編輯按：8萬元對于很多普通汽車消費家庭來說，是一個比較理想的購車支出。辦好手續上好牌頂多不過10萬元左右。不過話說回來，合資車型的價格一般都不會太便宜，可能更多給人感覺面子因素刺激要強烈一些。為何如此說？因為有了國產自主車型的發展和進步，現在很多自主車型在技術和耐用性方面都有了長足進步。

　　一、長城酷熊

　　指導價格:6.39萬-7.79萬

　　里子點評：動力、底盤以及空間表現不錯

　　酷熊其實跟豐田旗下的Scion xB相似程度很高，較大不同在于車頭設計，這里也是酷熊最突出的部位。實際來看酷熊的頭部設計成熟到位，很襯合整部車的氣質形象。現在這類復古的經典車在國內不多見了，特別是經濟車，確實是獨樹一幟。前衛的一對大燈組活像了關公的丹鳳眼。說實話，很多人喜歡這類另類風格車，開在城市或鄉間都酷酷的感受。

　　筆者在本地最早試駕了酷熊，以我177厘米身高，190斤體重，原本以為這類小車空間并不會太理想。但太出乎意料。駕駛座椅不用調節就很合適，甚至連前后距離都不用太大調整。當然酷熊沒有座椅高低調節功能，長途駕駛無法適當變換坐姿很不方便。副駕駛同樣也很舒適。高高在上的駕駛姿勢，有些像開MPV，比當年鈴木北斗星更具有開著移動小房子的感受。自發光儀表很有趣。后排空間同樣理想，頭部甚至有一拳半距離，而腿部離前排還有一拳半的空隙，很多甚至不敢相信這是小車。不過其后排椅墊較短，而且平直，長途行駛可能不夠完全舒適。后備箱容積甚至達到600升，后排座椅也可以放平，甚至還采用了電動后廂門開啟方式，這一點相當厚道。

　　酷熊自發光儀表單獨整合速度和轉速，很有獨創性，不過表盤大一點就更好了。儀表盤旁邊長條狀的電子顯示屏，將油量和里程的信息展示在上面。沒有水溫表，在屏幕上有圖標作為提示信息。

　　酷熊動力是個賣點，其匹配長城自主研發的GW4G15 1.5VVT全鋁汽油發動機，其動力性、經濟性、可靠性都達到當前國際先進水平。這也將是繼長城炫麗之后，自主品牌在國內1.6L以下小排量車市場推出的第二款VVT車型。實際體驗就是，你不用期望這款發動機帶來多少推背感受。但代步動力足夠了，轉速在3000轉以上，還略有些運動感受。離合比較緊湊，行程較大，結合點還算清晰，檔位也同樣緊湊手感還不錯。方向更為值得表揚，輕巧精確。

　　另外，酷熊的懸掛組合也是其特點之一，前麥弗遜式獨立懸架/后縱臂扭轉梁式復合懸架也明顯區別與微面的板簧結構。駕駛中，懸掛的路感還是傾向于舒適性，通過減速帶時，前后懸掛跳動并不明顯，坑洼路面行駛，剛性不錯。比很多自主品牌底盤松散來說強悍多了。不過較高的車速轉彎時，懸掛的支撐性不太夠，原因是酷熊的車身還是有些偏高，而且趨于方形，一旦重心發生轉移，車身很快就會作出反映。行程偏長的懸掛在激烈的轉彎中被壓縮的很明顯。所以平穩代步是酷熊基本駕駛原則。

　　酷熊的配置很不錯。尾部有四探頭倒車雷達，前面有大燈高度調節，其他基本的配置也比較齊全。車門上銀色面板上有四門電窗的按鍵，駕駛員一側為一鍵式，正副駕駛都有車門解鎖鍵。中控臺左端是后視鏡電動調節鍵，旁邊有儀表盤亮度調節和大燈高度調節。更沒有想到的是，全車竟配備了8個揚聲器，7.79萬甚至還有電動天窗，真皮座椅，多功能方向盤。不到8萬價位上，長城酷熊很不錯。

　　二、奇瑞A3

　　指導價格:7.48萬-8.98萬（不包括更高價格車型）

　　里子點評：底盤懸掛，主要性能讓人驚喜

　　A3的外觀設計絕對比奇瑞現有產品都具有水平。在擺脫單一模仿之后，其前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。特別是兩廂，更顯精神運動。實際上，奇瑞A3是一個突破。從以往注重性價變成更注重。

　　對于我177CM身高來說，A3的前排座椅恰到好處，不用特意去對座椅高度進行調節，只需要對腿部距離作出調整即可。近1.8米的車寬給車內橫向空間帶來極大優勢，即便是個胖人，也能夠很好的找到較為合適的駕駛姿態。可惜低配車型中駕駛座椅是無法高低調節的，對于女性來說，這有可能是一個遺憾。但對多數人來說A3座椅足夠寬大，包裹性雖然談不上太佳，但支撐表現不錯，舒適性也尚可。后排空間對于超過175CM人群來說可能頭部和腿部都有些壓抑。運動車型肯定要受影響，因此跑車基本不談空間寬敞就是這個原因。

　　內飾做工完全符合這個加為的表現，就是儀表不敢恭維，立體感不錯，就是觀看信息不夠方便。夏日里，儀表甚至有些鏡面發射，不知道是我眼睛差還是設計上不足。總之陽光照射下無法看清儀表信息。新手的話，就要有些心理準備了。

　　8萬價位上下A3提供了二種動力單元選擇。分別為1.6,1.8，都是大家熟悉的ACTECO動力。對于1.6動力驅動近1.4噸車重的A3來說，無疑起步和加速會有些吃力。不過加大油門以及提高換檔轉速到2500轉之后，這臺發動機輸出力還是足夠。A3是液壓離合以及電子節氣門，屬于較為主流的設計，主要優點是輕巧。換檔行程和手感比A5有大面積改善，不過手動變速箱據說仍然是依維柯的產品，不過有改進仍然很讓人開心。

　　A3底盤絕對是個自主產品進步的象征，前麥弗遜加強懸掛＋后四連桿懸掛帶穩定桿，配合足夠的前后輪距以及標配205寬胎，變線以及山路都有足夠的駕馭信心，用戶不用擔心以往自主車松散和疲軟的底盤在A3上得到重現。彎道側傾減小以及堅實的懸掛底盤給了我們足夠的信心。何況其高配車型還有ESP車身穩定功能。盡管A3在連續彎道下，車身極限來得會比較早一些，但對于家用或者平民運動車來說已經足夠了。建議購買帶ESP的車型，8萬左右能夠有如此主動安全配置，可以說在國內是首次。

　　A3的機械式助力轉向系統效果很不錯。在轉彎時A3的方向盤回饋力度適中，沉穩又不失靈活。同時，良好的底盤調教也讓A3可以更快速更輕松的通過彎道。緊急變線時不會像A5那般車身左搖右擺，懸掛的提升配合一貫好評的液壓方向助力系統。讓A3行駛通常比較靈活。我們在8萬左右價格也可以獲得帶時髦電動方向助力的A3車型。實際感受比機械液壓略微延遲。賣點是低速提供的方向力度更輕，高速則變得沉穩一點。機械液壓助力通常相反。

　　通過體驗，我們發現奇瑞A3的剎車狀態非常穩定，在車內幾乎感覺不到車身的橫向擺動，四輪碟剎+205寬胎的效果確實非常不錯，而且后輪碟剎盤也不會像A5等其他奇瑞車型一樣留下一個銹跡的內圈。這一點細節變化，感覺挺不錯。在同價位車型上，A3無論是兩廂或者三廂，在操控以及底盤，還有主動安全配置方面都占有極大的優勢。

　　三、V3菱悅

　　指導價格:5.98萬-8.38萬

　　里子點評：回歸適合價格后，V3菱悅找到自我

　　這幾年東南汽車從菱帥火爆一時之后并不怎么有起色。藍瑟車型明顯失敗了。更多的車型比如戈藍又無法擔綱主力，對于V3菱悅來說壓在肩頭的擔子的確不小。所以這次東南汽車也下了一些功夫。

　　菱悅是基于原有車型菱帥和藍瑟改進開發的產品，它明顯的保留了菱帥或者藍瑟的車身主體結構，所以菱悅在外形上可謂新舊分明，差不多的車身輪廓線條下有著不同的外觀體現。

　　V3菱悅內飾上采用上深下淺的色系組合，點綴以銀色材質及細節處的鍍鉻裝飾，讓車內看上去動感十足。雖然整體看上去很普通，但在細節上的處理比較人性化，做工中規中矩，屬于第一眼不會讓人感覺驚艷，但確實比較實用的類型。 V3菱悅的車內空間就比較局促了，身高170CM的乘客都感覺比較局促：前排還好，頭部距離車頂能有一拳的距離，而后排就要下降很多，頭到車頂的距離只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。身高175cm以上的駕駛者坐在駕駛席上會比較壓抑，看來V3菱悅仍然要在車身尺寸上下功夫才好。

　　V3菱悅全系均搭載三菱技術1.5L MIVEC發動機，是三菱汽車特別為中國市場研發調校，首度進入中國市場并應用于V3菱悅，其具備可變氣門正時系統，最大功率高達81Kw/6000rpm，最大扭矩可達134N.m/3000rpm。根據實際測試，1.5L MIVEC發動機的整體性能表現甚至優于1.6L發動機，在油耗上卻僅相當于搭載1.3L發動機車型，60公里等速下百公里油耗僅為4.3L，達到歐Ⅳ排放標準，實現了高效與節油的完美結合。

　　看到這里，似乎V3菱悅依然沒有任何突出的賣點，其實它的賣點還是其懸掛系統：V3菱悅的后懸掛采用五連桿獨立懸掛，這種懸掛結構相對比較復雜，在成本方面比較高，而且會在一定程度上影響后排乘坐空間，在緊湊型這個級別中很少使用。不過調教似乎并偏向運動，V3菱悅開起來感覺仍然以舒適代步為主。

　　針對菱帥或藍瑟車型配置不足的問題，V3菱悅作了變動，兩款旗艦版本更引人注目，除了ABS+EBD以及雙安全氣囊外，甚至還擁有無鑰匙啟動功能，8.38萬元頂配車型除開真皮座椅以及電動天窗外，甚至還擁有多碟DVD，GPS導航以及中控液晶和可視倒車功能。總之配置來看，談不上特別豐富，但性價比很不錯。

　　四、遠景

　　指導價格:6.18萬-7.58萬

　　里子點評：發動機不錯，各類功能較平衡

　　遠景外觀一改吉利以往車型單薄低端的設計風格，取而代之的大氣、渾厚的商務風格。內飾設計金屬質感比較突出，但做工比較勉強。

　　當我們進入車內，入門級遠景前排座椅沒有高低調節略顯失色，坐姿比一般轎車略顯偏高，但基于以花冠為基礎的合理的人機工程設計，坐姿并不算難適應。總之駕馭姿態還算舒適，做工不算精細，但裝配水準仍然是吉利現有產品中最高的。

　　　遠景擋位比較清晰，行程也較適中，換擋動作比較輕松，只在掛倒擋時有些難掛入。值得指出的是，遠景變速箱的匹配能力仍然欠缺，低速下車身容易出現前后挫動情況。多少影響了駕駛的順暢和舒適感受。

　　遠景首次采用國人自主研發的CVVT發動機，現有1.5和1.8兩個級別，均擁有全鋁缸體并采用了塑料進氣管。CVVT技術的應用，有效降低了油耗而動力上卻有顯著的提升。1.8L發動機標稱的最大功率102千瓦，最大扭矩為172牛米，某些性能指標甚至超越卡羅拉等車型。實際市內油耗約為7.5L左右，對于1.8排量車型而言，油耗比較理想。有意思的是，遠景1.5L車型重量標稱為1200KG，而1.8L車型卻只有1130KG。看來1.5車型的油耗并不會太令人滿意，不過仍然可以憑借CVVT和全鋁缸體獲得市場好評。

　　遠景底盤沒有什么好是是非非，照搬花冠也不知是吉利的專利，連身價遠在10萬元以上的卡羅拉都采用非獨立后懸掛，因此我們沒有必要抓住遠景不放了。再說其調較還算不錯，操控不在行，但舒適還過得去。

　　遠景配置也不錯，以7.58萬車型來說，除開ABS+EBD以及雙安全氣囊外，甚至還擁有后排遮陽簾，盡管只是手動，但有總比沒有好。更重要的是，后視鏡加熱以及自動頭燈竟然是標配。

　　五、海馬歡動

　　指導價格:7.96萬-8.36萬（不包括更高價格車型）

　　里子點評：外觀漂亮，運動基因不足

　　海馬歡動銳氣逼人的前臉、流暢飽滿的車身線條、時尚的5門掀背，整車造型極富動感，凸顯了歡動強烈的轎跑風格。事實上，自從海馬與馬自達離婚之后，海馬鐵了心要和馬自達對著干，所以海馬歡動看作是馬自達3兩廂的另一個兄弟也沒有錯。

　　當年海馬就是在馬自達3車型的投放上和馬自達鬧翻，而歡動正是海馬的一款突破性力作，畢竟離婚這么久了，不能老依靠323和普力馬來對付市場了。產品不更新，消費者也不買賬不是嗎。

　　海馬歡動內飾方面雖然沒有選用高檔的材料，但工藝還算細膩。它的車身尺寸長×寬×高為4400×1740×1466mm，軸距2607mm，比較標準的緊湊車身材。以至于無法找出他的不足，也沒有辦法表揚他空間特寬敞舒適。

　　新上市的海馬歡動1.6L可謂動力強悍，擁有高達88.2kw/6000rpm的最大功率和158N?m/4500rpm的最大扭矩，在同級車所匹配的發動機中，最高功率僅次于卡羅拉，而最高扭矩則無出其右。不過4500轉才能釋放最大扭矩，未免有些太遲了。這也導致海馬歡動基本還是屬于略有運動資質的緊湊車。

　　海馬歡動全系懸掛采用前麥弗遜式，后E-TYPE多連桿式的獨立懸掛。這套底盤調教得雖然不夠運動氣息十足，但從結構還是實際駕駛中，我們都能感覺海馬的功底和實力。畢竟叫板馬自達3,憑熱情和口號是不行，總得拿點實力出來。

　　六、風神S30

　　指導價格:7.58萬-8.38萬（不包括更高價格車型）

　　里子點評：動力底盤技術成熟

　　風神S30風格和克萊斯勒鉑銳比較相似。倒梯形的前進氣格式上鑲嵌有三條橫向的鍍鉻飾條，東風的雙燕車標安在倒梯形的上底邊中間。該車的車頭整體看上雖沒有給人眼前一亮的感覺，但還算大氣、穩重。

　　風神S30的車身尺寸在緊湊型車中算是比較中規中矩的，長寬高分別為4502×1740×1465mm，軸距為2610mm。該車的車頭和車廂都比較長，車尾則比較短小。車身側面的比例總體來看還算比較和諧的，前低后高的腰線設計也為該車多少增添了幾分動感。但我們看到這個尺寸的時候，一般都會聯想到標致307，長寬高分別為4481×1746×1526mm，軸距2612mm。

　　與外觀設計一樣，S30的內飾也講求穩重和大方。S30儀表盤采用了3大2小的內嵌式設計，不同于時下流行的炮筒式儀表，內嵌式的儀表盤在為車輛增添動感的同時，還又有些許的懷舊感。

　　風神S30采用了PAS原裝動力總成，其實這臺1.6L發動機并不神秘，而是早已應用在多款PSA車型上的TU5JP4發動機。這款發動機的結構為直列4缸雙頂置凸輪軸16氣門結構，最大輸出功率達到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩為142牛.米/4000rpm。仍然匹配5速手動變速箱和愛信4速自動變速箱。操控感受和愛麗舍差別不大。

　　風神S30的底盤完全是用愛麗舍加長放大而來，其懸掛形式仍然為前麥弗遜式+后縱向擺臂式。風神S30也和富康以及愛麗舍一樣帶有后輪隨動轉向功能。當然愛麗舍的備胎放置在車底后部下方的特色也被風神S30一并繼承。很明顯，風神S30在研發過程中大量產用了上市多年車型的經驗。三大件，包括發動機、變速箱、底盤都是成熟技術。195-205輪胎，再配合四輪碟剎，很顯然，無論是面對任何一款同級車型，不管是合資還是自主，風神S30都不會遜色競爭對手。

　　配置上，風神S30也有自身特色，7.58萬的入門車型，雙安全氣囊以及ABS+EBD并沒有任何缺失。前后排中央扶手，上下前后可調節方向盤，CD+6喇叭音響，行車電腦液晶屏都一應俱全。可以說，該有的都有。從8.38萬手動車型起，電動天窗，真皮座椅方向盤，后視鏡加熱外加自動空調一應俱全。看來這次東風在風神S30車型上下足了功夫。

　　編輯按：我們不做頭腦發熱的憤青，但支持自主也是必要的。畢竟自主品牌在艱難困境中發展到現在不容易。沒有他們，也就沒有中國車市的價格體系總的下滑，更沒有百花齊放的豐富多彩的車市。當然，自主品牌需要面對的挑戰和應對自身不足的發展道路仍然漫長，離不開自主廠商們的不懈努力和消費群體的支持。