【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】近期我們似乎過于頻繁地推出奔馳品牌車型的實(shí)拍，為了打消各位網(wǎng)友的猜測(cè)念頭，文章的開頭首先要說明一下。由于奔馳AMG全系試駕會(huì)即將在深圳地區(qū)舉行，8款A(yù)MG車型全數(shù)到場(chǎng)。所以我們才有幸對(duì)這幾款車型有了一個(gè)近距離的體驗(yàn)，例如前段時(shí)間我們體驗(yàn)過六月份才上市的奔馳ML63 AMG等等。而今日，我們頂著所有的壓力推出了C63 AMG 雙門和四門的文章，目的只有一個(gè)：讓買不起的網(wǎng)友過過眼癮，讓買得起的朋友知道如何去抉擇。

　　說起C63 AMG，這并不是奔馳針對(duì)高性能市場(chǎng)所刻意推出的產(chǎn)品，只是寶馬M3的暢銷實(shí)在讓奔馳看紅了眼。1993年，奔馳正式收購(gòu)AMG，其首款全球奔馳銷售渠道都可以買到的車型便是當(dāng)年叱咤風(fēng)云的C36 AMG。目前AMG主要針對(duì)奔馳全系車型進(jìn)行“量度”提升，他們所推崇的并不是要打造一臺(tái)性能機(jī)器，而是一款能人車合一、且擁有極高豪華度的高性能車。

● 外觀：兩者兄弟相稱 Coupe版明顯年輕不少

　　在2012款C63 AMG推出之前，C AMG產(chǎn)品線上一直缺少與寶馬M3 Coupe相抗衡的雙門版轎跑。當(dāng)然，這只是很籠統(tǒng)的外觀抗衡，在性能上無論是奔馳C63 AMG還是寶馬M3，兩者的機(jī)械性能已經(jīng)達(dá)到轎車的巔峰狀態(tài)，只是寶馬M3更傾向于駕駛樂趣，而奔馳C63 AMG更偏重于全面性。

　　從四月份上市以來，C63 AMG系列的關(guān)注度一直遙遙領(lǐng)先于其它高性能轎車，大家都在期待這次換代C AMG車型能帶來一個(gè)怎么樣的驚喜。這次奔馳確實(shí)交出了一份讓眾人滿意的答卷，Coupe雙門轎跑如約到來。再加上2011年的小改款設(shè)計(jì)，讓C AMG給人煥然一新的感覺。

　　Sedan四門版的定位為高性能轎車，而Coupe雙門版的定位為高性能轎跑，一字之差的概念會(huì)讓許多人產(chǎn)生一個(gè)先入為主的概念：Coupe版只是利用動(dòng)感的外觀提升C63 AMG系列價(jià)格的工具。事實(shí)上并非如此。

　　不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，奔馳的轎跑會(huì)比寶馬的轎跑好賣，這在大街小巷穿梭的車流中就能證實(shí)。作為國(guó)人心中的豪華品牌一哥，或許大家在童年的時(shí)候父母都會(huì)叮囑說：“孩子，長(zhǎng)大之后一定要買奔馳”。然而，奔馳入門C級(jí)轎車會(huì)成為大多數(shù)人觸手可及的產(chǎn)品。在采用全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格后，奔馳再不是我們心中的“大叔”品牌。從近期上市的New B-Class到New M-Class等等，奔馳決心在秉承經(jīng)典的元素上再邁出一大步，將時(shí)下潮流的元素最大化融入到品牌車型中，燈光就是其中一大亮點(diǎn)。

　　從W204 Facelift（也就是我們俗稱的2011款奔馳C級(jí)）開始，時(shí)尚型以上車型均采用這種小“L”型的輪廓，氙氣、光導(dǎo)束以及LED等一應(yīng)俱全。大燈的內(nèi)部配備智能照明系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助，簡(jiǎn)單來說就是具備隨動(dòng)照明與會(huì)車大燈亮度減弱。目前只有奧迪與奔馳品牌會(huì)將此技術(shù)應(yīng)用到入門級(jí)車上。

　　面對(duì)著即將換代的寶馬M3，奔馳拿出看家本領(lǐng)放到C63 AMG系列上。雖然我們目前還沒有看到全新一代寶馬M3會(huì)是一個(gè)怎么樣子，但是從F30上我們隱約能猜測(cè)到，下一代寶馬M3會(huì)更為兇悍，同時(shí)在操控性能上會(huì)更加出色。不過，嚴(yán)格來說奔馳C63 AMG與寶馬M3是一個(gè)時(shí)空交錯(cuò)的狀態(tài)，奔馳C63 AMG產(chǎn)品更新走在了寶馬M3的后面。

　　所以奔馳會(huì)使出一些“小手段”來吸引寶馬M3熱度過后的消費(fèi)者，其中引領(lǐng)高性能轎車設(shè)計(jì)潮流的元素必定能讓這部分小眾派埋單。Coupe版的目標(biāo)客戶鎖定在25歲到30歲的年輕人，而Sedan版則會(huì)把目標(biāo)人群放寬至25歲到40歲左右。單從外觀上看，編者會(huì)更喜歡經(jīng)典的四門造型，而雙門版的腰身過于豐滿，給人一種笨重的感覺。

　　從上面表格可以看出，售價(jià)為99.80萬的C63 AMG四門動(dòng)感型最具性價(jià)比。是的，這僅僅是對(duì)于一小部分能消費(fèi)得起百萬級(jí)別豪車的人士。玩?zhèn)�代入法的游戲，如果你有100多萬，你會(huì)否選擇這類百萬級(jí)的高性能轎車/轎跑。為何不去選擇更有面子的豪華SUV或者豪華轎車等等，或者你可以加點(diǎn)錢去買個(gè)更有玩樂趣味的911或者戰(zhàn)神GT-R。

　　你所想就是編者想說的，能購(gòu)買這類型車的消費(fèi)者都有著一個(gè)共同點(diǎn)，那就是年輕。此外，他們懂車，懂得如何拿捏這百萬元才是最超值。如果往上走，要選購(gòu)一款與其相同性能的大牌車型，往往你需要多付出50%以上的金錢。

　　C63 AMG系列并不是第一眼情人型的車子，它們所散發(fā)的獨(dú)特魅力是需要慢慢去欣賞與領(lǐng)會(huì)。如果說寶馬M3是“情人”，那么C63 AMG就是“老婆”。它的全面性能做到入得廚房出得廳堂，它既可以是一位溫柔體貼的伴侶，也能搖身一變成野性十足的玩伴。總之，C63 AMG的全面性是當(dāng)前高性能轎車中的表表者。

● 內(nèi)飾：優(yōu)雅中透露不羈面 Coupe版檔次略高一籌

　　如此“悶騷”的外觀，或許你和編者一樣會(huì)期待新C63 AMG會(huì)給我們帶來眼前一亮的感覺。不過從打開車門的那一剎那起，心理落差讓人難以平復(fù)。如果你和編者一樣熟悉奔馳C級(jí)的話，那你的感觸一定和我一樣：這和C200沒啥不同。確實(shí)，在C63 AMG上，除了座椅、方向盤、儀表板刻度、銀色飾板和駕駛模式外，幾乎找不到和C級(jí)區(qū)別。

　　不過這種感覺在你進(jìn)入C63 AMG的那一刻開始，背部神經(jīng)反饋來的支撐感、手部神經(jīng)傳來的方向盤舒適感等等足以讓你打消任何視覺上或者心理上的不平衡。與寶馬M3的冷冰冰內(nèi)飾相比，C63 AMG更平易近人，而且各處的人性化均做到了最好。

　　方向盤采用三輻式的仿賽車形設(shè)計(jì)，被削平后3、9點(diǎn)的位置增加握感，并采用打孔真皮包裹增加阻尼力。金屬的換擋撥片設(shè)置在后面，左減右加的設(shè)計(jì)是德系車一貫的風(fēng)格。與C級(jí)一樣，方向盤布滿共12項(xiàng)功能鍵，左側(cè)為行車電腦控制區(qū)，右側(cè)為Comand APS集成多媒體娛樂和通話區(qū)域。

　　中控臺(tái)大部分不常用的功能都被集成到了Comand APS內(nèi)，這是奔馳為了增加主動(dòng)安全性所做的一項(xiàng)措施。除了空調(diào)區(qū)外，其它的功能都可以通過中央扶手附近的圓形旋鈕控制。不過在C級(jí)上的中文歌曲顯示亂碼的問題，不知道在這里有沒有得到解決。導(dǎo)航功能作為標(biāo)配出現(xiàn)在C63 AMG上，而在C級(jí)上，這項(xiàng)功能C260以上車型出現(xiàn)。

　　這套設(shè)計(jì)針對(duì)當(dāng)前寶馬M3來說是前衛(wèi)的，但如果與新3系（F30）相比，多少缺少了些大氣感覺。以往奔馳C63 AMG抓住寶馬M3過于低檔的內(nèi)部配置為“話柄”，一直主打舒適配置。而在全新一代寶馬3系面前，無論是C級(jí)還是C63 AMG，整體的檔次稍顯不足，但又說不上不好，或許就是缺少了一種讓人一眼就覺得很高檔的設(shè)計(jì)。

　　MCT 7速變速器顯然是新C63 AMG上的亮點(diǎn)，而在擋把的左側(cè)是一個(gè)全新的駕駛模式旋鈕。在C（舒適）、S（運(yùn)動(dòng)）的基礎(chǔ)上增加了S+（增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)）、M（手動(dòng)）和萬眾矚目的RS（彈射模式）。在RS模式下，動(dòng)感型的百公里加速時(shí)間縮短至4.4秒，而高性能版則縮短至4.3秒。

　　雖然內(nèi)部的設(shè)計(jì)與C級(jí)有著很大的相似之處，但細(xì)節(jié)的提升使其散發(fā)出一種不羈的野性味道。這種味道并不是十分的強(qiáng)烈，而且通過身體感官一步一步，一級(jí)一級(jí)地傳遞到你的大腦里面。正如編者喜歡的雙C品牌男士香水，前味是淡淡的柑橘和香草的味道，中味是胡椒、生姜等刺激性很強(qiáng)的味兒，后味是念念不忘的檀香木、乳香等味道。

● 空間：Coupe版前衛(wèi)富有激情 Sedan版偏向保守穩(wěn)重

　　座椅與兩側(cè)扶手位均采用Designo皮革包裹，不過在風(fēng)格上雙門Coupe版與四門Sedan版有著明顯的區(qū)別。Coupe雙門版采用頭枕與靠背分開的一體式仿運(yùn)動(dòng)座椅（且提供雙色調(diào)），而Sedan四門版則采用頭枕與靠背相連的一體式座椅。在舒適性，兩者并沒有太多的區(qū)別，反而是Sedan四門版的一體式座椅對(duì)肩部的支撐更為出色，并且提供前排三段的靠背調(diào)節(jié)。

　　Coupe雙門版與Sedan四門版的高度相差42mm，數(shù)據(jù)面與實(shí)際體驗(yàn)上保持一致的結(jié)論，空間上Sedan四門版占優(yōu)。體驗(yàn)者的身高為172cm，在Sedan四門版的駕駛位上，頭部能比出一個(gè)多拳頭的空位，而在Coupe雙門版上只能比得出剛剛好一個(gè)拳頭的位置。

　　如果身高超過175cm以上的駕駛者在Coupe上會(huì)找到更舒適的坐姿，畢竟無需要接納后排乘客的抱怨聲。而在Sedan四門版上，雖然多出來的42mm頭部空間會(huì)給討好喜歡高視野的朋友，但多多少少會(huì)發(fā)自內(nèi)心地顧及后排乘客的舒適性，而不敢放肆地侵占空間。

　　這是所有Coupe雙門版轎跑都會(huì)出現(xiàn)的缺陷，第二排頭部空間不足問題。如果你處于一款懸掛相對(duì)具有韌性的轎跑上，你大可放心乘坐。但如果在像C63 AMG這類激進(jìn)的高性能轎跑上，如非必要還是不要往后排去。172cm的體驗(yàn)者在后排已經(jīng)處于半頂頭的狀態(tài)，即便腿部能空余出2個(gè)拳頭的可用空間也絲毫不會(huì)對(duì)提升舒適性有多大的幫助。一旦車子奔躍起來，頭與飾板的一次次親密接觸，相信你和我都不會(huì)愿意承受的。

● 動(dòng)力：?jiǎn)我?a target="_blank" class="cmsLink">排量 兩種調(diào)教方式

　　同排量的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)共有兩種不同的調(diào)教，我們暫且說成高功率與低功率版，對(duì)應(yīng)的就是高性能版和動(dòng)感型。事實(shí)上，如果不是將它丟下賽道的話，457馬力、4.4秒百公里加速的動(dòng)感型足以秒殺城市道路上90%的街車，況且它的售價(jià)也是系列中最便宜的。

　　除了高低功率的差別外，高性能版車型均配備后橋差速鎖，保持后左右輪擁有相同的轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步提供更線性的車尾滑動(dòng)姿勢(shì)和控制車頭指向。

● 總結(jié)：兩種性格區(qū)別明顯 經(jīng)典與潮流只能二選一

　　一款車型兩個(gè)性格，或許這才是讓準(zhǔn)車主們撓破頭皮的關(guān)鍵。Coupe雙門版固然是系列中最新的車型，流暢的線條和動(dòng)感的造型更貼合高性能應(yīng)有的摸樣。但Sedan四門版依舊是C63 AMG的經(jīng)典，沒有豐韻的尾部，四門版在外觀上看起來更靈動(dòng)，而且實(shí)用的后排座椅、42mm的頭部空間等等，都是這款車的優(yōu)勢(shì)。

　　如果你要問我哪款車型最值得購(gòu)買？C63 AMG Sedan 動(dòng)感型，無疑這是系列中性價(jià)比最高的、優(yōu)惠最大和提車周期最短的。但如果你是一位外貌派且喜歡張揚(yáng)個(gè)性，Coupe雙門版無疑會(huì)讓你成為出入夜店的一顆明星，意想不到的超高回頭率會(huì)讓你陶醉在優(yōu)越感之中。

　　隨著新一代寶馬M3的逐步逼近，2012款C63 AMG系列的全國(guó)地區(qū)大規(guī)模到店證明奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景的看好，以及對(duì)產(chǎn)品的自信。“搶灘登陸”的2012款C63 AMG系列，到底會(huì)有多少人為此埋單？我們拭目以待。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎 曾振邦）