● 動力：搭1.6THP發動機，年度十佳得期待

　　東風標致的“E動戰略”啟動后，1.6 THP渦輪增壓直噴發動機也終于可以搭載于東風標致車型當中。1.6 THP渦輪增壓直噴發動機由PSA與寶馬聯合開發，采用全鋁合金輕量化設計，應用Twin scroll雙渦道渦輪技術，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應速度，發動機僅1000轉時，渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉時輸出240Nm峰值扭矩。同時應用高壓缸內直噴技術，發動機氣缸內直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續可變進氣正時技術，優化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，且完全能夠適應國內92號油品。

　　與此同時，東風標致3008還配備了一款2.0L自然吸氣發動機，應用CVVT連續可變進氣正時技術，有效提升低速扭矩、高速功率的表現，并降低油耗和排放標準。

　　與之搭配的是6速手自一體Tiptronic變速箱，極大提高燃油經濟性，同時換擋動作更加順暢，并且在節能、靜音等多方面都有非常優異的表現，提供經濟模式、動力模式、雪地模式、手動模式4種選擇。未來還會有5速手動變速箱，售價也可以進一步拉低。

　　前面提到，3008裝備了同級別車型基本沒有的多路況適應系統，通過擋把后的旋鈕可以實現公路、雪地、泥地、沙地、ESP關閉5種不同模式，從而得以全面提高車輛面對不同路況時穩健的通過能力。

　　公路模式，系統設定ESP為默認狀態，根據每個車輪附著條件分別控制其運轉狀態，確保車輛行駛穩定。

　　沙地模式，系統允許兩側驅動輪同時輕微空轉，模擬刨沙動作帶動車輛前行。

　　雪地模式，系統根據每個驅動輪附著條件分別為其分配最合理的驅動力，降低車輪打滑幾率，確保車輛在冰雪路面上能夠順利起步、加速。

　　泥地模式，系統允許低附著力的驅動輪高速空轉以排除路面表層泥濘，時期接觸到下方較為堅實的地面以重新獲得附著力，同時將大部分驅動力分配給具備較高附著力的驅動輪以幫助車輛脫困。

　　ESP關閉模式，車輛將完全按照駕駛員意愿進行動作，系統不會進行干預，速度超過50km/h時系統自動切換回標準模式。

　　東風標致3008前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸采用增強型可變形橫梁式半獨立懸架設計，通過大尺寸雙橡膠材料與車身相連，滿足鉸接處兩個方向上不同的阻尼需求，提高整車的操控穩定性與舒適性。與強型橫向穩定桿控制車輛側傾，極大緩解SUV高底盤、高重心帶來的轉彎局限。

　　編輯點評：對于國產車這種降價不減配的做法，我是深表贊同的。國產3008相比進口版有全面的升級，最后售價則來到16-22萬，雖然沒有全景天窗是最大的遺憾，但看到進口版都不具備的導航、多路況適應系統，外形內飾都變漂亮的3008，相信動心的不止我一個人了吧（文/太平洋汽車網 謝子牛）