從這兩年國內汽車市場的發展來看，主打運動牌似乎已經成為潮流，各級市場里都可以找到冠以“運動車”的車型，這里面有些是投產不久的新車型，有些則是在原有車型上升級而來，用良莠不齊來一言以蔽之也許有些偏激，但對一些追求個性，希望愛車“運動”起來的人來說，選擇一款適合自己的運動車確實需要仔細鑒別。本期專題我們一同盤點一下各級市場里的運動車，希望可以對您的“運動”選擇有所幫助。

　　什么是運動車？是更大的馬力？更扁平的輪胎？更夸張的大包圍和尾翼？更彎曲的桶型座椅和滿眼的車內儀表？

　　實際上，這些都是運動車的一些“特征”，但對運動車做一個明確定義是件困難的事情，和“極端”運動的跑車不同，運動車多源自轎車，但比起普通轎車，運動車在動力、操控以及安全裝備上亮點突出，對一輛“運動車”的評價也主要基于其上述三方面的表現。

10萬元以下——視覺上的“運動”－選手點評

嘉年華運動款——駕駛感覺無異

圖為長安福特嘉年華資料圖片

派力奧運動款——只在外觀、內飾上運動起來

派力奧運動款外觀

　　迄今為止，在10萬元以下市場里，我們可以見到的運動車主要來自于一些老車型的改款，其中較有代表性的是派力奧運動款和嘉年華運動款。

　　在原車基礎上，派力奧運動款和嘉年華運動款都采用紅色作為車身顏色，同時它們增加了后擾流板，內飾方面則采用了紅黑相間的座椅和方向盤，踏板改成不銹鋼材質(派力奧運動款還對尾燈、排氣管、輪轂等部位的外觀上作了改進)。可以說嘉年華運動款和派力奧運動款頗有些異曲同工，它們的確代表了一部分國產改款車，事實上這種運動性不是建立在提升車輛的動力性和操控性上，而是通過增加運動裝飾件來建立一種“運動”感覺，記者對這種“運動”理念并不贊同，畢竟車是用來開的，而不是用來看的。

15～25萬元——迥然不同的運動觀－選手點評

寶來運動型1.8T R — 買它可以省卻自己改裝的麻煩

寶來運動版挾180匹馬力狂飆性能

花冠運動版 — 還是以舒適為主

圖為豐田花冠運動版外觀

賽納2.0 — 綜合性能優良的兩廂運動派

馬自達6 2.3豪華型 — 彎道悍將

　　在4月初的上海車展現場上看到寶來運動款時，這款車還是相當吸引記者眼球，畢竟寶來已經有“駕駛者之車”的稱號，再進一步運動不知會表現出怎樣的實力。但后來的三個多月時間，寶來運動款像是在公眾面前消失了，考慮到新寶來引入國內已經是箭在弦上，記者不禁懷疑它是否還會投產。有些意外的是，這兩天的長春車展上寶來運動款上市了，顯然，一汽方面對它的實力還是很有信心。

　　在寶來運動型1.8T R的配置清單上，發動機數據上的變化相當醒目，通過對發動機控制單元的調教，寶來運動型最大輸出功率達到130kW，比原型車提升了20kW，在2000rpm～5000rpm的轉速區間里，可以連續輸出235Nm的扭矩，雖然是1.8升排量，其實寶來運動型已經具備2.5升排量車型的動力。此外，現有BORA 1.8T直徑288MM前剎車盤改為直徑312毫米剎車盤，后剎車盤則由223毫米改為直徑256毫米通風盤，輪胎也升級到205／55 R16的固特異寬胎，這都進一步增加了寶來運動型的制動性和抓地性。在空氣動力學組件方面，寶來運動型增配了大包圍和后尾翼，視覺效果和諧，新增的運動方向盤手感不錯，但對操控起決定作用的懸掛這次并未得到改進，這就意味著寶來運動型雖然具備強悍的直道加速能力，但彎道行駛還將成為它的軟肋。當然，也要看到一些配置上寶來運動型和著名的高爾夫GTI已經很接近，這是很值得欣慰的。

　　細數15萬～25萬這個區間里的運動車，賽納、花冠運動版、馬自達6等對于運動都有各自的理解，其中馬自達6的個性更加鮮明一些。得益于獨特的懸掛結構，馬自達6是這個級別名副其實的彎道王，隨著車速的增加，它的懸掛反應是漸進的，所反饋的路面信息非常清晰，彎里側傾的程度完全在駕駛者的預料和掌握之中，駕駛馬自達6給人的感覺就是從容不迫。馬自達6的弱項在于動力儲備不足，缺乏類似寶來運動型那樣的爆發力。

　　在這里還要特別提到賽納，雖然它是款在市場運作上失敗的車型，但卻并不能抹殺賽納在運動性上的功力。賽納的動力不弱，后輪隨動技術又使它劈彎相當干脆利落，某種程度上賽納給人的駕駛感受很像是寶來和馬自達6的中和體，受制于兩廂半的外形和不夠細致的內飾工藝，賽納遲遲沒有被大多數人接受，也許這就是作為先行者必須要付出的代價吧。

　　花冠，這個豐田旗下的品牌長期以來給人最大的印象是中庸，它在日常生活中總給你體貼的感覺，偶爾飆飆又會太沒面子，花冠運動版在原車基礎上加裝豐田原廠的運動套件，內裝改頭換面地以黑色基調搭配銀色飾板，從內到外地營造運動車的風格，相對原來平淡的外形設計，它對喜歡時尚的車主更有吸引力。

　　寶來運動型的市場價是25.9萬，和馬自達6 2.3豪華型比較接近，事實上，這個區間的運動車里，它們彼此也是最大的競爭對手，只不過一個是動力非凡，一個操控卓越而已，如何在它們之間進行選擇還得費一番思量。需要提一下的是，標致307和福克斯在歐洲都以駕駛樂趣而聞名，遺憾的是出于對舒適性的妥協，兩款車型的國內量產版都沒有體現出太多的運動性格。

25萬元以上——真正的運動精神－選手點評

奧迪A4 3.0 — 運動車也可以很舒適

2004款A4外觀

寶馬325i — 富有駕駛樂趣,當之無愧的運動健將

老款寶馬3系

凱迪拉克CTS — 動力是亮點

國產凱迪拉克CTS2.8L外觀圖片

　　國產高端運動車里，奧迪A4 3.0、寶馬325i、凱迪拉克CTS是最炙手可熱的幾位明星，事實上，作為V型6缸前置四驅、直列6缸前置后驅、V型6缸前置后驅的代表車型，只看它們的發動機和驅動型式就已經覺得很酷。

　　曾經在賽道試駕過奧迪A4 3.0，說實話，A4雖然使用了Quattro全時四驅技術，但它在彎里給人的感覺更像一部前驅車，這和它的重心集中在車頭不無關系。此外，由于是四驅的緣故，A4 3.0的整備質量達到了1555kg，這又使它在起步階段頗為吃虧。客觀而言，Quattro的亮點在于抓地力不足的濕滑路面，它給A4帶來的安全保障是兩驅車不能比擬的。奧迪A4 3.0擁有最好的高速穩定性和內部做工，這使它成為幾個對手里最舒適的運動車。

　　寶馬的發動機最大功率是141kW，最大扭矩是245Nm，從數值上看是三個對手里最小的，但不要忘了這是直列6缸發動機，這種布局形式決定了寶馬發動機動力響應最為直接，轉速攀升的也最快，這使寶馬325i的破百時間不到8秒。前置后驅給寶馬帶來了50∶50的完美重量分配比例，這直接給它帶來了高超的彎道性能，精確的轉向在很大程度上提升了駕駛品質。寶馬325i確實是一部充滿駕駛樂趣的車，它在三位選手里展示出最強的運動能力。

　　說實話，凱迪拉克這個品牌以前給人們的感覺就是加長的豪華轎車，在婚慶場面時常可以見到，直到CTS的面世才徹底改變這個印象。據說凱迪拉克CTS在開發時設定的假想敵就是寶馬3系，甚至漫長的路試過程也是在以難度而聞名的德國紐伯格林賽道完成的。實際駕駛之后，記者可以感受到凱迪拉克CTS在運動性上的巨大飛躍，但在激烈的彎道駕駛中，后輪總是顯得難以馴服，操控型上與它的老師寶馬3系相比尚有差距。凱迪拉克CTS安裝的是一臺排量高達3.6L的V6發動機，190kW的功率使它成為這個組別的動力之選，0～100km／h只需6.7秒。

　　除了精彩的運動氣質，三部運動車都不便宜，這是幾位選手留給記者另一深刻的感受。考慮到它們高達40萬～55萬的市場價格，您還可以在一些進口運動品牌里進行選擇，譬如馬自達RX8、斯巴魯翼豹等，它們同樣也是很有個性的運動車。