國內宣傳已久的新A6L終于上市了，這不僅繼續鞏固了自己在國內中高檔車市場的霸主地位，而且也向那些正在瓜分奧迪市場份額的對手發起了反擊。而這其中，就有寶馬這個不可忽視的對手。寶馬從進入中國市場那天就一直盯著國內的公務用車市場，而這塊地盤一直被奧迪占據，這也讓寶馬非常羨慕，所以寶馬與奧迪在國內汽車市場從來就沒有停止過競爭，現在新A6的上市，更是讓兩者針鋒相對。前段時間，華晨寶馬剛剛對5系配置進行了提升，我想這也是為了應對新A6上市所造成的壓力吧！現在，這兩款車競爭的勝負只能由市場決定了。今天，我們就先看看新A6L 3.0與華晨寶馬530i之間的較量。

新奧迪A6L

寶馬5系

    外觀：

    去年2月14日，新一代C6底盤的奧迪A6L在歐洲六大城市同時發布，當時它的外部設計給業界帶來相當的震撼，因為新奧迪A6L的梯形格柵設計實在是標新立異，貫穿前保險杠的一體化單框散熱格柵已成為新奧迪A6L外形設計的焦點。此外，新奧迪A6L略微翹起的尾部設計一改前一代車型的圓潤特征，顯得運動感十足。從這一代A6L身上可以感受到奧迪在設計理念上的變化。新的梯形格柵設計讓新奧迪A6L充滿霸氣，與老款奧迪A6相比可以看出，新奧迪A6已經開始轉變自己一貫給消費者的沉穩但缺乏活力的視覺感受，也開始給人運動感和充滿活力的感覺。國產新奧迪 A6L比原型車加長了100mm，全長達5012mm；軸距比上一代國產奧迪A6增加了95mm，達到2945mm，成為國內C級轎車中軸距最長的車型。在新的車身弧線造型下，車尾部的氣流更順暢，渦流產生很少，所以空氣動力學性能有了很大的提到，這樣不但減小了空氣阻力，也讓汽車高速行使時具有更好的車身穩定性。大家知道車身長度對空氣阻力系數的影響很大，國產老A6在加長了100mm以后空氣阻力系數上升到了0.321，而新A6有著比老A6更長的車身，它的風阻系數能優化到0.28非常不易，在空氣動力學方面新A6的確做得很好。

    新5系在設計上激進了不少，肌肉感十足的外型讓新5系具備了令人過目不忘的實力。寶馬530i外形設計中最吸引眼球的就是其前后兩雙英氣逼人的“眼睛”。其前大燈組最出彩的設計來自于上挑的兩個轉向燈，配合發動機艙蓋上面兩條突出的肌肉線條，在視覺上會給人產生極大的沖擊力，給人個性十足的感覺，既可以當作一款高檔商務用車，又適合作為私人的座駕。但是與新A6相比，寶馬的精細程度就要打個折扣了，從車身縫隙等細節可以看出在這方面奧迪比寶馬下的功夫要深。

相比之下寶馬5系的“眼睛”更有個性

    內部：

    奧迪新A6的內飾采用了儀表板和中控臺的一體化設計，使得進入駕駛艙有種強烈的運動感。駕駛座和副駕駛座經過重新設計，將儀表的裝飾環設計為傳動帶狀。為與車頭遙相呼應，方向盤也設計成奇特的形狀，中間裝飾了一個醒目的鍍鉻梯形。加長后的軸距也使后部座椅擁有了更寬敞的空間。車內標準配置的設備水平很高，包括可以選擇的各種顏色；幾種不同的木飾、所有的電動設施周圍都可以安裝全鋁飾件、高檔的六碟CD音響系統以及自動溫度控制系統。在這一點上新A6終于趕上了寶馬5系的配置。新奧迪A6L也將多媒體交互系統(MMI) 作為標準配置，駕駛者可以通過一個旋按開關就很方便地實現各種不同功能，如車載音響、電視、衛星導航等，甚至輪胎氣壓監測、蓄電池能量管理等涉及行車安全的實時監測功能。此外，來自A8的電子駐車系統亦被新A6L所采用。新奧迪A6 L在B柱的上部增加了空調出風口，可以為后排乘客帶來從頭到腳的舒適溫度，這也是華晨寶馬530i不具備的。

    與其他的高檔轎車不同，寶馬的內飾充分體現了極簡主義的設計理念——用最簡單的控件實現最復雜的功能。這一點集中體現在其獨有的iDrive控制系統，僅用一個簡單的旋轉按鈕，就可以隨心操縱通訊、空調、導航、娛樂等4大主要功能。但是配置方面卻一點沒有體現出它的地位。許多先進技術并沒有出現在它的配置單上，甚至連選裝的機會都沒有。連主動轉向等引以為傲的先進技術也是在今年年初剛剛成為華晨寶馬530i的標準配置。

    寶馬530i內飾的效果更加接近一款商務型轎車。黑色的中控臺配合同為深色的桃木飾件，彌補了外形設計所缺乏的穩重感。寶馬530i的前排座椅可以提供更加多樣的調節，頭枕、椅面、腰托等都可以單獨調節。530i的駕駛席座椅的椅背還可以在駕駛員落座之后自動向中間合攏，包裹起駕駛員的身體，提供更貼合的乘坐姿態。與前排座椅相比，530i的后排座椅就沒有那么出色了，首先在空間上就小于新奧迪A6 L，而且也沒有其他的舒適性配置。另外，在中央扶手當中也缺少了一些必要的控制按鈕。明顯可以看出寶馬注重的是前排乘客的舒適和操控感覺。

新奧迪A6后排空間更加寬敞

華晨寶馬530i后排空間讓人感覺有點局促

 動力：

    國產新A6只有2.4、3.0和4.2三個版本。而2.4和3.0都是首先已經在國產A4上使用了的發動機，所以技術方面也沒有什么革新，完全是照搬上一代進口A6車型的動力系統。而新A6L 3.0的V6發動機可以得到162kw的最大功率和300Nm的最大扭矩，相對國產老A6的2.8L發動機性能上還是有提高的，可以說新A6與進口老A6車型相比動力方面沒有任何改進，但跟國產老A6的動力相比卻改進了許多。傳動系統使用了一臺從新A8移植過來的7速multitronic無級／手自一體式變速箱，使得動力輸出更加順暢。

    華晨寶馬530i的發動機采用了寶馬經典的直列6缸形式，擁有BMW自己獨特的“Double-Vanos”技術。該發動機的總排量為2979ml，最大功率為170Kw，最大扭矩為300N.m。相比新奧迪的3.0升發動機，寶馬在動力性能上擁有無可爭議的優勢。在帶Steptronic手動換擋方式的6擋自動變速箱協助下，寶馬530i可以在7．1秒的時間里從靜止加速到100Km／h。

國產的新奧迪A6L 3.0采用與奧迪A4相同的V6 3.0L發動機

華晨寶馬530i采用寶馬經典的直列六缸發動機

    懸掛與配置：

    新A6的前橋和后橋都為橫向搖臂式；減震系統用的是螺旋彈簧和液壓減震器，并沒有使用人們期待的AAS可調空氣懸掛，所以與同級競爭對手寶馬5系的主動懸掛相比，稍遜一籌。而且懸掛和負車架的設計跟老A6完全一樣，繼承了老款A6的特點，經過數年的積累，比較適合中國的道路狀況，軟硬適中。

    華晨寶馬530i是全球第一次采用混合材料結構的汽車，530i的車身可以說是鋁、鋼混和體，為此采用了粘合及鉚接技術。530i除了擁有ASC+T(自動穩定及牽引力控制)、CBC(轉彎防滑系統)和DSCIII(第三代動態穩定控制)等先進行駛控制技術外，還擁有獨特的主動式轉向系統(AFS)。這套系統通過在轉向系統中裝置了一套根據車速自動調節轉向傳動比的小傳動變速箱，從而滿足了車輛穩定高速行駛和靈活轉向的需要。這可以說是這兩款車相比之下寶馬最獨特的領先之處了。

寶馬引以為傲的主動轉向也出現在華晨寶馬530i上

   通過這兩款車的比較筆者覺得，新款奧迪A6L在操控性等方面確實不是寶馬的對手，而且兩個品牌也具有一定的差距，但是奧迪在國內公務用車以及中高檔車市場的統治地位也是寶馬不能比擬的，而且奧迪進入國內的時間比較長，在維修等售后服務方面肯定比寶馬要更為方便，同時，維修、保養的成本相比之下也是比寶馬便宜得多。這次借助新A6L的上市銷售，新奧迪A6L和華晨寶馬5系又將開始新一輪的競爭，不過這次奧迪過高的價格，已經引起了國內車市的議論，就這個價格定位來看，新奧迪明顯與皇冠等車型拉開了距離，而將目標直指華晨寶馬5系。不過，這個定位是否正確、結果如何，這些都是市場決定的，我們只能等以后的銷售成績來說話了。