在油價持續上漲的形式下，使用柴油車的呼聲越來越高，許多有遠見的國內企業已經適時的推出了自己的柴油車型，而特拉卡2.5TCI和陸風X62.8柴油版就是其中兩款不錯的車型。

　
江鈴陸風　113800　　145Km/h    2800ml 0-100km/h:16.5s

　　特拉卡　　131000　　160Km/h　　2476ml 0-100Km/h:16s

　　吃的是粗糧，干的是重活--又爬山又涉水，不怕苦不怕累。這是我們頭腦中對柴油機的一貫概念。與普通汽油發動機相比，柴油發動機的潛在溫室效應比汽油發動機低45%，節油15%-30%。在排放標準最嚴格的西歐，柴油車已經占到輕型車銷售的40%以上，由于全球經濟復蘇增大了對石油的需求。原油價格因此上揚到13年來的高峰。在此情況下，柴油車在動力、節油等方面的優點就顯現出來。

　　設計理念不同兩車外觀風格迥異

　　2.5升柴油款特拉卡車身寬大，線條簡潔，方正之中又帶著幾分圓潤，這也是當前大型SUV的主要表現形式。水滴形的前大燈與奔馳M級的前大燈頗為相似。與寬大硬朗的前保險杠和輪弧相比則是剛中帶柔。冷卻格柵線條有著和前大燈相劉應的圓潤感。輪輻凸凹有致的16英寸鋁合金輪圈突出了肌肉感，與255/65R16的輪胎相配更加突出了它的硬朗。在車尾安裝有導流板，使車身線條延伸到車尾時不會給你突然下降的突兀感。花瓣形的后尾燈色彩醒目，并為單調的車身增添了色彩。車身外表有多種顏色可選擇，并可選擇雙色車身。而柴油款與汽油款在外表明顯的區別是在發動機艙蓋上多了一個中冷器的散熱孔。

　　陸風X6的外形整體風格依然是延續了上一代的經典造型，前臉經過重新設計更符合現代SUV的流行趨勢。前大燈升級為整體組合式鈦黑晶鉆大燈，并且加大了外形但還是擺脫不掉模仿“路虎發現”系列的痕跡，亮度有所增加，也更顯高檔。霧燈罩由黃色改為透明，與整體更加協調。尾燈也和前燈一樣，用鈦黑色透明有機玻璃罩把幾只小燈整合為一體。進氣格柵設計成了雙層中網式。與前大燈連為一體，和舊款相比顯得更加整齊大方。最為惹眼的還是那4個245mm的寬胎，極具視覺沖擊力，自下而上散發著一種征服山河的氣勢。鋁合金輪輞由原來的6輻式改為鏤空的5輻式，造型更為美觀。還有踏板由原來的單管式變成了整體式，相比之下整體的踏板在老人和兒童上下車時感覺更安全。另外，新陸風的天線復古到了車項，這主要還是為了適應整車的越野氣質。新增的整體式車架也是一項很實用的越野裝備。

　　一深一淺的兩款內飾各有千秋

　　特拉卡采用了黑色真皮內飾，整體式儀表臺流暢而整潔，寬大的中控臺鑲有桃木飾板，顯得有些俗氣。采用10碟CD音響，碟艙安裝在了后備箱。4輻方方向盤和儀表很普通，沒有突出的特色。海拔表和指南針同天窗開關綜合成一體安裝在車頂，造型簡潔，沒有擠占太多的室內空間，只是閱讀時需要抬頭去看。天窗增加了乘車人的舒適性。8向電動調節司機座椅帶有手動腰部支撐調節，既舒適又有很好的包裹性。第2排座椅可4/6開折疊，以增加后備箱空間。每個座椅都帶有安全帶，即便是第3排折疊座椅也不例外。前霧燈開關安裝在大燈組合開關上，后霧燈開關則安裝在中控臺上方，為什么要分開呢？因為在開啟時要打開前霧燈才能再打開后霧燈，這就體現了一種人性化關懷。在夜間開車時經常會看到前車刺眼的后霧燈，這雖然有司機的問題，但也存在霧燈開關設計的不盡合理的原因。

　　X6的內飾為淺米色，車內感覺很內寬敞，內飾較老款車有了極大的改變，新增加了水平儀和室內外溫度顯示等野外常用的輔助儀表。三幅方向盤粗細適中，轉向助力程度適中，手感良好。中控臺的造型雖然有很大改變，但有些趨于平實，各項按鍵的布局和形式比較傳統，這與陸風X6時尚的外形有些沖突。陸風X6在內飾工藝和細節處理上有了很大的提高，部件的接縫都很致密，也很均勻，基本沒有粗糙感。前后座椅均擁有寬大的乘坐空間，包覆性也不錯。駕駛員側座椅乘坐舒適，長途駕駛也不易疲勞。除此以外，陸風X6還增加了車內開關尾門玻璃的控制鍵，可以在車內控制后風擋玻璃的開啟。但這個設計并不是很完美，因為尾門仍然是采用了側開式設計，在打開尾門的時候，需要先開啟玻璃然后才能打開尾門，要費不少周折，如果把側開尾門改成向上舉升式那就方便多了。盡管有了明顯的進步，但仍然還有一些不足：比如雖然車門尺寸很大，但開合角度較小，無法充分發揮上下車的便利。

　　目標明確的動力匹配

　　特拉卡配備了由韓國現代汽車公司提供的電控直列四缸中冷渦輪增壓柴油發動機，它的排量是2.5L，采用了電子油門，軸向柱塞分配泵由凸輪軸驅動，峰值噴射壓力可以超過1000巴。前文說到在發動機艙蓋上有一鼻孔，它不是為燃燒室進氣的，而是利用空氣來冷卻增壓中冷芯。柴油泵由于采用凸輪軸驅動，噴油壓力受到發動機轉速和載荷的影響，在低轉速時發動機的動力性能要弱些，在中轉速時動力還算充沛，從發動機外特性曲線圖中可以清楚看出，在2000rpm時即可輸出峰值扭矩235Nm，當到達3800rpm時輸出最大功率100PS。這款柴油噴射系統主要出現在90年代中期，在國內與它有著相同噴射系統的轎車是捷達SDI。

　　陸風X6的發動機是一臺2.8升渦輪增壓柴油機，是國內一款明星機型，具有的燃油經濟性，平均油耗為6.5L/100km，它的優勢在于低轉時強大的扭矩輸出，使得起步、爬坡都十分從容。發動機怠速時的噪音震動，以轎車標準來說是稍大些，但對SUV而言其實無傷大雅，畢竟柴油機省油，扭矩強大的優點是無可比擬的.轉速表刻度在1500～3000rpm是最佳狀態區域，而它的變速箱齒比編排恰好能在行車中，使每一擋的轉速都能自然地保持在這個區域，因此，柴油版的X6動力是讓人滿意的，動力輸出并沒有顯著受影響，這便凸現出柴油機的優勢。但是，柴油機特有的噪聲依然比較明顯，雖然新陸風在發動機艙配置了隔音裝置，在啟動和高速行駛時，發動機的噪聲還是比較明顯的，這也是柴油機所特有的。

　　兩車不同的駕駛感受

　　特拉卡軸距為2750毫米，前懸為帶穩定桿的扭桿彈簧獨立雙叉臂，后懸則是螺旋彈簧加避震筒的五連桿整體橋.熟悉SUV的朋友一看便知，這種底盤設計能最佳地平衡越野性與舒適性的組合方案。由于特拉卡自重達到了1977公斤，加之較長的軸距，調較偏軟的懸架系統，使其在市區及高速公路上的行駛穩定性、舒適性完全可與一臺中高檔轎車媲美，掛檔走車，油門到底，轉速一下就到了2000多轉，但車速不見提升，尤其是在5擋80公里/小時這個城市最常用的速度行駛時，發動機的轉速只有1500轉/分鐘左右，當車速達到120km/h后再將油門踩到底，車速上升得非常緩慢。當發動機轉速到4600rpm時車速停止了上升，定在155km/h左右，看來這就是最高時速了。特拉卡采用的是255/65/R16HT偏重公路性能的輪胎，所以整車的噪音并不嚴重。也正因為如此，越野時多少有一點信心不足，雖然特拉卡酌接近角與離去角并不小，分別為30度和25度，但較長的軸距犧牲的則是橫向接近角，如遇到這樣的情況，就只有靠駕駛者的經驗了。

　　啟動陸風X6，怠速狀態下發動機的噪音被隔絕的很好，車內乘客只會隱約聽見，但車廂內的震動卻比較明顯，如果將手放到變速桿上的話，發動機運轉的情況會很明確的通過變速桿傳遞到手上。開車上路，起步的時候加速響應并不十分靈敏，但中段加速還是有力且線性的，馬上升2擋再換3擋，這時踩油門才感覺到了提速。整個提速過程中120km/h前都不曾懈怠，之后的提速較弱。在路上超車時會使你很緊張，油門已經到底，越線超車，時間好像凝固了，只見對面的車在一步步靠近而自己的車提速緩慢，終于在與對面來車會車前掰回了車道，完成了超車，看來超車是需要點勇氣，好在它剎車靈敏，會給你更多的信心。畢竟X6的自重接近兩噸而馬力只有不到lOOPS，這樣的表現并不意外。與以往車型不同，X5懸掛調校偏重舒適性，產品定位是注重日常城市使用的SUV，這樣的調校很好的體現了這一點，但相應也就犧牲了一定的越野能力。

　　柴油車特有的噪音問題

　　柴油機的噪音是要較汽油機大一些，當你發動著車后就會馬上體會到柴油機的特性，發動機發出有節奏的噠噠聲。站在離兩車5.6米遠之外就能明顯的發覺這一點，所以隔音方面，柴油車相比汽油車有著更高的要求，特拉卡和陸風的隔音性尚可，在發動機處于日常使用的轉速范圍的時候，車內噪音被控制的很好，成員可以正常的談話聊天，和乘坐汽油車沒有什么明顯分別，但提高轉速到達2500rpm以上的時候，情況就不同了，車內噪音明顯增加，當達到3000rpm之后，發動機已經開始咆哮了。這時候車外來自路面的輪胎摩擦聲和風噪聲都會被發動機的怒吼聲湮沒了。

　　使用柴油車的優點

　　以英國為例，根據目前的燃油價格。和使用排量相同的汽油轎車相比，柴油轎車每年可以給每位英國消費者節省近600英鎊的燃油費用。另外柴油轎車的保養費用也普遍低于汽油轎車。來自德國大眾汽車公司的調查顯示，如果2010年中國的1880萬輛小汽車都采用柴油發動機，每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤，每天節約的燃油將達到7500萬升。