但通用汽車中國金融消費服務部總監魏德明卻算了這樣一筆賬：到2025年，中國汽車市場可能將達到1500萬輛。如果考慮到現有舊車的更新和二手車市場，這1500萬輛汽車將和實際新增的銷售量大致相當，按照每輛車平均10萬元計算，未來20年，中國汽車市場的銷售額至少會達到15000億元。在國外，平均信貸購車的比例是總銷售量的70％，而中國目前只有不到20％，即使未來20年中國信貸購車的比例只有國外平均水平的一半，汽車金融業也將有5250億元的市場容量。
　　
　　可以看出，幾大汽車金融公司選擇此時開張的真正意圖可能就是瞄準了汽車金融業的廣闊市場，以求占得先機。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光認為，外資汽車金融公司的出現將會沖擊現有的汽車信貸市場。“一些小的汽車生產企業因面臨腹背受敵的困境：特殊時期銀根緊縮和對手的蠶食，也許會尋找一家大的汽車金融公司形成代理聯盟的方式解決困難。”一位業內人士表示。當然也有人認為，“汽車金融融資手段豐富，會對銀行業將起到一個很好的刺激作用，汽車金融科學的定價機制，成熟的市場經驗，反過來也會促使銀行業改變自己的產品定位。”中國人民銀行金融穩定局的張建華說：“重新啟動車貸市場也不是不可能。只是未來究竟如何規避風險仍值得國內銀行們研究。”
　　
　　從四大汽車金融公司的布局看，通用和福特的總部選在了上海，大眾和豐田則選在了北京。這種地域的交叉和10％～30％利率浮動的空間，預示著一場汽車金融“大戰”即將上演。
　　
　　一石多鳥
　　
　　通用汽車中國公司金融服務部總監克里斯汀.惠德曼自信地表示：“作為通用汽車對中國汽車工業及消費者長期承諾的一部分，通用汽車金融服務公司熱切期待把我們在汽車金融和服務領域的成功經驗盡快引入中國，這將會使中國的汽車消費者以至整個汽車市場的發展都從中獲益”。
　　
　　對此中國人民銀行金融穩定局張建華認為：“汽車金融公司的誕生之初可能會產生一些影響，還無法承擔起拯救中國車市的責任，因為信貸畢竟只是銷售過程中的一個因素，汽車金融公司也只是一種服務形式，真正影響車市狀況的是供需關系。”
　　
　　其實，提供最大的信貸支持來銷售自己集團的汽車產品可以說是金融公司首要的任務，或者說，汽車金融公司必將成為幾大汽車集團維持其在中國市場份額的一柄利器。在汽車信貸與銷量的關系上，北京亞運村汽車交易市場提供的數據也許能說明問題。“市場最火的時候，貸款買車的能占到總銷售量的30％到40％，可以說，正是方便的購車貸款促進了汽車的銷售。”亞市商務信息部且小鋼回憶說。可以肯定地說，汽車金融公司的布局上市，更多地是基于對中國汽車市場份額的覬覦。
　　
　　大眾金融公司公關總監席勒先生也承認，汽車金融公司就是一條價值鏈。他認為：“在汽車金融領域為購車者提供更多的服務就可以提高他們對品牌的忠誠度，顧客的忠誠度每提高一個百分點，就能夠為生產商節省大量的廣告費，從而使生產成本下降，產品的價格將更便宜。”
　　
　　另一方面，幾大汽車金融公司一旦開業，也意味著自己屬下經銷網絡的重新梳理，汽車金融公司可以為經銷商運作包括建設、流動資金在內的幾乎所有融資，這樣看來，經銷商的命運又一次系在了別人的手上。