編者按：無論是對什么商品的導購，一般都會建議您去買什么東西，而很少有人會勸你不要買什么東西，PCauto導購欄目一般也都會給您精心挑選適合的車型，無論是從價位上，還是從人群上，本次我們想突破常規，給您提供一些另類的信息，無論是從身材，還是從用途等角度出發，都是想盡可能地給您提供有用的信息，無論任何角度，絕無貶低怠慢之意，如讓您有錯覺，實非本意!本文給您介紹急性子人不適合開的車，此說也并非絕對，僅供參考!　　

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    現代人生活節奏高，工作時間以外應酬活動也不少。所以早起都不太現實，因此路途往往成了有車一族們提高時間效率的一個最好的捷徑。以筆者為例，上班一個單程就是20來公里，如果換乘公共汽車，轉三次車的麻煩不說，而且最快還需要1小時車程。如果換成自己開車的話，這個過程就可以縮短為25到35分鐘。時間效率將大大提高。雖然開車能提高效率，不過有時也有特讓人擾心的事情，那就是很多車主并非都是如我們一樣需要趕時間。很多車主通常慢慢悠悠的，似乎就為占一個車道散步似的，再加上那些本來就笨重的載重卡車，真是活生生的現代龜兔賽跑，你急他不急。

　　性子急上班族們只好超車，可這超車，是要看機會和技術的，機會不好，技術不佳，這超車就危險。特別是對于某些操控不太佳的車型用戶來說，這就更急了。而上班族們的超車往往會激起慢騰騰車主的好勝情緒，有時，你剛繞過他，他馬上提速，正好把你超車后想改道的想法給打消，別提有多郁悶。曾看見很多夏利車主的驚險超車表演，發動機聲嘶力竭的吼叫，車身輕飄飄晃動旁人視覺，真的讓人心跳和幾分后怕。在人與車之間，正應了古人那句老話“君欲善其事，必先利其器”。

　　 一、操控中庸的緊湊車－－伊蘭特

　　參考價格：9.28－12.88萬

　　不適合理由：操控太過中庸，懸掛較軟，提速變道表現不佳 

　　伊蘭特的外形簡潔、大方；車內空間較福美來感覺更為寬敞.加上伊蘭特的作為新三樣保有量比較大，后期的保養和維修比較方便，價格也相對較低。這些特點令伊蘭特不但適合家庭使用，也是其與同類車型競爭中的優勢。

　　實際上伊蘭特的高速表現并不差，而中低速階段，特別是急加速階段，它的表現太過平庸。雖然更換了CVVT發動機，但僅僅是氣門正時改變而沒有改變氣門升程，其實很多人都難體從加速上體驗到發動機改變的不同。

　　除開發動機，伊蘭特還有一點不足是來自懸掛。憑心而論，國內生產的伊蘭特在懸架上明顯做出了改進。比原廠的調校得偏軟，雖然低速行駛下可能感覺較為舒適，但快速變道卻更容易甩尾，而且車身跳動的幅度也很明顯。這是在作出適應性改進之后所不得不付出的代價。說實話，伊蘭特的制動效果似乎不及捷達來得更直接，所以針對急于變道超車的駕駛者來說，對突然而至的緊急情況制動方面往往不是太有足夠的信心。

　　二、我不想和POLO比高下－－雨燕

　　參考價格：6.78－9.08萬

　　不適合理由：離合較低，起步需要經驗，動力對提速有限制

　　雨燕搭載了鈴木公司1.3L全鋁發動機。鋁發動機在降低了自身重量及運轉噪音，同時又提高了散熱性。在城市駕駛。1.3L發動機的動力輸出還是完全夠用的，而且保持了較高的燃油經濟性。雨燕空間比一般小型車更具有吸引，特別是車身高度和寬度出色，即使一個較胖的人駕駛也不感到太過壓抑。另外值得一提的是，雨燕的內飾做工非常精細。

　　 對于紅燈時起步，這不絕不會讓大多數雨燕駕駛者取得超越的優勢，原因在于雨燕離合太低，換檔行程短的優點并沒有在提速被發揮。對于手動檔用戶，1檔和2檔慢抬離合動作將直接影響雨燕的提速，新手則常常因性急而熄火。雖然1.3動力的最大扭矩在3500轉被釋放，但2500轉以后發動機噪聲猛然增大將讓駕駛者會有提速信心不足的感覺。如果不打破國人駕駛常規而深度加力油門，其低轉數的扭矩較弱的毛病將最終讓雨燕提速超車成為泡影。

　　同時，雨燕電子助力介入比較大，在緊急變道中，過輕的方向盤往往令駕駛者難于把握住合適的轉向幅度，甚至會出現輕度甩尾現象。好在雨燕底盤和懸掛表現不錯，加上出色的制動力。多少也彌補了雨燕操控不足的感覺。不過對于這款小車來說，及時更換更大動力將是最佳的出路。

　　三、似乎更適合溫和的駕駛－－花冠

　　參考價格：13.28－16.88萬

　　不適合理由：側傾有些過大，懸掛影響大了點。

　　作為全球單品牌車型的銷量冠軍，花冠的定位為家庭轎車，特色是外觀簡潔，油耗較低，操控舒適，適合城市生活使用。從上市以來，花冠就以穩重的外觀，出色的空間贏得了不少消費者的青睞，特別是中年用戶。   

　　花冠的發動機擁有100KW功率和171N/m峰值扭矩，是國內1.8升自然吸氣發動機中性能數據最突出的一款，加上豐田特有的VVT-i技術，讓花冠更有力、更省油。對于車重僅僅1.15噸的花冠來說。136馬力發動機完全做到了動力上的措措有余。雖然最大扭矩轉數出現較晚，已經到了4000轉以上，但因為動力超過國內1.6排量大多數車型表現，所以提速完全不是問題。

　　如果對于超車，花冠最大不足，最大來自如同繞樁般的急速變道或大角度彎道超車，半獨立后懸掛和較軟的懸掛調校，雖然舒適度不錯，但轉向幅度過大時，側傾不但過于明顯，而且尾部的過于活躍的反映也讓后排乘客感到比較難受。除了懸掛偏軟，車重心過高也是影響花冠操控表現的一個重要原因。在高速時，雖然花冠助力轉向輕巧，方向精確，但后輪的縱向扭力梁后懸掛在急速變道或轉向帶來的側滑感覺，讓大多數人操控信心不是太足夠。

　　四、要想跑得快必須看得清－－雅紳特

　　參考價格：6.88－8.98萬

　　不適合理由：后視鏡盲區過大失真不是小事

　　雅紳特車型各方面的數據都比較中庸，在動力、配置、空間方面的雖然很突出的表現，但是家庭使用還是比較合適的，在東風RO10千里馬沒有上市之間，同價位車型中雅紳特的性價比還是比較突出的。雅紳特裝配了四輪碟剎，先不論及剎車距離可以縮短多少，僅從鼓剎和碟剎熱衰減性能來說，碟剎從結構上就有很大優勢，多次剎車后的安全性提高較多。

　　不過雅紳特的左側反光鏡是個較為突出的設計問題，不僅僅觀看上只能提供一個車道后施觀察效果的鏡子，更嚴重的問題是鏡內圖像失真！任何車在這個后視鏡里都會跟和跑車一樣的扁平效果，基本失去傳遞左車身后方路況的作用。這對于想利用左側車道或超車道進行超車的駕駛者來說，無疑存在較大的安全隱患。對于司機來說，后視鏡意味著什么，相必大家都清楚，雖然這是個小問題，但對于行車安全無疑是不太利的。

　　五、能跑得快就要能停得下－－菱帥

　　參考價格：8.49－8.98萬

　　不適合理由：剎車系統讓人不夠放心

　　相對于三菱藍瑟而言，東南菱帥雖然在外形以及內飾上，存在一定的差距，但菱帥目前8萬元的售價還是有一定吸引力的。加上菱帥油耗比較低，對于喜歡三菱產品的朋友，菱帥還是值得選擇。雖然它的配置已經明顯落后，軸距和車身數據也沒有太多吸引人之處。雖然4G18發動機表現在節油和提速方面都有一定的穩定表現，并且菱帥的轉向和檔位操控還算得上不錯。但問題就出在剎車系統上，因為剎車存在較為明顯的熱衰減問題，所以在連續超車時的制動性表現也不太佳。這無疑讓菱帥成為一款不太讓人放心的緊湊車型。

　　六、精致有余操控不足－－凱美瑞

　　參考價格：19.78－26.78萬

　　不適合理由：和同門銳志相比，就能發現不足

　　 凱美瑞外觀大氣，內飾精細，在體現日系車的基本特色同時更加這種特點優勢加以放大，用意是和本田雅閣這樣的中級車型爭奪家用兼商用市場。 凱美瑞裝備的均為直列四缸發動機，2.4升發動機最大功率123kW，最大轉矩224N·m。具有豐田招牌的VVT-i技術，穩定性與技術的成熟性都不錯。后懸掛競然采用雙連桿式設計，在同等價位的歐系車中的確少見。似乎和十萬左右的國內緊湊車型可一比高下。目前最先進的后懸掛已經是采用高強度合金材料制作的4連桿懸掛，如歐寶車型。當然和10萬的車型相比，凱美銳的后懸掛雖然采用同一技術，但材質和表現好多了。而銳志是采用多連桿獨立后懸掛。

　　其實凱美銳提速并不慢，只是如果駕駛過銳志，再能體會凱美銳的話，就會發現這種不足，是來自同擋次產品比較得出的結果，正所謂，“沒有最好只有更好”。如果要想體驗操控感受，那么同等價位下銳志的感覺會更好。

　　結語：其實這篇文章的用意并不是鼓勵大家去盲目的冒險超車，那樣的后果將得不償失。行車路上，曾多次親眼看到車禍后的現場。這就是最好的教訓。在有安全距離和空間保障的前提下，正常的超車行為雖然并不是一種激烈的駕駛，但正所謂，有更好操控車型更適合我們這些不喜歡太慢慢悠悠的駕駛者，那將不僅僅是一種速度換取時間上的優勢，更是一種人與交通工具的完美融合。將帶給我們更多的駕駛樂趣。