編輯按：每年的一二季度是新車發布的高峰時期，而今年新車卻似乎比往年來得更熱鬧更高調。無疑這是受制造成本上升，汽車價格迫于壓力而無法像往年同時期一樣由生產廠家作出大幅價格調整所影響。在以往，降價和新車上市通常是國內車市最為受人關注的動作。今年既然公開降價變成了猶抱琵把半遮羞的尷尬地步，那么新車對于每個汽車廠商的重要性自然不言而喻。

　　一、中國汽車文化發展下的新老更替

　　2008年4月8日，人們剛休息完三天假期，北京現代率先推出了自己的一款重量級新車－－ELANTRA悅動。為什么說它是重量級。因為在北京現代旗下的汽車產品系列中，伊蘭特曾經多次為北京現代的發展和前進立下了汗馬功勞。同時，在中國車市由公務車全面向私家車挺進的21世紀初年，伊蘭特和福美來以及凱越一舉被公認為新三樣車型代表。這份殊榮可不是那么好得的。雖然說當初的競爭沒有現在這么激烈，但在相當長的一段汽車生命周期內。被市場和消費者都推崇為代表車型，確實是特定時期有著特殊表現的出色車型。這一點，相信無論是反對者還是支持者，都不會否認。而悅動的上市是將伊蘭特產品繼續往高處延伸的信號。而并未真正取代老款伊蘭特。這是一個車廠的積極信號，在新成立的北京現代第二工廠開工生產ELANTRA悅動，而老款伊蘭特車型產品仍然在積極的求變以獲得雙贏的局面。

　　似乎好像這一切都被人為的彩排一般。在第二天，也就是2008年4月9日，東風雪鐵龍發布了旗下的重要緊湊車產品－－新愛麗舍。新愛麗舍和ELANTRA悅動車型相比，似乎名氣以及關注度多有不及。實際上這完全屬于誤解。其實愛麗舍的前身就是大名鼎鼎的富康車型。也就是和捷達，桑塔納齊名的老三樣車型。

　　早在90年代。當大多數中國人對汽車還是一種奢侈敬畏和精神向往的時刻。富康和捷達以及桑塔納就活躍在的士以及公務用車還有商務用車的戰場上。耳濡目染，大多數中國人對汽車的理解以及記憶也離不開這幾款車型。因此被稱之為“老三樣”車型代表。文化就是如此，越老越值錢，你可以不懂徐志摩的現代詩詞，但如果你連唐詩宋詞都不能背誦幾句的話，則是會被人理解為不懂中國文化。汽車產品不僅是交通的進步和拓展，也是文化和人類文明的一種延伸標志。如果連老三樣都不知道，人家一定會奇怪你是否了解中國的汽車文化。這一點上，老三樣的確勝過新三樣太多。

　　富康原本是標準的兩廂車，因為國人的需求和對三廂轎車的認同，因此催生了富康基礎上的三廂改進，也就是所謂的富康988。而隨著邁入新世紀。富康988的外觀以及內飾的確需要進一步革新，因此在這基礎上，誕生了愛麗舍以及以后的小改款。從中國汽車歷史的淵源上來說，東風雪鐵龍愛麗舍比北京現代伊蘭特有著更深更復雜的背景。

　　說白了。北京現代以及東風雪鐵龍都不敢拋卻以往車型對人們和潛在的汽車消費者的心理影響作用。盡管他們都不乏創造投放新車型的能力和宣傳促銷投入。但歷史和文化有時也是一種有力的促銷手段。比如北京烤鴨以及武漢的熱干面。這在當地乃至全國都有廣泛影響。所以與其煞費苦心的一味推新，還不如在馳名產品上加入新的元素促使其變為更暢銷的賣點。在此方面，北京現代和東風雪鐵龍自然都心領神會。所以旗下產品一個叫ELANTRA悅動，一個叫新愛麗舍。

　　二、悅動的技術改進和新看點分析

　　本次北京現代上市的悅動車型共有兩個排量六款車型，售價從9.98萬元到12.98萬元。從售價本身來看，并沒有大幅超越伊蘭特產品�？梢姀S商還是不愿意放棄伊蘭特車型，企圖以高低搭配的形式共同迎戰市場競爭。其實從廠商的發布說明資料中，就說得很明白，他們是效法一汽豐田卡羅拉，以其作為競爭對手。從策略上而言，一汽豐田上市了十代花冠也就是卡羅拉，也沒有放棄九代花冠，小改了一下，變成了花冠EX。下一步我們將看到伊蘭特的小副變形了。這個策略似乎也不新鮮。難得的是比較有效。

　　外觀和內飾的變化是悅動的重點所在。首先在悅動的身上我們甚至無法搜尋現款伊蘭特的蹤影，在這一次的改變行動中，北京現代表現出了絕對的勇氣和決心，甚至在外觀方面比韓國版本的車型更為年輕時尚。這也是將伊蘭特系列從穩重的家庭用車變成個人代步或年輕人的駕駛工具所作出的努力。

　　悅動前臉不再是往日方正造型，變成類似日系車的圓潤身形，而前格柵從梯形變成盾形，采用鍍鉻裝飾。更重要的是，悅動前大燈是不規則的斜角四邊形，僅這一點設計就令新車型完全不同于現款伊蘭特的沉穩之風，而變得相當年輕張揚。尾燈造型基本與頭燈相同，有著強烈的夸張效果。

　　悅動在內飾的風格上也發生了翻天覆地的變化，色調依然以深色為主，但設計理念卻完全不同以往穩重為主的伊蘭特。方向盤為流行時尚的三幅式，左右各有較大面積的金屬銀色裝飾。儀表盤依然是保留了黑底白刻度的樣式，但是中間的表盤設計成小的筒形，可以看出刻意制造運動感的意思，遺憾的是，悅動放棄了常規水溫顯示，只采用了電子水溫警告。估計是減配的結果。這和雅紳特做法如出一轍。已經完全放棄了這種儀表和中控臺一體式駕駛側包裹設計，而改用更受消費者青睞的分開式中控臺以及儀表。內飾色彩搭配也比以往的伊蘭特車型更顯年輕活力。這兩點來看，悅動是成功的。

　　但從售價上，悅動高于現有伊蘭特1萬元。所以要消費者為此買單，還得來點實質的真功夫。悅動的車身尺寸進行了全面升級，為4542mm、1775mm、1485mm，軸距為2650mm，這個尺寸可以說在緊湊型車里是相當有優勢的，幾乎可以媲美某些強調運動的中型轎車。對比伊蘭特。我們看出悅動提升幅度較大。在長寬高以及軸距方面都有了相當的進步。這給了一些購買緊湊車的消費者有了超值的感受。大空間本來就是國人的青睞，特別是高性價比大空間車型更是如此，比如駿捷。

　　性能方面，悅動1.6車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術，最大功率為82千瓦，最大扭矩145�！っ�，而1.8車型上并沒有采用同樣的技術，換句話而言和現款伊蘭特的1.8發動機沒有什么變化，β-1.8L發動機說是經過重新調校的，但是參數上并沒有體現，最大輸出功率96千瓦，最大扭矩161�！っ�。

　　悅動后懸掛不是現款伊蘭特的雙連桿式，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨立懸掛。拖曳臂式后懸掛的好處是，結構簡單、成本低并節省空間，承載能力好，缺點當然也是很明顯的，比如舒適性不夠好，同時也會對車輛的側向安全性和操控穩定性發生影響。這一點讓人費解。悅動竟然學習了卡羅拉的短處？當然，有人會認為悅動增大了車身空間，降低了懸掛結構，也是對成本作出的讓步。但我們認為這是一種退步，學習人家短處當精明。這恐怕對于產品后續前景有所影響。畢竟人家豐田的品牌影響比現代大多了。

　　在我們提到的空間增長的情況下，ELANTRA悅動配置恐怕也不是太樂觀。除了這個級別應有的標配，雙安全氣囊、ABS+EBD以及電動車窗后視鏡，中控鎖，遙控鑰匙，發動機防盜外，我們再也找不出悅動超越同級車型的豐富之處。更有甚者，低配的兩款悅動車型竟然采用185的輪胎。窄窄的車輪配上悅動寬大的車身，視覺協調性和支撐性能都因此大打了折扣。憑心而論，這款產品仍需要作進一步的成本與配置的協調改進。

　　三、新愛麗舍的技術改進和新看點分析

　　新愛麗舍的定價7.38-10.18萬，說實話，價格只是略高于老款官方定價，還算是比較厚道。新愛麗舍在前臉方面較老款車型做出了很大的改動，經過鍍鉻處理的“雙人字型齒輪”標志更加突出，并且這款車的前大燈也重新設計。新愛麗舍在尾部經過重新設計后顯得更加穩重，經過鍍鉻設計的雪鐵龍logo變得更大。值得一體的是新愛麗舍的尾燈設計非常醒目，“8”字型尾燈組合使整車顯得更加動感。資格老的品牌很容易保持發展并移植現有的家族設計特征，這是國內自主品牌大雜燴般的設計所不能比及的。

　　在國人關心的空間方面，新愛麗舍長4367MM，寬1708MM，軸距仍然為2540MM。比較而言，新愛麗舍在高度方面與老款車型相比并沒有任何變化。而寬度也僅僅是增加了1MM。更長的車身讓新愛麗舍更為修長，也給后排以及行李箱空間留出了布置余地。但軸距和寬度甚至車高沒有變化，空間實際改進效果不大。這和悅動的做法正好相反。

　　在內飾風格上，新愛麗舍與老款車型變化不大，只是在內飾裝飾儀表部分細節上有所改變。值得一提的是新愛麗舍的喇叭按鈕仍然位于方向盤左側控制桿上，這一點區別于一般車型。安全方面，新愛麗舍擁有雪鐵龍獨有的后軸隨動轉向技術，在防側滑、防甩尾方面有著優勢；同時，新愛麗舍在雪鐵龍精良底盤系統的基礎上進行了針對性的調校和升級，采用了最新的8.1版本ABS防抱死系統。

　　新愛麗舍將暫時只有1.6L 1.6V（即16閥門發動機）動力配備，最大功率仍為78千瓦，最高時速仍然為185公里，排放則將達到“國Ⅳ”標準。新愛麗舍暫時不會考慮生產1.4L排量的車型。

　　從以上完全可以看出新愛麗舍就是一款通過外觀內飾稍微變化而成的“拉皮”產品。在車身空間以及發動機變速箱技術沒有得到根本改進的前提下，新愛麗舍完全屬于一種投在較低的改進產品。憑借現在消費者對愛麗舍車型的認同。相信還是有相當廣闊市場的�？纯�捷達的同樣拉皮就明白了。

　　編輯結語：看來這兩款車型新的改進并沒有讓我們有更多可以興奮的理由。我們并不擔心他們的上市前景。唯一讓我們提出疑問的是，這種沒完沒了的小幅升級改進做法之后，廣大消費者還能有多少耐心去沒完沒了的愛？