四大天王，各顯身手。縱觀近年來中級車市場，烽火連連，各個廠家都使出渾身解數來搶占一席之地。近兩年來，領馭、新馬自達6、御翔和雅閣這四款車的銷量一直很好，最近中級車市場上一下子涌現出不少新生力量，凱美瑞、凱旋、軒逸等車的出現無疑為這個本不平靜的市場上又增添了幾分硝煙的味道，領馭、新馬自達6、御翔和雅閣這些前輩們當然也不示弱。讓我們來看看它們各自的看家法寶吧！

　　外觀亮點在這４款車當中，只有御翔算是真正意義上的換代產品，它的前身是索納塔。很多人都不是很了解，從外形上實在看不出兩款車有什么聯系，那么看看兩款車的產品代號吧，索納塔的產品編號是“ＥＦ”，而御翔的產品編號為“ＮＦ”，這就表示御翔是索納塔的更新換代產品。

　　兩代產品同時在生產，這也是國內汽車市場比較怪的一個現象，國外則很少出現。御翔的車身造型保持了韓國車一貫的儒雅風格，樸實而不張揚，而棱角分明的車頭大燈和進氣格柵也多少為御翔增添了力量感。御翔的內飾以一條金屬飾條分為上下兩部分，中控臺與液晶顯示屏分離，便于操作。

廣本雅閣

　　　盡管如此，廣州本田也沒有懈怠，對第７代雅閣車的外形進行了調整，不過與其他車的改款不同，新雅閣改動的重點放在了車尾部，首先是在后備箱的邊框上方增加了一條狹長的高位剎車燈，組合式尾燈也改為三角形的ＬＥＤ尾燈。后霧燈和倒車燈也放在了牌照框的左右兩側。與老雅閣相比內飾變動幅度雖然不大，但增添的中控臺觸摸顯示屏還是為新雅閣增色不少。

　　Ｍａｚｄａ６已經夠炫，新的轎跑車更是耀眼和張揚，它的車身長度以及軸距與前者均沒有改變，最大的變化來自于尾部，原來的三廂已經變成了掀背款，雖然從技術的角度來講是兩廂，但在生活中，它卻通常被習慣地稱為兩廂半，而在造型上，它也的確與普通的兩廂車有所差異，這樣的造型結合了兩廂的空間實用性以及三廂的外觀和諧性的雙重優點，但它也在安全性上受到過質疑，新的技術和材料的使用已經打消了這種顧慮，外觀的改變還包括采用了更具運動感的進氣格柵，以及新的運動型保險杠，并增加了雙前霧燈，尾部的改變除尾門外還增加了尾翼，這使得整車跑味更濃，且使高速行駛時氣體的流動更加合理，所產生的下壓氣流使得車身的貼地性更強，也必然增加輪胎的抓地力，提高操控性能。

馬自達6轎跑車

　　看到領馭的第一眼會覺得面熟，這是一款頗具大眾特征的車型，大量的鍍鉻金屬飾件帶來視覺沖擊，醒目而俊朗。車頭線條有氣勢，不拖沓，強調快速而簡潔的曲面，動感流暢。新的Ｕ型散熱格柵已經與大眾的新造型理念吻合了，從發動機艙蓋一直延伸到保險杠的下部，倒梯形的大開口設計，將新款大眾特征發揮得淋漓盡致。前大燈有著斯柯達Ｓｕｐｅｒｂ的影子，采用了雙圓造型并帶有清洗功能的氙氣大燈，質感強烈，光亮的曲面燈罩內分為兩個筒形燈腔，使遠近光的分配更加合理，夜間行駛時安全性得到了很大程度上的提高。

　　動力與操控

　　作為大眾值得驕傲的發動機之一，領馭所裝備的這款１．８Ｔ發動機從數值上看已經超過了馬自達６裝備的２．０升發動機，但其實際的駕駛感覺與馬自達６卻不盡相同，起步表現比較溫和，出色的持續加速能力才是這款發動機的優勢所在，這種表現與領馭１４５８千克的車身自重有很大關系。

　　小改款后的馬自達６對發動機的改變并不大，但依靠全新的５檔自動變速箱的幫助，運動本色得到了進一步加強。這款變速箱與發動機的配合非常默契，對檔位切換時機的掌握很智能化，中途急加速時，變速箱能立刻強制降檔，直到６５００轉以上再升檔，保證將發動機的動力發揮到極致。

　　有了排量上的差距，御翔與雅閣占據了一定的先天優勢，不過他們各自不同的調校方式，還是帶來了兩種不同的感覺。御翔裝備的是現代汽車最先進的第三代“Ｔｈｅｔａ”直列４缸發動機，它配備了ＣＶＶＴ連續可變氣門正時系統，與之搭配使用的是４檔自動變速箱，御翔是四款車中唯一沒有裝備５檔變速箱的車型。行駛在城市道路，走走停停間感覺變速箱對動力的傳輸總是略微有些遲鈍，影響了車輛低速行駛時的平順性和舒適性。在加速表現中，御翔卻有著不俗的表現，強勁的動力始終能讓人找到感覺，持續加速能力值得表揚，不過要是能升級一下變速箱，想必御翔還會有更佳的表現。

　　作為當年和馬自達６南北對抗的雅閣，此次并沒有再讓它們針鋒相對，而是用排量上的差距拉開二者之間的距離。新雅閣裝備的ｉ－ＶＴＥＣ發動機具有更充沛的動力輸出能力，起步的一瞬間能讓人找到那種心跳的感覺，但隨后便轉入平穩階段，讓我們清楚地認識到它的確切定位，不過有一點值得肯定，這款發動機的聲音是四款車中最誘人的。

　　雖然領馭較Ｂ５的懸掛更硬朗些，但總體感覺依然是以舒適性為目的，再加上沉重的車身影響，讓領馭面對連續的彎道時顯得有些緊張，坐在車內能感到比較明顯的側傾，不過在平直路面上行駛，領馭的舒適性卻是其他三車無法比擬的。

　　對于馬自達６來說，操控性一直是其占領市場的最大資本，如今新馬自達６又增加了ＥＢＡ、ＴＣＳ、ＤＳＣ等一系列電子裝備，更讓其整體操控表現得到提升。高速行駛時，新馬自達６良好的穩定性給人以信心，過彎時車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。

　　雖然在御翔身上讓我們看到了韓國汽車的進步，但在底盤調校上依然不能令人滿意，懸掛過于注重舒適性的調校方式，帶來了操控性下降的必然結果。御翔后排座椅很舒適，但起伏不斷的感覺讓人總覺得是在坐船，有些不太適應。時速超過１００公里后，車身明顯有點發飄，過于靈活的方向盤總讓人覺得手上沒譜。面對坑洼路面，雅閣的底盤能最大程度地過濾掉大部分顛簸，很好地保證了舒適性。過彎時，懸掛對車身的支撐比較到位，坐在車內可以享受輕松的駕駛感受。四車當中，雅閣算是將運動性和舒適性結合得最好的車型，這多少要歸功于本田獨特的五連桿后懸掛技術。

　　內部空間

    總體來說，領馭的內部空間、新馬自達６的個性內飾、御翔豐富的配置、雅閣的全面均衡性，都是它們各自的看家法寶。

　　領馭 說起內部空間，最讓我們吃驚的是領馭，雖然車身尺寸在這四款車當中比較小，但２８０３毫米的軸距卻幫了不少忙，德國車的特點一向是較為忽略后排空間，而通過此次的比較，發現領馭在這方面確實有不小的進步，這也與其經過本土化設計有關系。后排車門開啟角度很大，乘客進出車廂都很方便。坐在后排，座椅可以給腿部很好的支撐，同時膝蓋前還有很大的余量，甚至可以悠閑地蹺起二郎腿。另外，領馭也是這四款車中唯一配備了后排空調出風口的車型。

　　新馬自達6 在這四款車當中，新馬自達６的優勢則表現在其內飾的個性化方面，中控臺的鈦銀色飾條、圓形可旋轉空調出風口、銀色中控臺控制鍵等，都營造出現代時尚的感覺。不過在針對非駕駛員的配置和乘坐舒適性方面，新馬自達６還需改進。

　　御翔 韓國車給人的印象是經濟、實惠，御翔也不例外。在這次我們試駕的２．４頂配版上，發動機防盜系統、防炫目內后視鏡（指南針）、電動天窗、電加熱＋電動折疊外后視鏡、真皮座椅、４向調節方向盤、電動調節踏板（油門＋剎車）、手機免提／語音提示系統、電動調節電加熱前排座椅、后風擋遮陽簾、全自動左右獨立溫控空調、前置６碟ＣＤ音響、方向盤音響控制、衛星導航系統、電子穩定程序（ＥＳＰ）、自動感應前大燈、ＶＡＰＳ空氣凈化器、１０安全氣囊等都是標配，雖然接觸御翔也不是第一次了，但在這次對比過程中，我們還是對它贊嘆不已。

　　雅閣 而這次談論最多的還是雅閣，出于慣性思維，總想在雅閣車上找出個鮮明的特點，可找來找去最后才發現，其實駕駛雅閣只用兩個字就可以完全概括，那就是“舒服”。雖然談及細節雅閣并不算是最優秀的，但它卻把各個方面做得非常均衡，不論從乘坐舒適性、操控性、動力性還是配置方面，雅閣都對駕駛員和乘客有很好的照顧，可以說是一款優秀的中級轎車。

　　市場分析

　　領馭

　　領馭的推出可以說是上海大眾的一招妙棋，２０００年上市的帕薩特Ｂ５一直和老奧迪Ａ６平分著國內中高級轎車市場的半壁江山，隨著中國汽車市場的成熟，消費者生活水平的提高，老帕薩特逐漸失去了競爭力，而新的帕薩特Ｂ６在國外上市，國內卻遲遲沒有其國產的消息，于是上海大眾只好親自動手，動用其設計團隊與德方合作，成功地將帕薩特Ｂ５進行了升級，并更名為領馭，因為并不是真正的帕薩特Ｂ６，因此人們戲稱其為帕薩特５．５。

　　雅閣

　　雖然這次手術做得并不大，但卻給人以耳目一新的感覺，尤其是那張夸張的大嘴，很具有視覺沖擊力。后車門的開啟角度也有所增大，方便了乘客的出入。而領馭的內飾以雙色調為主，附以桃木裝飾，顯得很溫馨。儀表盤和中控臺也保持了大眾汽車的一貫風格。雅閣是廣州本田最成功和最值得驕傲的產品，其每個月的銷量甚至比某些品牌車型的年銷量都要多，這讓國內很多廠家都分外眼紅。

　　馬自達6

　　馬自達６在中級車市場中算是一個另類，在其他車型都不斷增加商務功能的同時，馬自達６卻一直標榜其運動性，更多地瞄準私家車市場。在其熱銷的同時，改款后的新馬自達６與日本原型車同步上市。雖然改動并不大，但由于之前打下的良好基礎，銷量節節攀升也在情理之中。而一汽馬自達并不滿足，又推出了馬自達６５ＨＢ，更是在中級車市場中首次推出轎跑車的概念。新馬自達６的造型動感十足，犀利的車頭大燈可以說是點睛之筆。新馬自達６的內飾由以前的全黑色改為雙色調，中控臺以一個優美的曲面連接變速箱臺座，以深色暗紋飾板裝飾。

　　御翔

　　自打去年９月ＮＦ御翔在中國上市以來，據說銷售就一直不大理想，每月平均５００輛左右，同他胞兄索納塔月３０００輛的銷售額度相比，可謂“門前冷落車馬稀”。來提車的路上，還在討論這個問題，初步的意見，可能是現代的品牌“含金量”不高，同時，伊蘭特銷售的火爆也讓人容易忽略現代生產的高性能中級車。

　　編者按——這四款車都屬于２０萬上下的同級別車，領馭和御翔更具商務氣息，而Ｍａｚｄａ６更注重運動感，雅閣則中規中矩，他們的綜合實力差距并沒有多大，只是側重點不同。現在新生代的凱美瑞、凱旋、銳志車型等都是勢頭很猛，這四款前輩車型雖說具有一定的穩固地位，但想在這樣的激烈競爭中脫穎而出還要在價格上繼續下功夫。