三部豪華、新穎而且寬敞的敞篷車載領我們駛入陽光和風雨中

　　參賽選手

　　在超級四座敞篷車中，三位全新的參賽選手：奧迪A4 Cabriolet(售價46735美元)、梅賽德斯-奔馳CLK320 Cabriolet(售價54910美元)和薩博93 Arc Convertible(售價45614美元)放下他們的頂篷，向我們展示風采。

　　競賽

　　數公里拐彎抹角的之字形山路和為期一下午的雨中駕駛。

　　在人生最具精神享受的活動中，駕駛著一部敞篷車逍遙與吃著自己喜歡的食物一樣當列其中。據我們的看法，任何一部敞篷車都是非常棒的，我們還從來沒有遇到過一輛我們不喜歡的敞篷車。但是總有一些敞篷車明顯要比其同類更棒。為了證明這一點，三輛豪華、新穎的四座敞篷車相聚這里。

　　由于現在已經進入第二個車型年度所以奧迪A4 Cabriolet在這組“三重奏”中算是“老年”了。與1994年到1998年之間默默無聞進行銷售的敞篷奧迪相比這款新車更時髦、寬敞，并且奧迪聲稱，其結構強度增加了112%。發動機有兩種選擇：一臺170馬力渦輪增壓1.8升4缸發動機和一臺220馬力30氣門3升V-6發動機。廠家為這兩臺發動機提供了惟一的一款無級變速器。前輪驅動車(對2004款，奧迪還為6缸車提供了全輪驅動系統)基本售價42520美元。

　　梅賽德斯-奔馳CLK320 Cabriolet是2004年全新款式。建立在去年梅賽德斯開發的雙座轎車基礎之上，新型CLK320 Cabriolet配置了一臺215馬力3.2升V-6發動機，與一款5速自動變速器相連，以驅動其后輪(梅賽德斯還為CLK500提供了一臺302馬力5.0升V一8發動機，為CLK55 AMG提供了一臺362馬力5.5升V—8發動機)。敞篷CLK320基本售價為52770美元。

　　薩博新款9-3 Convertible也于今年首次亮相。與2003年閃亮登場的雙座轎車一樣，這輛新款敞篷車也是基于通用的全球Epsilon平臺(該平臺也是雪佛蘭馬里布和即將到來的龐帝亞克G6這類轎車的基石)。這輛新款9—3與奧迪一樣，與其前輩們相比在彎曲和扭曲強度方面有著長足的進步，薩博聲稱，提高了200％左右。驅動前輪的是一臺高壓的渦輪增壓2.0升4缸發動機，額定功率為210馬力。薩博為9—3敞篷車提供了兩種選擇：Arc(配置了16英寸車輪和一款5速手動變速器)和更高級的Aero(配置了17英寸輪輞和一款6速手動變速器)。我們的測試車是一款Arc(基本價格為40690美元)，配置了一款5速自動變速器(選配裝置，1250美元)。

　　在這組“三重奏”里，不同點隨處可見。梅賽德斯是惟一一輛后輪驅動車型。相比于其他兩輛車的自然吸氣式6缸發動機而言，薩博的特色則是一臺渦輪增壓4缸發動機；梅賽德斯的6缸發動機是頂置單凸輪軸(SOHC)設計，相比較而言奧迪是雙頂置凸輪軸(DOHC)、每缸5氣門的布局。但是這三輛車的雙門版在很多方面則是同出一轍。每輛車的功率相比其它而言，差距都在10馬力之內，扭矩相差則在11牛米之內；每輛車都以完整的線條、完全自動化的一個按鈕控制的頂篷升降裝置和電加熱后窗而為人稱道每輛車都配置了像電子穩定性控制、皮革座椅、電動助力、自動化天氣控制和翻滾保護設備這樣的標準部件。當車輛檢測到自己將要翻滾的時候，其中的翻滾保護設備會自動展開。這三輛具有幾乎同等配置的新型敞篷車到底誰是最棒的?為了分出勝負，我們駕車駛入山中，進行了為期兩天的駕駛測試。出門時我們就遇到了大雨，但是在經歷了一次不在計劃內、.為期一下午的頂篷泄漏測試(三輛車均通過)之后，太陽終于出來了，于是我們可以在干燥的拐彎抹角的山路上，對這三位參賽選手進行測試。他們的任務完成得如何呢?

　　薩博913Arc Convertible　即將進入中國市場的敞篷車

圖為薩博913Arc Convertible

　　新款9—3在你擰動點火鑰匙之前就能夠給予你強烈的感官刺激。從前擾流板那極具攻擊性的姿態和時尚的線條，到巧妙旋轉的杯托好像都在表明，在這輛車中我們無論做什么都很有派頭。

　　雖然與其他兩位參賽選手相比，他少了2個氣缸，但是薩博的渦輪增壓4缸發動機能提供足夠強勁的推動力，從0到96公里／小時的加速時間僅為7.2秒，與奧迪和梅賽德斯不分勝負。但它并不像兩臺6缸發動機那樣平順，當你遇到交通擁擠，尤其是頂篷處于放下狀態時，你能夠聽到正在努力工作的渦輪停止工作時發出的尖嘯聲。令人感到高興的是，薩博已經幾乎消除了節氣門全開時的轉向阻力，對于這款新型敞篷車而言，一只手就足以調整從方向盤上傳過來的節氣門全開時的牽引力。

　　相比其前輩而言，這款新車的結構大有改進。行車手記中有一條記錄為：“與克萊斯勒Sebring相比，薩博就像是花崗巖”。我們的試車手認為，與其超強的競爭對手相比，9—3仍有某些不足之處。”與梅賽德斯相比，剛度明顯不足”，其中一位試車手寫道，“在粗糙的路面上，方向盤會像后視鏡那樣振動”。

　　薩博的操控響應比較敏感，他在我們的60米操穩性測試中取得了第二名0.78g的好成績，在8字形測試中也是亞軍。行車手記是這樣記錄的：“在急轉彎的時候，比CLK更穩定、可靠”。剛開始的時候，進入彎道方向盤很容易打多，但是一旦你習慣了他的響應，其操控性還是相當不錯的。除了令人感到有些驚訝的杯托之外，紳寶的駕駛室有點讓人失望。 ”內飾看起來并不是非常漂亮”，這是其中一句評論。我們喜歡中控臺手剎控制桿的風格，它在暗中被整合起來，所以看起來像位于乘客身邊固定的手柄。但是當我們松開手剎的時候，它有時會夾住我們的手指。在頂篷處于放下狀態，并且在前座位置沒有擋風裝置(薩博提供了一套可折疊的擋風裝置作為選配件，價格為495美元)時，我們通過反復的對比之后，一致判定薩博的駕駛室噪音有些偏大。薩博有一個不錯的特色，就是一套獨立的天氣控制模式，當頂篷被放下來的時候，它會自動發揮其作用。包括自動變速器，6碟CD轉換開關和氙前燈在內，這些選配件加起來使得薩博的配置與奧迪位于同一水平線上，也使得9—3 Convertible測試車的標價達到45614美元，比A4便宜1121美元。

　　梅賽德斯-奔馳CLK320 Cabriolet　永遠的貴族

圖為梅賽德斯-奔馳CLK320 Cabriolet

　　測試車價格高達54910美元，到目前為止CLK320在我們這組“三重奏”中是最昂貴的參賽選手。他看起來昂貴：車身融合了一流的設計與杰出的裁剪工藝，內飾也因淡黃色的皮革、磨光去節的胡桃木和明亮的金屬元件而顯得非常豪華，并且他感覺起來昂貴：駕駛質量上贏得了最多的投票數。有試車手認為：”在這組敞篷車中，他駕駛起來最舒適”。另外一條記錄則表明：”極其平順地通過了大多數高速公路的凹凸不平處，并且幾乎沒有來自結構上的振動”。然而，奔馳對駕駛舒適性的偏重則需要在響應和操控性能上付出一定的代價。在測試場上，CLK的繞樁測試成績在這組敞篷車中最差，操穩性和8字形測試成績雖然相差不大，但是也足以在山路上讓我們感覺到這種差距。一位試車手感覺：“相比其他兩輛車而言，他的車身側傾更厲害，轉向更遲鈍，并且反饋更少”。另外一位試車手則寫道：”在轉彎時能夠明顯感覺到比奧迪要差，使我感覺自己并不能確定CLK的限制位于何方”。而第三位試車手則說得更加直白：”與其他兩輛車相比，就像駕駛著一條小船”。盡管在這組敞篷車中，CLK的技術含量低，但是他的SOHC、每缸3氣門的V—6發動機還是得到了最高分。一位編輯是這么評價它的：“當你啟動這臺90度6缸發動機時，它的吼聲真是激動人心，這也是我記憶中最好的V—6發動機之一”。當你準備換擋的時候，發動機是如此平順，以至于你需要注意觀察轉速計。另外一位編輯如此記錄：“這臺6缸發動機渴望著在紅線轉速附近旋轉”。一位試車手則寫道：“CLK的6缸發動機感覺起來是如此強勁，足以促使你重新考慮下意識中去買一款V—8CLK500的想法”。

　　CLK的駕駛室是一個消磨時間的好地方。當頂篷放下來的時候，我們發現幾乎沒有風和道路噪音的侵入，不管是否配備了標準的后座擋風裝置。在某些情況下，頂篷機械裝置確實很難以應付，它會拒絕降下來，除非我們確保滑行裝置能順利通過，并且已經清除后備箱中任何可能擋著折疊頂篷退路的行李。除此之外，奔馳的所有行為都很得體。精良的座椅，極具光澤的材料以及高質量的裝配和裝飾，所有這些聯合起來，正如很多奔馳其它的標準豪華配件那樣提醒你，為什么你會花這么多錢坐在這里，而這些標準配件則包括自動從門后面伸出來把安全帶遞給你的控制臂，極具震撼效的8揚聲器Bose音響系統(配有一個時髦的嵌在后座椅之間的副低音揚聲器)，動力傾斜式／伸縮式轉向管柱以及為后座乘客設計的電動車窗開關。

　　有一個看起來沒什么意義的選配裝置就是梅賽德斯無鑰匙啟動系統。為了能夠把鑰匙仍然放在兜里，只是通過按下一個按鈕來啟動你的轎車，你真的有必要為此花費1040美元么?CLK320有著極佳的舒適性，極其精致的動力傳動系統，但操控起來并不方便，而且價格太高。

　　奧迪A4 Cabriolet 3.0 CVT　真金不怕火煉

圖為奧迪A4 Cabriolet 3.0 CVT

　　在進入山路駕駛之后不久，外部的造型、駕駛室的設計、操控性、駕駛樂趣和對名字的評價等這些話題就不斷地出現在我們試車手的討論之中。其車身并不是A4轎車的直接拷貝，取而代之的是一個更長的引擎蓋，獨一無二的尾燈以及一些借自于TT的設計。由此而出現的結果就是一輛真正漂亮的敞篷車：簡樸而緊湊，強健而有力，優雅而端莊，其現代化的細節設計足以讓人大飽眼福(注意看一下擋風玻璃周圍的鑲鋁)。駕駛室則更棒，其顯著的特色是超級舒適的座椅，整齊而時髦的儀表板布局，雅致大方的木飾和金屬元件以及一個很受歡迎的位于駕駛員側車門上的按鈕，按下它能夠降下所有4個車窗。

　　頂篷放下來時，駕駛室也是格外地安靜。在某試車手的記錄里是這么寫的：”在擋風裝置位于適當的位置時，很難想象到還有任何一輛敞篷車在時速128公里時比他更平靜，更安靜。也許梅賽德斯SL可以，但肯定沒有50000美元以下的”。在這類高價格的轎車中，無極變速器(CVT)著實讓人大吃一驚(CVT在經濟型轎車中更常見)，但是我們很快就發現它與相應配置的3.0升V—6發動機是一對非常棒的合作伙伴。有試車手表示：“無限制的速比，我喜歡”。另外一條行車手記記錄則為：“動力傳動系好像更喜歡劇烈的運轉。只需通過換擋手柄切換到手動方式，在極端的駕駛情況下CVT仍然能夠保持良好的運轉。我甚至都沒有換擋，在必要的時候，降擋裝置仍然能夠改變速比，因此在這種模式下，CVT更像一臺5速自動變速器”。我們認為這款車也有惟一的不足之處，因為其持續滑動的離合器和無級變速器(聽到發動機的聲音保持穩定，而速度卻在逐漸增加，這種感覺有點怪異)，奧迪并沒有把發動機那激動人心的逐漸增強的吼聲傳遞出來，而這吼聲也許正是某些愛好者所渴望聽到的。

　　A4的操控性引起了大家激烈的討論。“到目前為止，在這組三重奏中，對于極端駕駛而言，他最容易并且最令人滿意”。一位編輯如此寫道。“轉向平順并且直接，A4會完全按照你的意愿行駛，底盤在轉彎的時候非常穩定”。另外位編輯陳述道：”輪胎從來都不會發出尖叫聲，我甚至沒有注意到任何穩定性控制的介入，盡管行駛起來相當困難。他的表現非常出色”。我們的直覺在測試場上被證實了，在這里A4取得了操控性測試的冠軍，包括最大操穩性附著力(0.81g)和繞樁最高速度(102.4公里／小時)。當然獲得這種超強的轉彎能力也不是沒有代價的，他的駕駛舒適性明顯要比CLK差。然而，歸功于A4卓越的結構強度，路面干擾在波及駕駛室之前就已經被很好地抑制了。

　　正如前文所述，駕駛室是其精華所在。與舊款A4 Cabrio相比，新款的車型要長203毫米，軸距增加也接近102毫米。這種尺寸增加所帶來的另一好處就是寬大的后座腿部空間。成年人可以真正地靠在后面而不用頂著他們的膝蓋。

　　我們的A4 Cabriolet測試車配備了一些昂貴的選配件，包括超級棒的真皮運動座椅(1500美元)，帶有擋風板、氙頭燈以及更多其它部件的一個大包裹(1475美元)，還有杰出的Bose音響系統(650美元)，17英寸合金車輪(500美元)，特殊的珍珠噴漆(450美元)。然而測試車46735美元的價格卻明顯比CLK320 Cabriolet的基本價格便宜。我們的測試組意見一致：無論頂篷升起還是放下來，在這組卓越的“三重奏”中，奧迪A4 Cabriolet是最棒的。