當車子越來越多地被賦予除了行走之外的其他功能；當人與車的關系日漸趨向一種伙伴而非工具；當駕車由一個工種轉變為一種時尚；當人們開始有了選擇……

　　對比，是人們在有了一個以上的選擇的時候產生的本能反應，而拿來對比的參照物，便是由于某種設定或者某些定義而被歸為一類的兩個或多個對象。奧迪A4與寶馬318i便是這樣兩個互相之間可以參照的對比目標。

　　奧迪A4與寶馬318i都是各自品牌的成功車型之一，其中奧迪A4是領先于寶馬318i半年多之久與中國消費者見面的，對于A4最開始的印象是建立在那款3.0L排量并配備Quattro技術及奧迪公司獨有的Multitronic無級／手動一體式變速箱的頂級車型之上，以至于到現在一提起A4，腦海里最先閃過的還是電視廣告中那只象征著擁有牢固抓地力的壁虎的四個爪子印。而此次能拿出來作對比的是A41.8T基本型，僅配備了五前進擋手動變速器，為前置前驅車型，市場售價37.9萬元。

　　寶馬汽車的命名自有其由來，318i的“3”代表了其3系的寶馬血統，而后面的“18i”則表示這款車配備的是排量為1.8L的電噴發動機，不過雖稱為318i，但是其實際排量已經接近2L，為1995cc。318i配備的是五前進擋手自一體化變速器，為前置后驅車型，市場售價39.8萬元。

　　一個是2L的自然吸氣式發動機，一個是1.8L渦輪增壓發動機，單在排量上看，也許這有些不公平，不過按照一般的規格，裝有渦輪增壓的發動機相對于同排量發動機會有10％左右的性能提升，這樣算下來兩車在動力總成上便顯得公平了。而同處于一個價位的市場售價也自然而然的讓人將其歸到可以用來比較的圈子里。

　　對比，便由此產生了。

　　奧迪A4重在擁有

　　把A4的鑰匙拿在手里，便產生了對“壁虎的四只爪兒”的期望，便也希望這輛最低端的A41.8T手動擋也能帶給我一直憧憬的駕控感覺。雖然1.8T與3.0L、前置前驅(FF)與全時四驅(Quattro)基本不能放在一個等級去要求，但對于四個光環的景仰還是讓我多了幾分幻想。

　　奧迪車的整車性格從A6開始，就給人留下了很深的印象，但A4與A6不同，如果說A6對應了一個相對成熟的消費群體，那么A4所應爭取的就是處在人生崛起中的實力青年。這樣的消費者群體需要的是年輕富有動感的車身造型以及靈動不落人后的操控快感，同時意中人的“身價”也是這一群體不得不考慮的另一因素。在以上幾個方面，沿襲了家族血統的A4自然擁有踏實的整車品質，車廂內再次體現出奧迪的嚴謹和做工，但多少還是擺脫不了A6的影子，內飾的線條、方向盤的大小及功能按鈕的設置都略顯呆板，再加上深色的環繞車廂的桃木飾條，整體便顯現出了與外形不太相稱的氣氛。內飾并不是此次我們對A4評比的重點項目，對一直以運動性為宣傳主題的車型來說，性能與操控才是重中之重。

　　裝備了1.8T發動機與手動變速箱的A4駕駛起來總讓人有種心理陰影，因為概念中這樣一款讓人沖動的汽車所應配備的就應該是那套3.0L排量與Multitronic無級變速箱構成的動力總成，還有讓人心儀的有Quattro技術的底盤，而實際的感覺也并沒有出現幻想中的那幅畫面。1.8T的動力輸出依舊保持了那種熟悉的感覺，但是帶給駕駛者的沖擊僅體現在3000多轉的那一剎那，之后的加速便沒有了明顯的感覺，只是通過儀表我們能知道車子的運行狀態，當然，120Kw的最大輸出功率可以輕松地推動A4達到200多公里的最高時速，只是需要一些時間。奧迪的底盤調教一向都比較扎實，使得駕乘人員的舒適性都得到了保證，這在A4身上也是如此，在正常行駛中減振器對地面顛簸的過濾有很明顯的效果，A4的底盤擁有了中高級轎車的完整品質，整體剛性表現不俗，但在舒適度面前，操控方面還是作出了讓步，這款A4也同樣沿襲了前驅車在操控方面的相對不足，轉向不足的現象與車子在彎道路線中的流暢度欠佳也多少表現了出來。可以說，擁有A4絕對是一件好事，但若作為享受駕駛的伙伴，A41.8T手動擋還需修煉。

　　我該拿什么來愛你

　　1.8T的最大馬力能夠輕松勝任很多車型的動力需求，但A4本身并不輕巧的重量卻消耗了過多的發動機馬力，而沒有了奧迪Quattro技術的驅動形式，使得這款A4也落入了“準駕駛者之車”的行列。奧迪所采用的手動變速箱雖然也有不錯的換擋感覺，但沒有了Multitronic與全時四驅，即便擁有ESP、擁有電調座椅、自動空調與六碟CD，1.8T手動擋與將近40萬元的價位還是顯得有些失調。

　　也許追求的就是四個光環下的榮耀，也許能夠彰顯身份才是A4真正的職能，也許為數不少的人選擇汽車與選擇服裝一樣只是為了講述地位，也許這些才是A41.8T手動擋的價值所在。

　　寶馬318i體驗激情

　　對于寶馬318i的體驗已是很早之前的事情，但其出眾的動力性能和后輪驅動所帶來的獨有操控感覺都給人留下了很深的印象，久久不能忘卻，以至于時常還希望能夠再有機會專門去體驗一下真正的駕駛。也許很多人會驚訝為什么對它如此贊許，但事實并不是寶馬的品牌影響力促使我們這樣肯定它的操控，恰恰相反的是幾款新近上市的寶馬所具有的出色操控深深贏得了多數人對這個品牌的肯定。

　　與奧迪一樣，寶馬在整車品質上都是值得肯定的，一樣精細的做工，一樣扎實的感覺。但也許是求大成而不計小節，318i在人性化的細節設置上照比A4還有所差距，奧迪A4在對駕駛員的人性化設計上還是充分考慮了駕駛者的便利程度，防前沖的杯架和中控臺上的便簽抽屜都是很好的設計，但318i卻連個杯架都沒有設置，不免有些遺憾。深色的內飾將318i的車廂氣氛調劑得比較嚴肅，與A4幾乎一樣模式的中控臺設計和功能分布不免又引起我們把兩者放在一起比較的興致。兩個都是容易引起駕駛欲望的車型，與對A4在駕駛方面的刻意體會一樣，對于寶馬318i的感受重點自然也是駕駛。

　　雖然將近2L的排量照比A4的1.8T還少了些馬力輸出，但是一款后輪驅動的寶馬，對一個真正渴望駕駛的人來說，會是一種深度的誘惑。318i沒有讓人失望，雖然峰值馬力不是很強，但發動機與五前進擋的手自一體變速箱的配合還是讓人為之清爽了一下，自然吸氣發動機不會有渦輪增壓發動機那樣的沖擊式加速感覺，但持續的加速力又是另外一種享受。而后輪驅動的優勢隨著我們進彎速度的增加而越發的明顯，即使進彎速度超過常規的駕駛標準很多，車子也沒有出現過彎極限的現象，車輛依舊會沿著穩定的路線行駛，轉彎指向依然清晰。而同樣級別的前輪驅動車型，在同樣的速度下，可能就要出現突破極限的轉向不足或失控了。這是在普通前驅車上無法體會的感覺，寶馬的后輪驅動就是這樣，能帶給駕駛者真正的駕駛快感。

　　懂得駕駛的價值取向

　　318i在平穩駕駛的時候也許會遭到不少人的抱怨，馬力不是很大，太過平穩，但是真正的用點“狠”去把玩它的時候，就會發現318i躁動的一面，它就是這樣的車型，不會主動誘惑駕駛者去深踩油門，但當你真正敢踩下油門的時候，它卻決不含糊，伴隨而來的就是駕馭的一種快感。同樣，后輪驅動能夠帶來的不僅僅是過彎極限的提升，或者說能夠以不同尋常的駕駛方式操控車輛。更多的，后輪驅動在正常駕駛的時候帶給駕駛者的是一種充足的信心，一種能夠在車流中靈活穿行，提高車輛變線行駛的安全性的信心。

　　駕駛這款寶馬汽車，自然會擁有一種積極向上的進取心態，它不應該容忍蹣跚學步般的移動速度，318i掠過眼前的應該是一種由速度構成的線性姿態。滿足對駕駛的欲望，正是318i的價值所在，如果用一個稱謂來定義它，那么應該是“駕駛者之車”。

　　選擇的理由

　　對于事情的抉擇，每個人都有自己不同的理由，不管別人怎么看怎么論，自己選擇的總是會有根據。這兩款拿來比較的車子自然都會有各自被選擇的理由，存在既是道理。

　　但作為對車子進行評價的行為，我們拋開形象、不談品牌文化，那么消費者應該得到的是最物有所值的產品。不知為何，A41.8T手動型和318i的身上都出現了“擺設”功能，A4的泊車雷達系統似乎不起作用，在好不容易發現隱藏在車門上的控制開關并打開之后，仍不見其工作；而寶馬318i的車載免提電話系統似乎擺設的功能更明顯，方向盤上僅有一個按鈕，一個怎么按都不會有反應的按鈕。在這一點上，兩者表現出了一種默契。　
　　選擇A41.8T手動型，得到更多的將會是車子之外的附加價值；而選擇318i，得到的則是更多源自汽車本身的收獲。