前言：鑒于評測組同事在去年完成了一篇法拉利458評測，專業車手上陣，圖文視頻結合，水平之高嘆為觀止，所以再寫458就只好另辟蹊徑了。冥思苦想數日之后，一篇不同于靜態體驗、試駕評測的第三類屌絲體驗于是躍然于此。

　　【太平洋汽車網 新車體驗】領導說有臺法拉利458可以試駕，我先是一驚，莫非是末日臨近大家都忙著登船，所以458都沒人理了。但接著一串渾厚的排氣聲浪打破了我的遐想，胸腔里的小心臟用加速跳動告訴大腦，她來了。

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　　未見其車，先聞其聲，法拉利458給我第一印象就是這一連串美妙的轟鳴，聆聽了一下午之后我也沒有絲毫的厭煩，我甚至拿它當作了手機鈴聲。

● 看得見的完美

　　只是沒有想到和458的初次見面會是這樣，車就停在離在公司樓下，鑰匙還在我手上，而路過的同事早已將其圍了個里三層外三層，我甚至沒有機會走上前去說一聲“Ciao bella”。不明真相的群眾散去之后，我終于有機會觸碰這臺夢幻級超跑。一人，一車，這才是所以汽車媒體人最夢寐以求的場景吧，發動，起步。

　　法拉利458的全名是“Ferrari 458 Italia”，名為意大利的意大利超跑，是要有多么完美才不會辱沒這份榮耀。事實證明所有的擔憂都是多余，自打問世以來，458就幾乎橫掃了一款跑車能夠拿到的所有獎項。就連想來吝嗇的英國人都對她不惜贊美之詞，《Top Gear》授予其“年度最佳超級跑車”和“年度跑車”兩項大獎。

　　“對于如何盡快的完成從A地到B地的旅程來說，我們的年度超級跑車樹立新的基準。這款車的舒適性和操控性不是其他超級跑車能夠比擬的。它具有劃時代的意義，不僅僅是改善，而是完全不同。這是一款革命性車型。”——2009年12月《Top Gear》

　　意大利人似乎在追求完美的道路上頗有心得，文藝復興三杰全部誕生在意大利，其中代表人物達·芬奇是人類歷史上絕無僅有橫跨藝術、科學各學科的天才。而法拉利的創始人恩佐·法拉利也是集賽車運動員和設計師雙重身份于一身，法拉利458正是意大利著名賓尼法利納汽車設計工作室和法拉利設計中心的聯合出品，如果菲亞特的汽車是一杯Cappuccino，那么458一定是馬拉內羅特制的Double espresso。

　　那些對汽車一竅不通的人，在路上遇見她都會目不專睛，458有能耐讓看見她的人都嘴角上揚，亦如盧浮宮里蒙娜麗莎迷惑世人的微笑一般。但如此超前的設計在當時看來，卻令許多紅魔死忠感到不爽，原因是他們覺得458的外形太時尚丟掉了法拉利車型固有的賽車基因，簡單來說就是有些娘。 

　　這也難怪，但凡大師們的設計同普羅大眾的認可總會有時差，好在458沒有像梵高那樣被低估半個世紀之久。2011年法拉利共交付7195臺新車，其中458的貢獻不可小視，而458的車主們自然也包括像C羅、巴洛特利、科比這樣的明星。

　　事實上458身上依然有太多的法拉利的鮮明元素，已然是新家族特色的圓形尾燈，后擴散器中間的新型三出式排氣尾管，也是向傳奇般的F40致敬。

　　說到這里，我開始覺得即便是盯著458看一個下午都是值得的，透過車身上大大小小的孔洞，仿佛可以看見空氣沿著車體流走的姿態。近年來現代汽車憑借“流體雕塑”的設計理念悶聲發大財，但同眼前的458相比，那些通通就成了街邊發廊店的“洗剪吹”。

　　盡管法拉利458備受好評，但售價388萬的它在法拉利陣營中都只能算是“入門級”的產品，也許正式因為這份“平易近人”才讓458可以受到更多人的喜愛。

　　法拉利目前的產品線是以458 Italia和California主打V8超跑市場，分別以性能和GT為取向，458的對手包括蘭博LP560-4、邁凱輪MP4-12C、保時捷961。而V12旗艦車型，則由四驅的FF車型主攻GT跑車市場，F12 Berlinetta主打旗艦運動跑車市場。法拉利系列最強的10周年紀念車型——法拉利F70，或命名為“法拉利F150 Italia”，也將于今年正式發布，其對手自然是布加迪威航、蘭博LP700-4這樣的頂級超跑。

● 看不見的極致

　　作為一家自誕生之日起就致力于賽車運動的車廠，你甚至可以認為法拉利的跑車生產只是他們家的副業，目的就是為了賽場飛馳的F1賽車拉贊助。作為回報，法拉利自然也會將其在賽車上的科技帶到量產跑車上。

　　對于一臺突破325km/h的超跑，如何改造并利用氣流是至關重要的，因此458的每一個細節都融合了造型和空氣動力學的要求。最終458的風阻系數被定格為0.33，因為4.5L V8發動機和剎車盤都需要吸入空氣散熱，而下壓力數字為0.36，其意義在于為極速狀態下的458提供不低于360kg的下壓力。

　　那些你看不見的空氣，從鼻翼的進氣口被吸入法拉利458的氣流藝術里，再通過頭燈外側的風口流經車側，經典勺形輪拱曲線使之流動得如德芙巧克力一樣絲般順滑。不要小看鼻翼上的碳纖維空氣動力側翼，他們在高速行駛時會改變形狀以增加下壓力，同時減少散熱器進氣，降低阻力，而相同原理的可變尾翼在F1賽場只能是保留項目。

　　車尾的進氣口其實為變速箱和雙離合器的油散熱器準備，熱空氣得以從擾流板下面進入滑流，同樣的技術也應用在法拉利FXX之上。同上代F430一樣，真正為發動機散熱的進氣口則集成在平坦的底盤上，后輪前進氣口利用壓差有效地將氣流輸入發動機艙，同時產生更多的后下壓力。

　　458在看不見的地方還有很多值得大書特書的先進科技。航空級高電阻鋁合金型模塊化底盤減輕車體重，提升車身剛性，從而提高車輛性能和操控性；1380kg的車重搭配578PS的馬力，使得458擁有法拉利旗下量產車最佳的重量/馬力比；車身前后配置比被嚴謹地設定在最適合中置后驅超跑的42：58，如此種種極致的追求讓法拉利458如同達·芬奇筆下的《維特魯威人》一樣擁有絕對的完美比例。

● F1車王的設計理念

　　458擁有和F1賽車一樣的中置后驅布局，發動機按照中置V8法拉利的傳統，放在透明的發動機蓋里，與駕駛艙僅僅有一片玻璃之隔。這種把發動機背在身后的視覺沖擊力像極了把圣衣背在身后的圣斗士。

　　以往見過的大部分車評都用“充滿戰斗力”來形容458的車內氛圍，親身試過才知道確實如此。雖然類似的設計也出現在本田CR-Z之上，但畢竟本田也只是法拉利最好的徒弟。而458這里不僅僅有碳纖材質的桶形賽車座椅暗自加溫你的血液，車王舒馬赫親自參與設計的多功能按鍵方向盤也無時無刻不在刺激你的眼球。

　　458將所有干擾你向前沖的操作全都拿掉，所有的設計全部以駕駛員為中心。方向盤左右對稱分布著各種按鍵，儀表盤亦是完全對稱的設計，左右分別有一塊按鍵面板來控制儀表盤上的兩塊資訊幕。其功能相較一般豪車一點也不差，行車電腦、車輛信息、導航、多媒體都有裝備。中間的轉速表內嵌液晶屏顯示擋位信息，配合方向盤上緣的換擋指示燈，9000轉的紅區光是看著就足夠熱血了。 

　　在方向盤右下角裝置著法拉利標志性Manettino的五擋位旋鈕，濕滑、運動、賽車、CT off（牽引力控制關閉，漂移專屬）、ESC off（全部電子輔助關閉），前面四個依難度遞增都是你我可以小心嘗試的領域，至于最后一個，真正領悟它的人已經在奔馳GP車隊退役了。

　　中控的下方的三顆按鍵分別為LAUNCH起跑控制系統、R倒車擋、AUTO自動擋，LAUNCH自然就是傳說中的“彈射起步”，允許你在賽車模式下踩著油門松剎車，車輛自動以最佳離合完成彈射的動作，3.4秒的百公里加速亦能達成。很遺憾我始終沒有說服自己體驗這種靈魂與身體分家的快感，因為怕建立了二十幾年的人生觀會在一次恍惚間徹底崩塌。

● 副駕也喜歡的超跑 

　　如果你見過真正的賽車內飾，你會明白那種單純為了速度而妥協的簡陋。好在法拉利458不是單純的速度機器，和蘭博基尼的Gallardo一樣，都是廠家希望可以兼顧高性能運動和日常生活的車款。簡單來說，除了要滿足駕駛者隨時把公路當賽道的需求，還要為副駕駛上的妹子考慮一下。

　　車內大面積采用真皮和碳纖維材質包覆，其余地板車頂部分更有反絨，黃色的車線十分搶眼，而這些包括座椅都是可以完全定制的。相比R8和老伊蘭特差不多的布局，458的細節設計顯然更有詩意，金屬材質的銘牌被鑲嵌在手套箱上方，空調出風口的設計靈感則來源于F1賽車的進氣口。

　　盡管速度快起來除了發動機轟鳴你可能什么都聽不到，但458上面還是為你準備了一臺CD機，包含內置硬盤和USB輸入，如果身旁的她實在不鐘意V8發動機的歌喉，至少還有個備用方案。雙區自動恒溫空調足以保持兩個人干爽。

　　空間部分倒真的沒有什么可以抱怨的，想想科比都在開這款車了，咱們再對頭頂空間抱怨就顯得太酸葡萄心理了不是。雖然沒有體驗過458標準版座椅上電動調節、加熱、腰部支撐的強大，但眼前這對碳纖維桶形賽車座椅顯然更加深得我心，為了拉風犧牲一些舒適性也在所不惜。

　　由于把發動機安置在了后方，車頭部分的不大不小的空間就被處理成一個行李箱。受限于前輪懸架，這空間十分不規則。雖然經試驗證明可以勉強裝下一個180cm，80kg的成年男性，但出于車身配重的考慮也不建議各位這樣裝或者這樣被裝。

　　在關乎日常駕駛的部分，458為配備了第二代電磁懸掛控制避震器系統，阻尼力產生時間更短，更精確的輕微顛簸控制，改善乘坐舒適性，而這一切只需要細心的你在妹子抱怨時按下方向盤左側的懸掛調節按鍵。 

　　下班高峰期，在廣州的市區主干道上開著458穿行，其實也并沒有難受到哪里去。懸掛也沒硬到屁股抗議，低矮的車身并沒有造成視野不足，相反因為前風擋很大，你完全可以看清離你很近的距離。只是底盤和地面還是太靠近，周圍的車和458的身價還是差得太遠，這些讓人沒辦法輕松下來。除了集中自己的注意力之外，還要時刻提防因為圍觀458而分心的其他司機。 

● 超越極限的駕駛

　　終于說到458的駕駛部分，也許不夠耐心的你早就跳轉到這一頁。不過既然開篇都說是這是第三類體驗，自然這里也不會出現0-100km/h加速測試，或者任何對你有幫助的試駕心得。這里要說的是不要相信你之前看過任何關于法拉利458的車評，除非那作者是F1車手。因為458是超越駕駛者極限的存在，幾年民用車駕齡去評價70年頂級賽車制造經驗，真不如你自己想象更靠譜。

　　好消息是在中低速狀態下，除了懸掛稍硬，聲音太吵，458確實是一臺開起來相當輕松的車。方向盤的十分輕盈，油門和剎車都靈敏到不像話，任何時候你都能感受到超扁平輪胎、低重心車身、高強度底盤給你的安全感。 

　　只要踩一點油門，458就會像一匹野馬般蹦出，是受控的，轉相比2:1帶來的精確轉向以及出色的懸掛支撐則是你馴服野馬的韁繩。穿插并線超車一氣呵成，你完全不需要考慮隔壁那臺車的相對速度，輕松完成超車，而來自V8發動機的聲浪會引誘你奔向下一個紅綠燈。我開始理解街上那些開超跑的人，這誘惑實在太難抗拒。 

　　法拉利458的“458”源于這臺干式油底殼的4.5L V8發動機，V型氣缸夾角為90度，最高轉速9000rpm，最大功率為425kW（578PS），升功率超128PS。最大扭矩為540Nm/6000rpm，3250rpm時即可提供80%以上，120Nm/L的扭矩輸出也是自然吸氣發動機的新記錄，而缸內直噴技術也首次應用。 

　　458上還有一臺7速的F1雙離合器變速箱，基于獨立管理偶數和奇數齒輪，使用雙獨立輸入軸預先選定齒輪，換檔時間（兩個離合器開閉階段的重疊時間）為零！特定的運動型齒輪比，可匹配新V8發動機的功率和扭矩曲線，即使在低轉速時也可保證高扭矩輸出。

　　這兩套逆天的機械組合在一起讓458時刻都有“箭在弦上”之勢，在市區駕駛簡直就是人為封印了這匹野馬，而458亦會用低沉的喘息來抗議，讓人好想即刻放開手里的韁繩，策馬游疆。

　　如果我說一天試駕下來，沒有體驗過一次458的全油門加速，恐怕整個編輯部的同事都會過來鄙視我。終于在一條人跡罕至的大直道上，我決定把握這一輩子都沒幾次的機會。當然在開始之前，我還是必須從Brembo碳陶瓷剎車系統、F1-Trac系統、E-Diff電子差速器、高性能ABS上獲得更多的信心。

　　在確認458一切安好，自己五感健全之后，我進行了如下嘗試……

　　我所記得的是，廣州，天氣晴，無風，RACE模式下，自動擋。全力踩下油門，車頭微微抬起，身體像冰箱上的磁力貼一樣被吸附在座椅上，車內并無風，臉上的肌肉卻集體向腦后涌去。眼光死死盯住前方的道路，無暇查看車上的任何儀表，只有余光瞟到方向盤上指示燈亮了一遍又一遍。發動機和排氣管開始二重唱，我想那三根尾排已經全部打開，那歌聲極富節奏，沉悶有力的低吼循序漸進到高亢洪亮的嘶叫。在一段明亮的、通透的“法拉利高音”后，我就什么也不記得了……

● 承載心靈的器械

　　“也許每一個男子全都有過這樣的兩個女人，至少兩個。娶了紅玫瑰，久而久之，紅的變了墻上的一抹蚊子血，白的還是"床前明月光"；娶了白玫瑰，白的便是衣服上沾的一粒飯黏子，紅的卻是心口上一顆朱砂痣。”——張愛玲

　　我不知道用張愛玲筆下的紅玫瑰來比喻法拉利458是否合適，但和白玫瑰一般的家用車相比這類超跑確實不適合柴米油鹽，好在車子可以買兩臺，這樣一來激情與實用便可兼得。汽車通常被用作載運客貨，而法拉利從來都只是承載你的心靈。

　　或許只有熱情似火的意大利人可以創造如此完美的情人，也只有意大利人可以用458的方式取悅你，星期日時報如是說。她就像是西西里島上美麗的瑪蓮娜，我則是那在窗外守望的少年雷納多。

● 高清壁紙下載

　　最后以法拉利458的高清壁紙來恭祝大家新年快樂吧！全部是1920×1280的分辨率，點擊圖片下載大圖。