● 發(fā)動(dòng)機(jī)/動(dòng)力操控

　　東南V5菱致的發(fā)動(dòng)機(jī)艙十分規(guī)整，很有大廠風(fēng)范，體驗(yàn)的V5采用了1.5L的三菱4A91 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出調(diào)教方面很明顯的偏向城市駕駛風(fēng)格。88kw(120PS)的功率不算太出色，但是3500-4000rpm便能爆發(fā)出143N·m的扭矩，低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很不錯(cuò)，實(shí)際駕駛表現(xiàn)動(dòng)力非常充足，不感覺到弱或者大家常說的“肉”，提速感不錯(cuò)，調(diào)教很適合市區(qū)駕駛。

　　本次體驗(yàn)的車型配備的是5速手動(dòng)變速箱，這個(gè)變速箱的表現(xiàn)值得稱贊，檔位清晰，入擋順暢有吸入感，圓形的擋把頭手感很好，只是換擋行程略長(zhǎng)了點(diǎn)，但整體體驗(yàn)下來，許多同事都給出了好評(píng)。

　　盡管V5菱致的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全系配備的都是液壓助力系統(tǒng)，但是方向盤的調(diào)教輕盈，不會(huì)感到吃力，略有電子助力的感覺，女生開絕對(duì)不成問題。東南V5菱致給人有點(diǎn)意外的表現(xiàn)，首先偏向城市駕駛注重低扭的調(diào)教讓你可以時(shí)刻的感受到充足的動(dòng)力輸出，起步提速?zèng)]有什么拖泥帶水的，油門響應(yīng)速度很快，只要你檔位用對(duì)了，提速是非常的迅猛，爬坡超車表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

　　懸掛方面，東南V5菱致依然秉承了V3的操控精髓，搭載了前麥佛遜式獨(dú)立前懸掛/五連桿式獨(dú)立后懸掛，底子是非常不錯(cuò)的。V5的懸掛調(diào)教偏向運(yùn)動(dòng)型，對(duì)路面的起伏反應(yīng)很靈敏，坐在車上可以很容易的感覺到懸掛在做運(yùn)動(dòng)。方向的調(diào)教輕快靈巧，快速的切線以及180度的掉頭轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛的支撐性不錯(cuò)，側(cè)傾控制很好，可以給人有不錯(cuò)的信心。

　　三菱4A19 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)在MIVEC技術(shù)的支持下，節(jié)油性方面的表現(xiàn)讓人滿意，試駕的過程中，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在4000轉(zhuǎn)時(shí)，瞬時(shí)油耗也不過10L/100km，在體驗(yàn)的一周時(shí)間里，V5菱致跑了接近700公里，但是只是消耗了一缸油（約40L），這700公里包括城市擁堵道路20%，市郊環(huán)城道路80%，當(dāng)中包括有不少暴力駕駛，而行車電腦顯示為5.9L/100km，算上一定的計(jì)算誤差，油耗應(yīng)當(dāng)在6.5L/100km左右。

● 動(dòng)力操控體驗(yàn)點(diǎn)評(píng)：

● 總結(jié)： 

　　在一周的體驗(yàn)過程中，V5的動(dòng)力以及底盤的性能都讓人給予了不少好評(píng)，特別是動(dòng)力輸出部分，試開過的許多同事都曾懷疑其配的是1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　從東南的第一款轎車V3到現(xiàn)在的V5，進(jìn)步與提升，都是有目共睹的，盡管還有許多提升的空間，但是就V5的表現(xiàn)而言其絕對(duì)是一臺(tái)稱職的家用車，而我們也更期待其往后的1.8L以及1.5T動(dòng)力組合的表現(xiàn)。

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