三、兩廂新愛麗舍的競爭對手談

　　從車型定位和價格區間來看，兩廂新愛麗舍基本放棄了和合資品牌的抗爭。主要是和中華駿捷FRV，奇瑞A3兩廂，以及比亞迪F3R這些自主車型爭奪市場份額。可見，在品牌影響力方面，兩廂新愛麗舍仍然占有一定的優勢。這是其最大的競爭資本。所以這次兩廂新愛麗舍的定價也不會太高。從7.38萬到8.48萬有三款,包括通常經濟車型消費者青睞的手動入門車型以及手動舒適車型還有自動舒適車型。涵蓋了大部分自主兩廂緊湊車型的價格領域。

　　從經濟用戶最為在意的車身內部空間來看，軸距僅僅為2540mm的兩廂愛麗舍，甚至還不如奇瑞A3兩廂的2550mm軸距表現。更不如駿捷FRV的2580mm以及比亞迪F3R的2600mm縱向空間。兩廂愛麗舍橫向空間更是有限，A3的車寬幾乎接近1.8米，駿捷FRV也達到了1.75米以上，而僅僅1.7米出頭的兩廂愛麗舍幾乎只能和比亞迪F3R一較高低了。可見兩廂愛麗舍在空間方面并不占有任何明顯優勢。處于中下游水平。

　　從三廂的新愛麗舍出租車型乘坐經歷來看，以筆者176CM的身高體驗的話，漆蓋仍然頂在副駕駛座前的右側中控臺上，這一點在奇瑞A3，中華駿捷FRV以及比亞迪F3R上都沒有遇到。

　　動力單元比較來看，奇瑞的ACTECO發動機技術指標最為突出，功率甚至達到了87.5千瓦，最大扭矩也達到了147牛米，大大超過兩廂愛麗舍的水準。但考慮到車重以及配套變速箱的匹配成熟程度而言，兩廂新愛麗舍的動力單元表現還是令人滿意的，最少和配備了4G18以及4G15的駿捷FRV以及比亞迪F3R相比，優勢不可謂不明顯。特別是扭矩方面要稍微突出一些。

　　而從底盤對比而言，奇瑞的四輪獨立懸掛，特別是擁有四連桿的后獨立懸掛配置，已經超越了兩廂愛麗舍的表現。當然雪鐵龍特有的后輪隨動技術也讓兩廂愛麗舍增色不少。在底盤方面，兩廂愛麗舍超越駿捷FRV以及比亞迪F3R較多。畢竟扭轉梁式非獨立懸掛運用在緊湊車型上，對舒適度以及操控性提出了較大的挑戰。

　　不過其他涉及到底盤方面的技術，兩廂愛麗舍還是要遜色于同級自主車型不少。比如其輪胎只是185規格，而且僅僅采用了普通的前碟后鼓剎車系統。和擁有四輪碟剎、195輪胎甚至是205輪胎的車型相比，兩廂新愛麗舍無疑要遜色一些。從實踐中可以看到，后輪碟剎的效果要比鼓剎強不少，特別是在連續制動條件下抗熱衰減要更有效。車胎更寬的話，不僅支撐力度更強，而且輪胎接觸面更大摩擦力也隨之加大，剎車效果會有更好的表現。

　　同樣還有配置上的差距，以8.18萬最高配置手動車型而言，甚至沒有副駕駛安全氣囊，也不擁有自動空調，電動天窗，大燈高度可調等配置。這一點就和自主車型配置豐富形成了明顯對比，奇瑞A3兩廂8萬的車型甚至都擁有ESP車身穩定系統。這無論如何是合資品牌旗下的兩廂愛麗舍無法做到的。也是將來大有提升之處。

　　編輯結語：作為老款產品，富康將要停產是大勢所趨，富康很可能因此成為“老三樣”中最早退市的車型。不過，我們相信富康的“繼任者”不會背離其現有的產品定位，畢竟，即便是家族地位更高一級的新愛麗舍，依然是來源于三廂版富康，一個沿襲富康價格體系的兩廂愛麗舍或許只是富康的又一次“重生”。