在09年全球車市一片慘淡的大背景下，中國(guó)乘用車市場(chǎng)在政策利好的刺激下銷量激增，曾經(jīng)偃旗息鼓年產(chǎn)銷1000萬輛的目標(biāo)又再次被各方提起，可謂是“數(shù)全球車市，風(fēng)景這邊獨(dú)好”。在全國(guó)車市的紅五月中，根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)議披露的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)乘用車銷售達(dá)到81.2萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%，而同比增幅更是達(dá)到了54.7%。但是從具體的數(shù)據(jù)中我們也不難看出，雖然整體上汽車銷量看漲，但是也并不是所有的車型都齊頭并進(jìn)的熱銷，有些車型的銷量反而在萎縮。雖然銷量在很大程度上代表了一款車被消費(fèi)者接受的程度，但是這其中也不乏一些很優(yōu)秀車型由于各方面的原因所導(dǎo)致的銷量不佳。

　　長(zhǎng)安福特S-MAX——運(yùn)動(dòng)型MPV的代表

　　價(jià)格區(qū)間：19.48萬-24.88萬

　　07年被長(zhǎng)安福特引入國(guó)產(chǎn)的S-MAX是與蒙迪歐同一平臺(tái)開發(fā)而來的車型。其是福特設(shè)計(jì)理念從“New Edge”（新邊鋒設(shè)計(jì)）轉(zhuǎn)向“Kinetic Design”（動(dòng)感設(shè)計(jì)）的一個(gè)轉(zhuǎn)型之作。整體上S-MAX擁有動(dòng)感的設(shè)計(jì)，棱角分明的前臉，幾何式的前組合式車燈，梯形的散熱格柵，流線型的車身曲線，豐滿的車尾以及頗有幾分跑車味道前輪眉后方“鯊魚鰓”樣式的出風(fēng)口。這些設(shè)計(jì)元素組合在一起共同詮釋了時(shí)尚與前衛(wèi)。

 

　　長(zhǎng)安福特S-MAX的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別是4760mm/1910mm/1640mm，其后備箱空間為285L，它的第二排和第三排的座椅都是獨(dú)立座椅，可以進(jìn)行單獨(dú)的折疊和收放，通過座椅變化，車廂最大空間可以達(dá)到2100L，可以說是家用MPV的典范。

 

 

　　其內(nèi)飾延續(xù)了國(guó)內(nèi)用戶喜歡的淺色，同時(shí)多功能方向盤和飛船舵把式的手剎還是表明了他的運(yùn)動(dòng)和個(gè)性。中控臺(tái)上的鈦色金屬裝飾以及圓筒形的出風(fēng)口布置都更富運(yùn)動(dòng)感，可以說長(zhǎng)安福特S-MAX在無時(shí)不刻的展示著時(shí)尚與動(dòng)感。

 

　　福特S-MAX作為一款運(yùn)動(dòng)型MPV，其動(dòng)力系統(tǒng)就顯得十分重要。S-MAX搭載了2.3L直列四缸16氣門全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到120Kw，最大扭矩則是204Nm，這樣的動(dòng)力配置在同級(jí)車型中已算不錯(cuò)。與其相匹配是日本愛信的6速手自一體變速器，換擋非常流暢，而且6個(gè)擋位也對(duì)用戶降低油耗很有幫助。

 

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　按照國(guó)內(nèi)用戶的傳統(tǒng)來看，長(zhǎng)安福特S-MAX應(yīng)該被定義為MPV，但是長(zhǎng)安福特卻給S-MAX新起了個(gè)名字，叫做SAV(運(yùn)動(dòng)型多功能轎車)，蘊(yùn)含著時(shí)下流行的跨界車的概念，集MPV、SUV、轎車功能于一身，只是國(guó)內(nèi)用戶對(duì)此并不買賬。其實(shí)不用多說，只要看到S-MAX的價(jià)格區(qū)間，我們就知道了其銷量不佳的最大原因。

　　不可否認(rèn)曾經(jīng)獲得過“2007歐洲年度車型大獎(jiǎng)”的長(zhǎng)安福特S-MAX絕對(duì)算得上是一款好車，但是國(guó)內(nèi)購(gòu)買MPV的用戶最在意的是乘坐空間和售價(jià)，基本上不會(huì)考慮車輛的操控性和運(yùn)動(dòng)性，更不要說酷炫的外觀了。雖然長(zhǎng)安福特S-MAX在空間和操控上都做得很好，但是其較高的售價(jià)還是個(gè)很重要的阻礙，并且長(zhǎng)安福特S-MAX外觀設(shè)計(jì)的過于前衛(wèi)張揚(yáng)以至于國(guó)內(nèi)用戶有點(diǎn)接受不了。

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿——跨越南極的SUV

　　價(jià)格區(qū)間：20.78萬-25.88萬

　　從方正硬朗的外表上我們就能看出，奇駿主攻的是硬派SUV市場(chǎng)，盡管同樣定位城市SUV，但奇駿的目標(biāo)消費(fèi)群卻是那些更加偏重越野功能但同時(shí)又須兼顧城市駕駛的消費(fèi)者。這種風(fēng)格明顯區(qū)別于以CR-V和RAV4為代表的主流城市SUV。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿保留了日產(chǎn)經(jīng)典SUV面孔的前臉造型，并且加入了活潑的梯形大燈、流暢的腰側(cè)線條，以及連接整個(gè)大面積側(cè)窗和柱狀尾燈的X造型D柱等新穎設(shè)計(jì)。雖然新奇駿整體尺寸較上一代相比，長(zhǎng)、寬、軸距分別加長(zhǎng)了170mm、20mm和50mm，但仍比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田CR-V略小，不過由于其方方正正的外觀設(shè)計(jì)，使其顯得比CR-V要大氣得多。

  

　　奇駿的內(nèi)飾以黑色為主，儀表盤從上一代的中置形式回歸到了傳統(tǒng)方式。中控臺(tái)的造型很硬朗，內(nèi)飾采用了軟性環(huán)保材料，手感非常好。在新奇駿身上，日系車精致的內(nèi)飾工藝讓用戶看著摸著都很舒服。只是與逍客十分近似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人覺得沒有新意，不過這么做可以節(jié)約成本的好處也是顯而易見的。

  

　　奇駿擁有超過200mm的最小離地間隙、28°的接近角及23°的離去角以及功能強(qiáng)悍的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)共有三種模式，依靠變速器面板上的一個(gè)旋鈕就可以控制。2WD時(shí)的奇駿只是一輛標(biāo)準(zhǔn)前驅(qū)車，這時(shí)的油耗并不會(huì)與同級(jí)轎車有太大差別。AUTO模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路面狀況在100:0與50:50之間自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸扭矩。此外，下坡緩降系統(tǒng)（Downhill Drive Support）和上坡起步系統(tǒng)（Uphill Start Support）也是奇駿的一大賣點(diǎn)。

 

　　東風(fēng)日產(chǎn)奇駿配備了兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也應(yīng)用在逍客、軒逸身上，106kW的最大功率比同排量CR-V略小，但卻具有低轉(zhuǎn)高扭的特性，從2400轉(zhuǎn)起，就可以輸出90%的最大扭矩。采用可變正時(shí)控制的2.5L QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)擁有135kW的最大功率和227 Nm的扭矩，曾經(jīng)是進(jìn)口奇駿的主力裝備。奇駿手擋車型采用了6擋變速器，自動(dòng)擋車型則使用了日產(chǎn)的Xtronic CVT無級(jí)變速器。這款變速器還可模擬出6擋的手動(dòng)模式，出色的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性是CVT的優(yōu)勢(shì)所在。

 

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　于2000年面世的奇駿，是日產(chǎn)一款享譽(yù)全球的經(jīng)典城市SUV，曾連續(xù)三年獲得歐洲“AUTO EXPRESS BEST RECREATIONAL 4X4”殊榮，絕對(duì)可以算的上是一款精品車型。在國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)，奇駿的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是是本田CR-V和豐田RAV4，從尺寸上看它們都是緊湊型SUV，不過與這兩名對(duì)手的圓潤(rùn)與柔和相比，奇駿顯然更具陽(yáng)剛特征只是在目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，奇駿的銷量始終就陽(yáng)剛不起來。首先與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奇駿在價(jià)格上就不具備很明顯優(yōu)勢(shì)。

　　尤其是CR-V和RAV4都擁有定價(jià)在19萬以下的車型，奇駿在這一銷量很大的價(jià)格區(qū)間沒有車型去應(yīng)對(duì)。其次東風(fēng)日產(chǎn)逍客也會(huì)分流一部分奇駿的用戶，對(duì)于不太注重越野性能的用戶可能就會(huì)選擇內(nèi)飾相差不多，售價(jià)更低的逍客。并且東風(fēng)日產(chǎn)今年最重要的任務(wù)是轎車，產(chǎn)能還來不及分配到SUV上來。導(dǎo)致了終端4S店價(jià)格優(yōu)惠幅度很低，并且經(jīng)常出現(xiàn)貨源吃緊沒有現(xiàn)車的情況，使得一些本有意購(gòu)買奇駿的客戶不得已轉(zhuǎn)投其它車型。其實(shí)我們不難看出只要產(chǎn)能和價(jià)格問題得到解決，奇駿在銷量上大幅增長(zhǎng)并不是什么讓人驚訝的事情。

廣州豐田雅力士——獲獎(jiǎng)無數(shù)的小車

　　價(jià)格區(qū)間：9.2萬-12.56萬

　　豐田對(duì)中國(guó)兩廂緊湊車市場(chǎng)的重視可以說是由來已久，很早就把威姿拿到中國(guó)市場(chǎng)試水。之后又把全球戰(zhàn)略車型雅力士帶到了國(guó)內(nèi)，試圖能與同為日系品牌的飛度和騏達(dá)一樣，在中國(guó)兩廂車市場(chǎng)上大展拳腳。豐田賦予了雅力士討人喜愛的卡通長(zhǎng)相。圓潤(rùn)飽滿是能形容雅力士最貼切的詞匯，這種遍布全身的圓潤(rùn)曲線，使得車頭無論從哪個(gè)角度看上去都飽滿。這種設(shè)計(jì)贏得了眾多女性用戶的青睞，同時(shí)也相對(duì)的讓男性用戶對(duì)雅力士有點(diǎn)疏遠(yuǎn)。

 

　　雅力士內(nèi)飾設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔、時(shí)尚且充滿質(zhì)感，縱列式中控臺(tái)設(shè)計(jì)充分考慮了節(jié)約空間和簡(jiǎn)化使用功能，加上中置一體化設(shè)計(jì)的自發(fā)光儀表盤，由上至下垂直延伸，使整個(gè)儀表臺(tái)成一個(gè)T字形。雅力士在配置方面并不吝嗇，可調(diào)式方向盤、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、中控門鎖、智能鑰匙、設(shè)有AUX外接音頻接口的吸入式單碟CD音響（含AM/FM及MP3、WMA播放功能）等配置一應(yīng)俱全。

 

　　在動(dòng)力上，雅力士有1.6L“4ZR-FE”發(fā)動(dòng)機(jī)和1.3L的“2NZ-FE”發(fā)動(dòng)機(jī)兩款選擇，前者內(nèi)置雙VVT-i技術(shù)，而后者也具備VVT-i。搭配有5擋手動(dòng)與4擋自動(dòng)兩款變速箱選擇，也屬于這個(gè)級(jí)別車型中的標(biāo)準(zhǔn)配置。制動(dòng)系統(tǒng)仍然采用了這個(gè)級(jí)別普遍采用的前盤后鼓式，包括ABS+EBD+BA、GOA車身、前排二級(jí)式雙SRS氣囊、側(cè)SRS氣囊及窗簾式SRS氣囊等安全裝備的配備，還是讓雅力士成為豐田最堅(jiān)固的緊湊兩廂車。

　　雅力士可是第一個(gè)大打“安全”牌的小型車，曾經(jīng)獲得歐洲和日本NCAP碰撞測(cè)試最高安全級(jí)別（歐洲五星，日本六星)，在國(guó)內(nèi)的C-NCAP的碰撞測(cè)試中，雅力士再次47.1分的總成績(jī)獲得五星安全評(píng)定，成為國(guó)內(nèi)首款獲得C-NCAP五星安全評(píng)定的小型車。并且雅力士曾經(jīng)拿過歐洲年度車、日本年度車、歐洲年度風(fēng)云車、消費(fèi)者最滿意汽車等諸多獎(jiǎng)項(xiàng)，從中我們不難看出雅力士在全球范圍內(nèi)已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)可。

  

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　自1999年上市以來，獲獎(jiǎng)無數(shù)的雅力士在全球的累積銷量已經(jīng)達(dá)到300萬輛，因此說雅力士是一部很優(yōu)秀的車一點(diǎn)也不為過。但是在國(guó)內(nèi)雅力士由于過高的定價(jià)和中庸的設(shè)計(jì)，使其市場(chǎng)表現(xiàn)讓豐田深刻的領(lǐng)會(huì)到“鎩羽而歸”這個(gè)詞語(yǔ)的深刻內(nèi)涵。相對(duì)于早已經(jīng)在國(guó)內(nèi)豎起口碑的POLO和飛度8.6萬元左右的起始價(jià)格，后來者雅力士9.2萬的起價(jià)顯然有些曲高和寡。

　　并且在高價(jià)的基礎(chǔ)上，用戶并沒有感受到在雅力士身上有多少十分突出的亮點(diǎn)。5月份雅力士的銷量連飛度的零頭都沒有超過，就更不要說和月銷量過萬的POLO相比了，可見用戶對(duì)其持有的態(tài)度。同為高價(jià)精品小車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇滑鐵盧的典型代表。高爾夫尚且還有第六代作為重振雄風(fēng)的基礎(chǔ)，可是雅力士除了高價(jià)格之外就剩下同級(jí)別對(duì)手都具備的安全性了。豐田如果再不認(rèn)真進(jìn)行反思，雅力士在中國(guó)的銷量只會(huì)跌入更深的谷底。

一汽馬自達(dá)馬自達(dá)6——老牌駕駛者之車

　　價(jià)格區(qū)間：17.08萬-24.68萬

　　馬自達(dá)6最早于2002年面市，2003年正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的中型車，馬自達(dá)6上市的時(shí)候就以時(shí)尚、極具動(dòng)感的外觀博得了用戶的青睞，并且以其澎湃的動(dòng)力和出色的操控性贏得了“駕駛者之車”的美名。

 

　　馬自達(dá)6搭配有2.0L使用MZR2.0L高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋車型配備5速手自一體變速器，最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩183Nm/4000rpm，最高車速可達(dá)201km/h。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是低扭比較充分。如果覺得2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠，那用戶還可以選擇2.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了120kw/6500rpm，最大扭矩為204nm/4000rpm。另外馬自達(dá)6手動(dòng)擋車型裝備的是6前速變速器，合理的齒輪比設(shè)計(jì)不僅增加了馬自達(dá)6的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，同時(shí)也更加省油。

 

　　馬自達(dá)6最大的駕駛樂趣在于過彎，有“彎道王”之稱的馬自達(dá)6采用的懸掛系統(tǒng)為雙橫臂前懸架和多連桿后懸架，這樣的設(shè)計(jì)讓其擁有很高的過彎極限。與同樣主打運(yùn)動(dòng)的銳志相比，馬自達(dá)6雖然動(dòng)力稍弱但車身更為活躍，此外它還比銳志便宜很多。

 

　　馬自達(dá)6由于設(shè)計(jì)年代較早，當(dāng)時(shí)的中型車并沒出線現(xiàn)在這樣夸張的尺寸要求，因此馬自達(dá)6的身材與現(xiàn)在的中型車相比的確算是較小的，其2675mm的軸距還不及一些尺寸較大的緊湊型車，所以不要指望后排空間能有什么上佳的表現(xiàn)。并且馬自達(dá)6現(xiàn)在來看確實(shí)有點(diǎn)老態(tài)，但這種感覺并不是由于外形或內(nèi)飾設(shè)計(jì)的過時(shí)，更多的還是因?yàn)閷徝榔�勞�?/p>

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然現(xiàn)在新款睿翼已經(jīng)上市，但老款馬自達(dá)6憑借著價(jià)格的優(yōu)勢(shì)和廣泛的人氣依然有大量的追隨者。盡管相對(duì)于其4月份7793輛的銷量，其5月份5167輛的銷售跌幅明顯，但是作為一款上市近6念得老車型，馬自達(dá)6依然能保持在5000輛左右實(shí)屬不易。

　　一汽讓馬自達(dá)6降低“身段”，將其打造成一款大尺寸的緊湊型車的意圖現(xiàn)在已經(jīng)一覽無遺。隨著其價(jià)格的不斷走低，其銷量將會(huì)保持平穩(wěn)，最終形成和馬自達(dá)6睿翼比翼齊飛的局面還是可以期待。

三菱戈藍(lán)——壯志未酬身先死

　　價(jià)格區(qū)間：16.98萬-21.98萬

　　東南三菱把戈藍(lán)定位在“基于運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)商務(wù)人士”所青睞的中型車，這樣把三菱和商務(wù)結(jié)合起來的做法本身就很有喜劇效果。戈藍(lán)的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格和一般日系中級(jí)車頗有出入，整體上更強(qiáng)調(diào)寬大豪華的感覺，細(xì)節(jié)上則透出運(yùn)動(dòng)感戈藍(lán)的車廂尺寸為4860×1845×1485MM，軸距為2750，雖然并不是很寬松空間的B級(jí)車代表，但戈藍(lán)也足夠讓所有乘客都感覺舒適。

 

　　板栗色和米色風(fēng)格成為了車內(nèi)的主要色彩元素，兩者之間由質(zhì)地不錯(cuò)的桃木裝飾條分隔。在三菱汽車的內(nèi)飾上應(yīng)用桃木，這又是個(gè)很有喜劇效果的設(shè)計(jì)。戈藍(lán)的配置在同級(jí)車中還算是比較全面，除了多功能方向盤和5.1聲道8揚(yáng)聲器＋DVD音響系統(tǒng)外，還有自動(dòng)空調(diào)、防夾式電動(dòng)天窗，CCD影像倒車系統(tǒng)、前后雷達(dá)，空氣凈化系統(tǒng)，自動(dòng)感應(yīng)雨刷等等實(shí)用配置，不過戈藍(lán)并沒有配備如今流行的GPS系統(tǒng)。

 

　　戈藍(lán)配備了2.4L排量發(fā)的動(dòng)機(jī)，最大功率115千瓦，最大扭矩213牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4000轉(zhuǎn)。并且可以在2500轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出。表現(xiàn)在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中仍然可圈可點(diǎn)。4G69采用了先進(jìn)的MIVEC智能可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)，可以兼顧低轉(zhuǎn)速大扭矩和高轉(zhuǎn)速大功率輸出。同時(shí)戈藍(lán)還搭載了Invecs-II四速智能變速箱。

 

　　值得指出的是，戈藍(lán)采用了先進(jìn)的納米車窗涂層防水技術(shù)。在同級(jí)別車型內(nèi)，采用完全斥水涂層的車型不多，戈藍(lán)是其中一款。這種先進(jìn)的納米材料可以填充到玻璃表面的細(xì)小縫隙中，這樣一來水滴及水氣都無法在玻璃表面進(jìn)行凝結(jié)，大大的提高了安全性。配合具有加熱功能的電動(dòng)折疊后視鏡，雨雪天行車更有安全保障。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　06年上市的戈藍(lán)作為第一款中國(guó)市場(chǎng)真正掛三菱車標(biāo)的合資車型，被東南汽車寄予了厚望。并且制定了銷量趕超凱美瑞、雅閣的目標(biāo)。如今三菱戈藍(lán)車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)車市摸爬滾打了三個(gè)春秋，當(dāng)初的高姿態(tài)發(fā)布和三年來慘淡的銷量形成了極為諷刺的對(duì)比。三菱戈藍(lán)在性能上和配置上并沒有什么明顯的不好之處，只是把三菱和商務(wù)扯上關(guān)系這本來就是個(gè)很大的諷刺。如果與雅閣和凱美瑞相比，三菱戈藍(lán)在價(jià)格上無疑具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　只是國(guó)內(nèi)用戶對(duì)三菱商務(wù)車的認(rèn)可程度實(shí)在是低的可憐，任憑你有再好的性價(jià)比，國(guó)內(nèi)的商務(wù)用戶也不可能開著三菱戈藍(lán)去拜訪客戶。看看銷量我們就知道戈藍(lán)與其“假想”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比是多么的渺小，其5個(gè)月的總銷量還不及人家一個(gè)月銷量的零頭。如今小該款三菱戈藍(lán)也已經(jīng)上市，并且人們也看到了戈藍(lán)的廣告。只是三菱應(yīng)該好好的思考一下戈藍(lán)車型定位的問題，否則一切的努力都只能是“出師未捷身先死，長(zhǎng)使英雄淚滿襟”。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）