編者按：無論是對什么商品的導(dǎo)購，一般都會建議您去買什么東西，而很少有人會勸你不要買什么東西，PCauto導(dǎo)購欄目一般也都會給您精心挑選適合的車型，無論是從價位上，還是從人群上，本次我們想突破常規(guī)，給您提供一些另類的信息，無論是從身材，還是從用途等角度出發(fā)，都是想盡可能地給您提供有用的信息，無論任何角度，絕無貶低怠慢之意，如讓您有錯覺，實(shí)非本意!本文給您介紹急性子人不適合開的車，此說也并非絕對，僅供參考!　　

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    現(xiàn)代人生活節(jié)奏高，工作時間以外應(yīng)酬活動也不少。所以早起都不太現(xiàn)實(shí)，因此路途往往成了有車一族們提高時間效率的一個最好的捷徑。以筆者為例，上班一個單程就是20來公里，如果換乘公共汽車，轉(zhuǎn)三次車的麻煩不說，而且最快還需要1小時車程。如果換成自己開車的話，這個過程就可以縮短為25到35分鐘。時間效率將大大提高。雖然開車能提高效率，不過有時也有特讓人擾心的事情，那就是很多車主并非都是如我們一樣需要趕時間。很多車主通常慢慢悠悠的，似乎就為占一個車道散步似的，再加上那些本來就笨重的載重卡車，真是活生生的現(xiàn)代龜兔賽跑，你急他不急。

　　性子急上班族們只好超車，可這超車，是要看機(jī)會和技術(shù)的，機(jī)會不好，技術(shù)不佳，這超車就危險。特別是對于某些操控不太佳的車型用戶來說，這就更急了。而上班族們的超車往往會激起慢騰騰車主的好勝情緒，有時，你剛繞過他，他馬上提速，正好把你超車后想改道的想法給打消，別提有多郁悶。曾看見很多夏利車主的驚險超車表演，發(fā)動機(jī)聲嘶力竭的吼叫，車身輕飄飄晃動旁人視覺，真的讓人心跳和幾分后怕。在人與車之間，正應(yīng)了古人那句老話“君欲善其事，必先利其器”。

　　 一、操控中庸的緊湊車－－伊蘭特

　　參考價格：9.28－12.88萬

　　不適合理由：操控太過中庸，懸掛較軟，提速變道表現(xiàn)不佳 

　　伊蘭特的外形簡潔、大方；車內(nèi)空間較福美來感覺更為寬敞.加上伊蘭特的作為新三樣保有量比較大，后期的保養(yǎng)和維修比較方便，價格也相對較低。這些特點(diǎn)令伊蘭特不但適合家庭使用，也是其與同類車型競爭中的優(yōu)勢。

　　實(shí)際上伊蘭特的高速表現(xiàn)并不差，而中低速階段，特別是急加速階段，它的表現(xiàn)太過平庸。雖然更換了CVVT發(fā)動機(jī)，但僅僅是氣門正時改變而沒有改變氣門升程，其實(shí)很多人都難體從加速上體驗(yàn)到發(fā)動機(jī)改變的不同。

　　除開發(fā)動機(jī)，伊蘭特還有一點(diǎn)不足是來自懸掛。憑心而論，國內(nèi)生產(chǎn)的伊蘭特在懸架上明顯做出了改進(jìn)。比原廠的調(diào)校得偏軟，雖然低速行駛下可能感覺較為舒適，但快速變道卻更容易甩尾，而且車身跳動的幅度也很明顯。這是在作出適應(yīng)性改進(jìn)之后所不得不付出的代價。說實(shí)話，伊蘭特的制動效果似乎不及捷達(dá)來得更直接，所以針對急于變道超車的駕駛者來說，對突然而至的緊急情況制動方面往往不是太有足夠的信心。

　　二、我不想和POLO比高下－－雨燕

　　參考價格：6.78－9.08萬

　　不適合理由：離合較低，起步需要經(jīng)驗(yàn)，動力對提速有限制

　　雨燕搭載了鈴木公司1.3L全鋁發(fā)動機(jī)。鋁發(fā)動機(jī)在降低了自身重量及運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，同時又提高了散熱性。在城市駕駛。1.3L發(fā)動機(jī)的動力輸出還是完全夠用的，而且保持了較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。雨燕空間比一般小型車更具有吸引，特別是車身高度和寬度出色，即使一個較胖的人駕駛也不感到太過壓抑。另外值得一提的是，雨燕的內(nèi)飾做工非常精細(xì)。

　　 對于紅燈時起步，這不絕不會讓大多數(shù)雨燕駕駛者取得超越的優(yōu)勢，原因在于雨燕離合太低，換檔行程短的優(yōu)點(diǎn)并沒有在提速被發(fā)揮。對于手動檔用戶，1檔和2檔慢抬離合動作將直接影響雨燕的提速，新手則常常因性急而熄火。雖然1.3動力的最大扭矩在3500轉(zhuǎn)被釋放，但2500轉(zhuǎn)以后發(fā)動機(jī)噪聲猛然增大將讓駕駛者會有提速信心不足的感覺。如果不打破國人駕駛常規(guī)而深度加力油門，其低轉(zhuǎn)數(shù)的扭矩較弱的毛病將最終讓雨燕提速超車成為泡影。

　　同時，雨燕電子助力介入比較大，在緊急變道中，過輕的方向盤往往令駕駛者難于把握住合適的轉(zhuǎn)向幅度，甚至?xí)�出現(xiàn)輕度甩尾現(xiàn)象。好在雨燕底盤和懸掛表現(xiàn)不錯，加上出色的制動力。多少也彌補(bǔ)了雨燕操控不足的感覺。不過對于這款小車來說，及時更換更大動力將是最佳的出路。

　　三、似乎更適合溫和的駕駛－－花冠

　　參考價格：13.28－16.88萬

　　不適合理由：側(cè)傾有些過大，懸掛影響大了點(diǎn)。

　　作為全球單品牌車型的銷量冠軍，花冠的定位為家庭轎車，特色是外觀簡潔，油耗較低，操控舒適，適合城市生活使用。從上市以來，花冠就以穩(wěn)重的外觀，出色的空間贏得了不少消費(fèi)者的青睞，特別是中年用戶。   

　　花冠的發(fā)動機(jī)擁有100KW功率和171N/m峰值扭矩，是國內(nèi)1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)中性能數(shù)據(jù)最突出的一款，加上豐田特有的VVT-i技術(shù)，讓花冠更有力、更省油。對于車重僅僅1.15噸的花冠來說。136馬力發(fā)動機(jī)完全做到了動力上的措措有余。雖然最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)出現(xiàn)較晚，已經(jīng)到了4000轉(zhuǎn)以上，但因?yàn)閯恿Τ�過國內(nèi)1.6排量大多數(shù)車型表現(xiàn)，所以提速完全不是問題。

　　如果對于超車，花冠最大不足，最大來自如同繞樁般的急速變道或大角度彎道超車，半獨(dú)立后懸掛和較軟的懸掛調(diào)校，雖然舒適度不錯，但轉(zhuǎn)向幅度過大時，側(cè)傾不但過于明顯，而且尾部的過于活躍的反映也讓后排乘客感到比較難受。除了懸掛偏軟，車重心過高也是影響花冠操控表現(xiàn)的一個重要原因。在高速時，雖然花冠助力轉(zhuǎn)向輕巧，方向精確，但后輪的縱向扭力梁后懸掛在急速變道或轉(zhuǎn)向帶來的側(cè)滑感覺，讓大多數(shù)人操控信心不是太足夠。

　　四、要想跑得快必須看得清－－雅紳特

　　參考價格：6.88－8.98萬

　　不適合理由：后視鏡盲區(qū)過大失真不是小事

　　雅紳特車型各方面的數(shù)據(jù)都比較中庸，在動力、配置、空間方面的雖然很突出的表現(xiàn)，但是家庭使用還是比較合適的，在東風(fēng)RO10千里馬沒有上市之間，同價位車型中雅紳特的性價比還是比較突出的。雅紳特裝配了四輪碟剎，先不論及剎車距離可以縮短多少，僅從鼓剎和碟剎熱衰減性能來說，碟剎從結(jié)構(gòu)上就有很大優(yōu)勢，多次剎車后的安全性提高較多。

　　不過雅紳特的左側(cè)反光鏡是個較為突出的設(shè)計問題，不僅僅觀看上只能提供一個車道后施觀察效果的鏡子，更嚴(yán)重的問題是鏡內(nèi)圖像失真！任何車在這個后視鏡里都會跟和跑車一樣的扁平效果，基本失去傳遞左車身后方路況的作用。這對于想利用左側(cè)車道或超車道進(jìn)行超車的駕駛者來說，無疑存在較大的安全隱患。對于司機(jī)來說，后視鏡意味著什么，相必大家都清楚，雖然這是個小問題，但對于行車安全無疑是不太利的。

　　五、能跑得快就要能停得下－－菱帥

　　參考價格：8.49－8.98萬

　　不適合理由：剎車系統(tǒng)讓人不夠放心

　　相對于三菱藍(lán)瑟而言，東南菱帥雖然在外形以及內(nèi)飾上，存在一定的差距，但菱帥目前8萬元的售價還是有一定吸引力的。加上菱帥油耗比較低，對于喜歡三菱產(chǎn)品的朋友，菱帥還是值得選擇。雖然它的配置已經(jīng)明顯落后，軸距和車身數(shù)據(jù)也沒有太多吸引人之處。雖然4G18發(fā)動機(jī)表現(xiàn)在節(jié)油和提速方面都有一定的穩(wěn)定表現(xiàn)，并且菱帥的轉(zhuǎn)向和檔位操控還算得上不錯。但問題就出在剎車系統(tǒng)上，因?yàn)閯x車存在較為明顯的熱衰減問題，所以在連續(xù)超車時的制動性表現(xiàn)也不太佳。這無疑讓菱帥成為一款不太讓人放心的緊湊車型。

　　六、精致有余操控不足－－凱美瑞

　　參考價格：19.78－26.78萬

　　不適合理由：和同門銳志相比，就能發(fā)現(xiàn)不足

　　 凱美瑞外觀大氣，內(nèi)飾精細(xì)，在體現(xiàn)日系車的基本特色同時更加這種特點(diǎn)優(yōu)勢加以放大，用意是和本田雅閣這樣的中級車型爭奪家用兼商用市場。 凱美瑞裝備的均為直列四缸發(fā)動機(jī)，2.4升發(fā)動機(jī)最大功率123kW，最大轉(zhuǎn)矩224N·m。具有豐田招牌的VVT-i技術(shù)，穩(wěn)定性與技術(shù)的成熟性都不錯。后懸掛競?cè)徊捎秒p連桿式設(shè)計，在同等價位的歐系車中的確少見。似乎和十萬左右的國內(nèi)緊湊車型可一比高下。目前最先進(jìn)的后懸掛已經(jīng)是采用高強(qiáng)度合金材料制作的4連桿懸掛，如歐寶車型。當(dāng)然和10萬的車型相比，凱美銳的后懸掛雖然采用同一技術(shù)，但材質(zhì)和表現(xiàn)好多了。而銳志是采用多連桿獨(dú)立后懸掛。

　　其實(shí)凱美銳提速并不慢，只是如果駕駛過銳志，再能體會凱美銳的話，就會發(fā)現(xiàn)這種不足，是來自同擋次產(chǎn)品比較得出的結(jié)果，正所謂，“沒有最好只有更好”。如果要想體驗(yàn)操控感受，那么同等價位下銳志的感覺會更好。

　　結(jié)語：其實(shí)這篇文章的用意并不是鼓勵大家去盲目的冒險超車，那樣的后果將得不償失。行車路上，曾多次親眼看到車禍后的現(xiàn)場。這就是最好的教訓(xùn)。在有安全距離和空間保障的前提下，正常的超車行為雖然并不是一種激烈的駕駛，但正所謂，有更好操控車型更適合我們這些不喜歡太慢慢悠悠的駕駛者，那將不僅僅是一種速度換取時間上的優(yōu)勢，更是一種人與交通工具的完美融合。將帶給我們更多的駕駛樂趣。