也就是近兩年的事情，“韓流”這個詞開始在人群中蔓延，來自韓國時尚流行文化影響著大批的中國青年，他們是這場“韓流”的瘋狂追隨者。小到衣服、飾品、電子產(chǎn)品(筆記本、MP3)，大到汽車、機械設備，涵蓋了吃的、穿的、用的各個細分市場。雖與“寒流”同音，可是勢頭卻異常的火爆。走在大街上，不用細心的留意您就會發(fā)現(xiàn)，車流中頭頂韓國廠家標志的汽車猶如雨后春筍漸漸多了起來。

圖為伊蘭特外觀

圖為索納塔外觀

　　縱觀整個汽車市場，現(xiàn)在已經(jīng)沒有哪家大的汽車公司敢輕視中國市場了。隨著人們生活水平的提高，對汽車的消費已經(jīng)不是什么奢侈的想法，個人購車的速度在以前所未有的速度蓬勃發(fā)展，各大國內外的汽車廠家都欲借東風開辟出屬于自己的一塊地盤。同處亞洲版圖的韓國似乎更加了解中國人愛漂亮、圖便宜、要氣派的心理。的確，韓國車外型設計的美觀大氣，由內到外做工細致，就連經(jīng)常吹毛求疵的德國人也不敢小瞧韓國車的做工。琳瑯滿目的電子設備加上超低的價格，哪能不讓我們消費者動心？

圖為伊蘭特中控臺圖片

　　自從現(xiàn)代落戶北京后，旗下的索納塔和伊蘭特兩個系列的車型已經(jīng)在市場上名聲遠揚，此次小編同時約到了兩個車系的旗艦車型索娜塔V6和伊蘭特1.8豪華與大家分享。索納塔來到我們中間要早于伊蘭特，北京現(xiàn)代所引進的是與韓國現(xiàn)代同步的車型，大部分技術都是相同的，只是在某些細節(jié)的部分根據(jù)中國的使用狀況相應的做了調整，使之更適合中國人的使用習慣。提到出身，索納塔出自現(xiàn)代主力—MSC中型車平臺，經(jīng)過不斷的完善，已經(jīng)繁衍到了第5代。MSC平臺一共承載了包括現(xiàn)代起亞在內的四個車型，他們分別是索納塔、桑達菲、XG以及Optima(歐迪瑪)，其中的Optima正是東風悅達起亞去年年底下線的遠艦原型車，這下您知道索納塔和遠艦長相酷似的原因了吧。

　　現(xiàn)在國產(chǎn)的索納塔是韓國第六代索納塔的車型，據(jù)說在全球一百多個國家都能看到它的身影，而且市場反響相當?shù)牟诲e。與同門師弟伊蘭特不同，索納塔V6主打的是中檔商務轎車市場，國內的主要競爭對手主要有帕薩特、雅閣、蒙迪歐等車型。而伊蘭特則細分到經(jīng)濟型家用轎車市場，雖然對手眾多，但是上市至今保有量增長迅猛，連續(xù)數(shù)月高居家轎榜首，令同級別對手望而興嘆。

　
圖為索納塔外觀　　　　　　　　　　　圖為伊蘭特外觀

　　兩兄弟因為功能與市場定位的不同，造型上所傳遞出的信息也是給人不同的感受。無可厚非，索納塔的前臉和尾部設計是周身設計最經(jīng)典的地方，也是索納塔體現(xiàn)自身氣質的所在。車身線條全部與那對飛揚的大燈為出發(fā)點，滑過腰線直接下壓收尾，這種渾圓的處理手法簡潔輕快，不過弧線的形狀總是給人似曾相識的感覺，會聯(lián)想到英國經(jīng)典名車捷豹。索納塔作到了真正的首尾呼應，我想這也應該算是汽車設計中的精品吧！要是把索納塔比喻成穩(wěn)重內斂的中年人，那伊蘭特就可以稱得上是陽光律動的青年人，柔美的曲線中不失硬朗，黑色向前怒視的大燈配以垂直的散熱格柵在視覺上及富攻擊性。扁平圓滑的設計降低了車身的風阻系數(shù)，帶來的收益自然是燃料消耗的降低。

　　索納塔內飾以淺色調為主，襯以灰色做裝飾，顯示出車主獨具匠心的品位。儀表盤清晰明快，車內配有電子光度感應后視鏡，車內有3處閱讀燈，分別在后視鏡、中間、后排兩側的位置，仿桃木面板色調的協(xié)調統(tǒng)一將內飾的整體效果抬高了一個檔次，材料的質感上乘，豪華卻不庸俗。板與面，面與鍵之間的合縫接點處理得精致巧妙，其內飾的精細程度可以和嚴謹?shù)臍W系車一爭高下。與動感的車身相悖，伊蘭特的內飾則略顯平淡。灰色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚，空調出風口的鍍鉻裝飾可為車廂帶來生氣，在很多細節(jié)的處理上都從簡潔實用出發(fā)，雖然操作按扭不多，但是該有的全都有了，真皮包裹的座椅看起來有點像家里的沙發(fā)，當坐上去的時候才感受到支撐性的出色。中控臺上的亞光仿桃木裝飾條如果換成鍍鉻鑲條，肯定會達到事半功倍的效果，也更適合年輕人的口味。伊蘭特的儀表板大規(guī)模采用具有真皮般紋路的塑料，給人的視覺效果很有檔次。諸如儲物盒、眼鏡盒以及中央扶手手摳等人性化配置，大大方便了平時的使用。

　　這對同胞兄弟的車內空間都是同級別轎車學習的典范。索納塔4.47米的車身決定了它空間上的優(yōu)勢，無論前排后排只要調整好坐姿，對于身材高大的乘用者來講仍然能夠得到理想空間，體會不到常規(guī)轎車的壓迫感。而伊蘭特的前后排座椅打破了傳統(tǒng)“平衡”的常規(guī)，后排略高于前排，有點像劇院座椅的布局，不用說，這樣的設計肯定大大改善了后排乘客的視野。

　　配置豐富價錢便宜不是衡量一部好車的唯一標準，現(xiàn)在的韓國車在價格整體下挫的同時并沒有用犧牲品質來換取。每當帶有“V”的字母一出現(xiàn)在汽車上，毫無疑問肯定是力量的象征。索納塔有2.0升和2.7L V6兩款發(fā)動機可供選擇。仔細想想，在國內22萬左右的車型里擁有這個排量的車型還就惟獨索納塔一個。131千瓦的額定功率和247牛·米的扭力，驅動1.4噸的車身猶如玩物。怠速狀態(tài)下置身駕駛室，宛如身處于真空之中，抖動與噪音這些不和諧的感受會拋到九霄云外。H-Matic手自動一體變速箱與這款發(fā)動機的配合不能用簡單的默契一詞來形容，在D擋正常行使中，察覺不到自動變速的跳動，加速直接而流暢，車速由低到高完全是在不經(jīng)意間完成，沒有加擋或降擋時不悅的頓挫感。在1800轉到4500轉之間都是索納塔的黃金轉速區(qū)，油門隨叫隨到，沒有拖沓，可以充分詮釋大排量的含義。當車速超過140公里/小時，路噪、風噪、胎噪以及機器沉悶的聲音開始顯現(xiàn)。當時速到達170公里/小時，風噪開始惱人，其余幾項噪音還在能接受的范圍之內。這時并線一定要注意，因為底盤反饋上來的信息并不能給人足夠的安全感。值得稱道的是，發(fā)動機的動力始終沒有枯竭的跡象，如果你喜歡高速狂飆，這款發(fā)動機一定會令你滿意。

　　如果說索納塔V6的發(fā)動機動力雄厚，那么伊蘭特的直列四缸發(fā)動機就可以用輕盈來形容。這款現(xiàn)代花巨資打造的雙頂置凸輪軸發(fā)動機科技含量有目共睹，輸出最高功率達到了97千瓦，在4500轉/分時能輸出163牛·米的扭矩。發(fā)動機聲音悅耳，節(jié)奏清晰，油門響應出乎意料的靈敏，開慣德系車的我還真有點不適應，只需輕輕一碰，機器便發(fā)出低沉的轟鳴，轉速表指針迅速攀升到2500轉以上，不論是緊急加速還是在直線行駛時，伊蘭特表現(xiàn)都很令我滿意。在舒適性方面，伊蘭特前輪采用的是麥弗遜式懸掛，后輪采用的雙聯(lián)桿懸掛，廠家把整個底盤系統(tǒng)調校地更加偏重于舒適性，可是偏軟的懸掛犧牲了一定的駕駛樂趣，在連續(xù)過彎時，中低速穩(wěn)定性表現(xiàn)還好，但在高速過彎時，車身的側傾則比較明顯，同時方向的指向性卻大打折扣，幸虧出廠時標配的195/60 R15的寬胎彌補了因為側傾而喪失的穩(wěn)定性。雖然車身搖晃幅度較大，但是錦湖輪胎的抓地力可圈可點。與1.8升發(fā)動機相匹配的有五前速手動和自動兩款變速箱，此次我們試駕的為自動版本，這款四速自動變速器穩(wěn)定性完全超乎想象。

　　身為索納塔家族中的旗艦車型，在裝備上當然要有旗艦的風范，高性價比不能單單停留在口頭上。V6版本由于采用了8CD 的VCD視頻系統(tǒng)，視頻控制面版的功能控制簡單，看著按鍵上的說明即可動手手操作，6揚聲器的音響充分發(fā)揮出音響系統(tǒng)的特質，本身車輛密封性就出色，置身駕駛室閉目傾聽，可以體會到影劇院的效果。8方向電動調節(jié)電加熱座椅、自動恒溫空調更是高檔車才有的裝備，空調的制冷制熱效果迅速明顯，縱觀整個車內的功能鍵設計，沒有找到“難為”駕駛者的地方。