隨著國內車市的發展成熟，國人消費理念也在發生根本性轉變，購車理念多元化、需求愈發多樣——幾年前還少人問津的SUV、MPV市場，現在卻火熱得讓所有廠商都忍不住要參一腳;而原本被斥為不夠成熟穩重的兩廂車也因年輕消費者逐漸成長為車市主力而變得炙手可熱起來。

　　兩廂車不僅擁有更為時尚動感的外觀，其相比三廂車型更短的長度也賦予了其更為靈活的身手，更適宜在較為擁堵的城市路況中穿梭游走。甚至在不少人眼中，兩廂車型就是要比三廂車型更具有駕駛、操控樂趣。雖然這種說法并不是完全正確，但確實有不少兩廂車型是以駕駛感為賣點的，而我們今天要向您介紹的這3款緊湊型兩廂車，就屬于這種類型的產品。

　　● 東風雪鐵龍 世嘉——家用也是不錯選擇

　　價格區間：10.88萬-16.18萬

　　9月2日正式上市的世嘉，光憑著原型車C4所帶來的WRC血統，就足以讓不少賽車迷們熱血沸騰，再加上雪鐵龍搞出的諸如“307的表兄弟”、“兩廂�？怂�的直接對手”這種噱頭，想不吸引人都難。

　　在動力方面，國內世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動力核心，而是與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。

　　而2.0L的EW10A發動機被廣泛使用在PSA集團的產品中，凱旋和新307裝配的也是這一款。相比老款307搭載的EW10J4，它最大的特點就是內置有CVTS連續可變正時系統，可以調節變化進氣量，進一步提升了低轉速時的扭矩輸出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

　　變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。另外2.0L不提供手動擋車型選擇，這不能不說是一個遺憾。

　　雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰車”，但WRC血統所帶來的扎實底盤，配合精準穩健的方向盤指向，還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續過彎時的側傾被控制在一定范圍內，讓駕駛者更有信心;同時注重韌性的調校也兼顧了車內乘客的舒適性。

　　其自動擋的優勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心;而手動擋的優勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經濟的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。

　　在外形設計上，國產世嘉與歐版現款C4基本一致，盡力保證了其WRC血統，在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉;獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩;兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分;而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。

　　區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。

　　相比外觀，世嘉的內飾更為激進，一進入車內，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。

　　車內空間表現能滿足一般家庭所需，后備箱385L的容積并不算大，但日常使用應該足夠了，需要時可以放倒后排座椅來進一步擴充，裝載大件物品還是很輕松的。

　　● 點評：

　　世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望，同時還擁有充裕的車內空間和注重科技性的內飾設計，再加上不輸給同級車的豐富配置，作為一輛家用車也是不錯的選擇——定位相當能討好那些時不時想撒把野的家庭男主人。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　● 長安福特 09款福克斯兩廂——日常使用1.8L車型足夠用了

　　價格區間：11.89萬-15.39萬

　　福克斯在WRC中就與C4糾纏了數年，而回到民用市場，也依然要接受世嘉的挑戰。不過為了應對這個來自法國的對手，長安福特也順勢推出了09款�？怂�。

　　09款福克斯的動力核心繼續延用了老款的1.8L與2.0L兩款Duratec HE發動機，兩者除了缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余如汽缸和氣門數、沖程、壓縮比及其他技術參數完全相同。

　　在變速箱方面，福克斯全系倒是共有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了2.0MT運動版使用的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱外，其余手動車型均搭載的是IB6變速箱;

　　而自動擋車型裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，四速自動變速箱技術較為落后，對于�？怂惯@種強調運動與操控性能的車來說，也遠沒有手動變速箱來得吸引人。

　　福克斯的2.0L發動機雖然數據平平，在4000轉以下稍嫌疲軟，但當它沖過4500轉時會變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準的操控讓駕馭它成為了一件使人可以為之樂此不疲的樂事。

　　得益于擁有WRC血統的底盤設計，再加上出色的懸掛調校，�？怂鼓軌蚪o予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨立懸掛系統，更難得的是其在硬朗和舒適之間找到了一個能讓雙方支持者都滿意的平衡點——這也是為何國內有大量熱愛操控的車迷和家庭用戶都推崇這款產品。

　　新福克斯較老款的變化主要還是體現在外觀和內飾上。前臉細節元素上的變化，使其看上去更有運動感：前大燈采用不規則而尖銳的造型，配上黑底色更顯得野性十足;加大了的進氣隔柵更顯大氣，并且襯得兩邊的霧燈造型愈加兇狠;中網上的鍍鉻裝飾條則在顯示著它更加尊貴的身份。這些細節配合福特本就動感十足的“X”型前臉，更顯攻擊性。

　　而車身側面的變化則更加微小了——幾乎讓人感覺不到，扎實的車身上，側裙邊、輪眉線條隆起，配合高腰線勾勒出充滿陽剛氣息的運動感。車尾部的變化也集中在細節部分：后尾燈里面使用了更多的白色;后霧燈與倒車燈則選擇采用了更加扁寬的造型;后車窗面積增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也變得更加尖銳;運動版車型的后擾流板擯棄了原先的黑色，采用與車身同色的設計，造型也更加夸張突出;車尾部的防擦條也取消掉了。

　　新款的內飾設計相比老款并沒有翻天覆地的變化，只是運用了更多的銀色材質裝飾，使得車內更具有金屬質感。尤其是儀表盤，改為了炮筒狀實際，搭配鍍鉻裝飾，很容易激起駕駛者的操控熱情。

　　09款�？怂惯\動版車型的座椅也不再是老款織物與真皮結合的包裹方式，改為了全系織物包裹。而后備箱385L對于日常城市使用也算夠用，需要時通過放倒后排座椅可以進一步擴容到1245L。

　　● 點評：

　　�？怂古c馬自達3是建構在同一平臺之上的，因此操控性也同樣十分出色，駕駛起來雖然沒有馬自達3那么靈活，但感覺更扎實，開起來更平穩。如果不介意它繼承自美國傳統的高油耗，作為家庭、商務用車還都是不錯的選擇。日常使用中，我們感覺2.0L的車型的動力表現與1.8L車型相比并沒有明顯優勢，感覺1.8L就夠用了，并且更有經濟優勢。

　　● 寶馬 1系——動力操控極佳，重度駕駛愛好者首選

　　價格區間：27.3萬-44.5萬

　　說道操控樂趣，相信沒有人會否認寶馬在這個領域的實力，而作為寶馬的“入門級”，1系光是憑借寶馬的品牌號召力與“后驅”二字的魅力，就足以讓那些重度操控愛好者為之瘋狂了。

　　寶馬的最大魅力還是動力系統與操控。引入國內的1系有2.0升直列4缸發動機和3.0升直列6缸發動機可供選擇，相信不少朋友已經在3系與5系中熟悉了它們，不過2.0L發動機比320i增加了6馬力，達到156匹，扭矩仍然是200Nm。與之搭配的有6速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩種組合。

　　而更激動人心的3.0升發動機則保持了258馬力和300Nm不變，只有6速手自一體變速箱這一選擇，配合方向盤上的換檔撥片無疑是那些深度速度人士的最愛。

　　寶馬車標志性的前后軸50:50的質量分配、一副5連桿式后懸架、后驅的大馬力輸出，再加上動態穩定控制系統(DSC)，1系的運動天分可謂得天獨厚。再加上懸掛調校得非常硬朗，與精準靈活的轉向配合，讓人信心倍增敢于挑戰任何彎道。

　　在前臉外觀上，寶馬1系沿用了家族傳統的雙腎形中網造型;前大燈也與寶馬常用的鷹眼式設計很相似，但下垂的的“眼尾”使它沒有了“兄長們”常見的傲氣凌人，看上去反而更有親和力了。

　　車身側面是其車身設計中最有魅力的部分——簡約利落的線條自然而然勾勒出一份貴族式的優雅底蘊;而前后兩個微微隆起的輪眉和其間過渡、線條圓滑的側裙邊，則顯示著一分肌肉感，配合長車頭和高腰線，讓人不敢小覷它的運動性能。

　　車內以黑色為基調搭配金屬感強烈的銀色材質，給人感覺簡約而動感。尤其是130i的三幅方向盤上不僅多了語音控制、音響系統控制與車載電話控制等多功能鍵，還加裝了一對換擋撥片，配合130i表底達到280km/h的車速表，能輕易激起每一個車友對速度的渴望。

　　傳統意義上的緊湊型兩廂車多以家用為主，但1系在這方面并不是很擅長。它顯然更重視駕駛者的使用感受，因此前排成為了設計上的重心，而后排由于傳動軸占據了中央通道很大的空間，330升的行李廂空間也只能應付一般的日常使用，好在座椅靠背可以4/6折疊，空間能有有效利用，而且行李廂地板很平坦，利于放置大件物品。

　　● 點評：

　　對于寶馬1系這種本身就是針對特殊小眾群體而做的產品，已經無需我們在這里多做宣傳——它用相比其它緊湊型車貴得多的價格拒絕了大多數人的垂青，依靠不俗的動力性能和家族傳統的優秀操控，成為了專屬寶馬死忠用戶的新寵。(來源：XGO汽車)

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