圖為特拉卡VS大切諾基

　　對于眾多SUV來說，越野只能算是一種業(yè)余生活，盡管空有一身本領(lǐng)，卻只是成天在城市叢林中穿梭，與那些轎車為伍，其實挺沒勁的。而這兩款車如果也是只淪落到這種處境，則更是可惜了 
 
　　國內(nèi)市場近幾年興起SUV熱，一時間風(fēng)起潮涌，各路諸侯爭先恐后，大小通吃，甚至達(dá)到了魚龍混雜的地步。有便宜到幾萬元的所謂經(jīng)濟(jì)型SUV，當(dāng)然還有正規(guī)軍，就是那些合資大廠陸續(xù)引進(jìn)了一些國外品牌的產(chǎn)品，還有進(jìn)口商也對SUV情有獨衷。于是國外的SUV熱潮幾乎同步地讓中國也感受到了，比如過去在國內(nèi)車迷心中頗為景仰的專做跑車的保時捷，竟也拿出了SUV作品卡宴，而且現(xiàn)在這款“越野版911”在街頭經(jīng)常可見。在這樣的國際大形勢下，我們緊跟潮流當(dāng)然是好事，只不過應(yīng)該先對SUV加深一下了解。

　　讓我們先來了解SUV是什么以及SUV的性能特點

　　SUV就是運動多用途車的英文縮寫，國內(nèi)也就是近幾年才興起用這個詞，實際上在國外這個概念的歷史也不超過20年。過去我們就把這類車叫越野車，還有人管它們叫吉普，當(dāng)然后來知道吉普(Jeep)是人家的注冊商標(biāo)，盡管我們拿它當(dāng)作這一類車型的名稱完全是出于對其開山祖師爺?shù)匚坏恼J(rèn)可，就像把所有棕色的碳酸飲料都稱為可樂一樣，但是近些年被強化的知識產(chǎn)權(quán)意識告訴我們：這么叫不行！

　　還是叫越野車吧。越野，在那些生活和工作在道路條件比較差的地區(qū)的人們把它視為車輛的一種實用功能；還有一類追求極限、喜歡刺激、勇于挑戰(zhàn)的人群，他們把越野當(dāng)作一種運動。后來的SUV則在傳統(tǒng)越野車的基礎(chǔ)上加入了轎車化的舒適性，從而吸引更多買主，本質(zhì)還是一樣的，只是適應(yīng)范圍更廣而已。為了實用性的人，可以在平時面對良好路況時享受到接近甚至不遜于轎車的舒適性，而有要應(yīng)付壞路或無路的情況時，SUV的越野能力也可以派上用場，所以像新疆這類地區(qū)SUV的保有量就非常大；那些生活在城市中的人，偶爾需要刺激和放松的時候，可以就用自己平日的坐駕開到郊外，到野地里撒個歡兒，這個任務(wù)也要SUV來完成。但對于眾多SUV來說，越野只能算是一種業(yè)余生活，盡管空有一身本領(lǐng)，卻只是成天在城市叢林中穿梭，與那些轎車為伍，其實挺沒勁的。所以在SUV的發(fā)展過程中，專業(yè)化和細(xì)分化是趨勢。

　　影響SUV性能的因素基本可以歸入三個坐標(biāo)中，一個是越野能力，一個是舒適性，還有就是價格。其中前兩項是互相制約的，可以說是此消彼長，越野性能越強，舒適性就越差，當(dāng)越野性能超強時，比如悍馬H1，根本不能談什么舒適性，也就算不上是SUV了。而價格因素則決定了產(chǎn)品在市場中所處的檔次。按照這個標(biāo)準(zhǔn)來衡量，可以劃分出越野型SUV和城市型SUV，當(dāng)然還有中庸派，這里就不單算一類了。對于同為四驅(qū)的SUV們來說，一款車究竟偏向于哪類，很多時候需要深入體會，才能了解車輛的一些性能特點。不過有一些結(jié)構(gòu)特點可以幫助我們很快地作出判斷，主要有以下三點：是否有大梁、是否有加力箱、是否有差速鎖。其中三樣都有無疑是越野型，缺一、兩樣還要具體情況具體分析，而三樣都沒有的當(dāng)然就是城市型了。

　　國產(chǎn)車中除了那些技術(shù)水平和舒適度達(dá)不到真正SUV水平的“經(jīng)濟(jì)型SUV”以外，兩類SUV都有，我們這次找來的兩款車都是比較有代表性的越野型SUV。一個是華泰現(xiàn)代的特拉卡，另一個則是名頭更響的大切諾基。

　　出場陣容分別為華泰現(xiàn)代生產(chǎn)的特拉卡3.5和北京吉普生產(chǎn)的大切諾基4.0

　　特拉卡是現(xiàn)代公司2001年推出的一款標(biāo)準(zhǔn)尺寸SUV，其前代車型Galloper是現(xiàn)代引進(jìn)三菱帕杰羅V33技術(shù)生產(chǎn)的，特拉卡則是在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來的換代車型。華泰先后把這兩款車型都引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，目前特拉卡共有3.5汽油、2.5柴油和2.9柴油等幾款配置型號，我們這次試駕的是裝備3.5升V6發(fā)動機(jī)的旗艦產(chǎn)品。

　　其最大功率為147kW/5500rpm，最大扭矩達(dá)到302Nm/3000rpm，充足的低速扭矩使這款車具備較強的越野能力。說到越野，它還擁有不少有力武器。特拉卡是國內(nèi)為數(shù)不多的采用梯形大梁非承載式車身結(jié)構(gòu)的SUV車型，并且裝備全時四驅(qū)系統(tǒng)，帶加力及自動防滑差速器(LSD)，這些已經(jīng)足夠表明它的陣營。

　　它的懸架是越野型SUV中比較典型的結(jié)構(gòu)，前懸架為雙叉臂式，后懸架則是堅固的整體橋式，均帶有橫向穩(wěn)定桿。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是強調(diào)堅固性、可靠性的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器。

　　這款車的長寬高分別為4710mm、1860mm、1790mm，軸距為2750mm，除了標(biāo)準(zhǔn)的5個座椅外，還配備了第三排2個座椅，在不用時可以分別向兩側(cè)折疊起來。車內(nèi)總體配置比較齊全，包括真皮座椅、天窗、自動空調(diào)、8碟CD音響、巡航控制及包括羅盤、高度、氣壓在內(nèi)的多功能儀表等。價格是比較實惠的27.98萬元。

　　大切諾基目前是北京吉普的頂級產(chǎn)品，是吉普1999年推出的第二代車型，今年第三代大切諾基剛剛問世，和前代車型相比變化并不是特別大，不知北京吉普什么時候會引進(jìn)新款車型。前面已經(jīng)提過Jeep品牌在越野車中所具有的地位，所以盡管吉普當(dāng)年推出切諾基的目的就是在越野車中注入轎車化的舒適性元素，一直到大切諾基在轎車化上更進(jìn)一步，但Jeep的精髓從來也沒丟掉。無論怎么換代，越野，是Jeep必須要完成的任務(wù)。

　　它早就摒棄了獨立的梯形大梁，而采用承載式車身，或稱單體式車身，這也是目前SUV越來越普遍采用的設(shè)計，包括以越野見長的路虎發(fā)現(xiàn)3也將延續(xù)到發(fā)現(xiàn)2上的梯形大梁舍棄掉了。它配備Quadra-Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)，懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與特拉卡基本相同，都是注重越野性能的設(shè)計。

　　國產(chǎn)的大切諾基有4.7升V8發(fā)動機(jī)和4.0升直列6缸發(fā)動機(jī)兩款動力配置，我們這次拿來的是4.0車型。其最大功率為145kW/4600rpm，最大扭矩達(dá)到311Nm/3000rpm，比起特拉卡來，在低速扭矩上略占優(yōu)勢。

　　它的長寬高分別為4610mm、1826mm、1763mm，軸距是2690mm，尺寸比特拉卡稍小，座位是5個。車內(nèi)的配置水平也與特拉卡基本相當(dāng)。它的價格是35.8萬元。

　　我們找到一處專門的越野場地，來通過一種“考試”的方法給大家說明一下兩款車的特點

　　前面說到那些越野“利器”究竟在實際使用中會有什么樣的效果，我們不妨通過一種“考試”的方法來給大家說明一下。我們來到一處專門的越野場地，就挑了一組“駝峰障礙”來進(jìn)行比試吧。

　　首先是爬坡能力，這主要由動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的性能決定，當(dāng)然輪胎的抓地力也會有影響。從低速扭矩和四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度來看，大切諾基表現(xiàn)更好，所以爬同樣的坡略顯輕松一些。而車身的一些外部尺寸也會影響到越野性能，這其中有接近角、離去角，還有離地間隙和軸距，它們決定了縱向通過角。在剛剛開始爬坡和剛從坡上下到坡底這兩個片斷，接近角和離去角如果不夠大就很容易頂?shù)杰囶^或車尾；而縱向通過角不夠大，則容易在坡頂?shù)募饨翘幫械住４笄兄Z基在這個方面也略有優(yōu)勢，其接近角為36.7°，離去角為28.6°，縱向通過角是22.6°，特拉卡的三項數(shù)據(jù)則分別是30°、25°、22°。

　　不過這是專業(yè)的越野場地，障礙設(shè)計是針對改裝車的，對于這兩款民用版SUV來說還是有點困難。最高的“駝峰”的尖頂過尖，大切諾基的縱向通過角的那點優(yōu)勢也是杯水車薪，免不了要托底，還有就是它的坡道也不是平整堅實的鋪裝路面，在這種情況下不是光靠扭力強再加上四驅(qū)低檔加力就行的。這時的利器是差速鎖，在部分車輪打滑甚至架空時，利用中央、前、后差速鎖來使其余車輪得到驅(qū)動力，從而擺脫困境。很遺憾這兩款車都達(dá)不到這樣的要求，特拉卡的自動防滑差速器只是對后輪打滑起作用，而大切諾基的Quadra-Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)也只能起到中央差速鎖的作用，對左右側(cè)的打滑無能為力。其實大切諾基有個法寶，叫Quadra-Drive系統(tǒng)，V8頂級車型就配備了這套系統(tǒng)。它具備前中后三套差速鎖，可以在三個車輪空轉(zhuǎn)時用一個車輪驅(qū)動車輛行駛，它還可以在陡坡上不踩油門停下來，不踩剎車也不溜車，再踩油門就能繼續(xù)爬坡。有了這套系統(tǒng)，大切諾基的戰(zhàn)斗力就能顯著提升。

　　最后再說說特拉卡的梯形大梁。毫無疑問對越野來說這是一大優(yōu)勢，采用這種結(jié)構(gòu)可以獲得更好的抗扭曲性，底盤更堅固。在越野過程中車體的扭轉(zhuǎn)很常見，沒有獨立的大梁，這些扭轉(zhuǎn)就由車身來承擔(dān)，比較嚴(yán)重的情況是，一位參加過越野比賽的朋友說，他開切諾基跑一趟比賽下來結(jié)果車門就打不開了。所以現(xiàn)在的SUV雖然流行不用梯形大梁，但那些強調(diào)越野性能的都會設(shè)計嵌入式的強化梁，包括大切諾基、發(fā)現(xiàn)3在內(nèi)都是如此，據(jù)說未來的新奔馳G級也是這樣。不用梯形大梁的好處是體現(xiàn)在公路表現(xiàn)，重心更低，操控性更好，乘坐舒適性也更好，這的確是發(fā)展趨勢，現(xiàn)在買SUV的人有多少是天天越野的呢？

　　還有這次沒比到的卻是和越野關(guān)系密切的幾項特性，比如涉水深度等；還有受到車型檔次決定的一些高技術(shù)、高成本的裝備也都可以提升越野性能，包括高度可調(diào)氣壓懸架、陡坡緩降系統(tǒng)等。

　　不管怎么說，在國產(chǎn)30萬元左右的SUV中，特拉卡和大切諾基是頗具代表性的偏重越野性能的產(chǎn)品。大切諾基顯然更適合高端一些的消費需求，越野性能秉承Jeep的王牌，如果選4.7升V8的車型當(dāng)然更出色，而且它的公路性能也具有一定的優(yōu)勢。特拉卡更實惠，而且車內(nèi)空間和舒適度都不錯，特別是它具備的越野性能和可靠性是一大優(yōu)勢，對于那些野外作業(yè)真正需要經(jīng)常應(yīng)付壞路的用戶來說，無疑是上選。