編者按：不同特性的車型自然會采用不同的營銷推廣手法，而對于那些以骨子里的機械性能作為賣點的產品，選擇與賽車運動相結合就是最順理成章不過的事情了。當然賽道上經過重度改裝的戰車跟我們日常接觸的量產車型不可同日而語，但彪悍的戰績依然離不開原型車的基本功架以及廠家的綜合實力。下面所介紹的4款車型，都是賽場上顯赫有名的跑手，同時其在市面上的量產車型也有著不錯的綜合性價比。

　　雪佛蘭 科魯茲

　　指導價：10.89-14.89 萬元

　　代表賽事：世界房車錦標賽（WTCC）

　　科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。上進氣格柵本是大嘴，不過被一條黑帶一分為二，雪佛蘭的品牌LOGO就鑲在黑帶的正中，仿佛是為了“金領結”而特意設計的。

　　對比以前雪佛蘭產品留給國內消費者的印象中庸實在，這次傳奇的克爾維特跑車上的“雙座駕駛艙”的設計概念,被首次應用在雪佛蘭科魯茲的內飾設計上。車前內飾板的設計與色彩和前排座位相呼應，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。

　　作為家用同時具有運動風格的車型，動力性能無疑是值得關注的。這次科魯茲共搭配了兩款發動機：一款1.6L，最大功率為86千瓦，最大扭矩為150牛米；另一款1.8L動力表現也非常不錯，功率甚至達到了105千瓦，這是很多2.0級車型才能夠擁有的水平。而且值得注意的是兩款機型的峰值扭矩在較低轉速區域便能達到，更具實際使用意義。出于成本和市場定位以及技術成熟方面考慮，科魯茲手動擋仍然是5前速，不過自動檔車型則全面采用6速手自一體變速箱。這個自動變速箱很符合科魯茲定位，一是其具有手動功能，可以讓駕駛員獲得手動換檔樂趣。二是這個變速箱有6個前進檔，更小齒比意味著加速頓挫感受會幾乎沒有噪音也隨之降低，駕駛或乘坐感覺更順暢舒適，同時油耗經濟性也有了更好的保障。

　　作為運動化車型，底盤功底相當重要。科魯茲的懸掛系統采用前麥弗遜后縱臂扭力梁式，在緊湊型級別內有不少車型采用這種懸掛模式，作為家用車來說扭力梁的后懸掛優點是結構簡單占用空間少，缺點則是操控方面有所不足。好在科魯茲是通用全球化緊湊車型平臺——Delta II平臺上誕生的首款車型，研發由通用歐洲主導，歐寶公司承擔了主要的開發工作，在車身設計和底盤調校上有一定的歐系運動風格。科魯茲部分懸掛的托臂、支撐件采用了合金材質，使底盤實現輕量化的同時剛性也得到增強。

　　賽事介紹：

　　WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯于2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，并頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。自2009年起，雪佛蘭車隊將座駕更換成了全新的雪佛蘭科魯茲，一鳴驚人地獲得了多個分站冠軍，并有望奪得全年總冠軍。

　　雪鐵龍 世嘉

　　指導價：10.88-16.18 萬元

　　代表賽事：WRC世界汽車拉力錦標賽（WRC）

　　世嘉的外形設計非常流暢，整車線條融合的都非常完美，特別是從側面看，圓潤豐滿的造型有如水滴一般，因此世嘉也擁有了0.31的風阻系數. 盡管世嘉在外形設計上是原汁原味的法國特色，但是在引進國內之后同樣還是針對國內情況進行了一些小幅的改動，車身尺寸就要比進口C4略大一些，而軸距也比原來增加了2mm，改動的幅度都不是很大。

　　世嘉也采用了先前凱旋配備的中央固定集控式方向盤。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤上的轉速表，僅保留了燈光指示燈，轉速表則集成到了中央電子儀表盤當中。這類方向盤設計有利于車型布置更多的諸如音響調節，行車電腦，定速巡航功能等等。

　　WRC血統所帶來的扎實底盤，配合精準穩健的方向盤指向，還是讓駕駛世嘉充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續過彎時的側傾被控制在一定范圍內，讓駕駛者更有信心；同時注重韌性的調校也兼顧了車內乘客的舒適性。世嘉動力和標致307一模一樣，同樣是分為1.6和2.0。1.6L車型采用代號TU5JP4發動機，能夠提供78KW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。

　　世嘉裝備了最新BOSCH 8.1版本的ABS（剎車防抱死系統）＋EBD，與其它版本相比 ，系統循環時間減小到5毫秒，每秒鐘可實現200次剎車，反應更迅速，更有效避免追尾事故的發生，尤其是保證了車輛在高速行駛中的制動安全。同時緊急制動助力裝置AFU，可以在緊急制動發生時助你一剎之力，優化制動效果。配合205輪胎和四輪碟剎（特別是前剎車采用通風盤設計），世嘉的制動安全保障是讓人滿意的。

　　賽事介紹：

　　WRC（World Rally Championship）世界汽車拉力錦標賽始于1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。2008年賽季雪鐵龍車隊憑借C4的強大實力輕易奪冠，而在緊張進行中的09年賽季，雪鐵龍車隊現時也以明顯的積分優勢居于榜首。

　　標致 307兩廂

　　指導價：10.98-16.98 萬元

　　代表賽事：中國汽車場地錦標賽（CCC）

　　新標致307時髦的大嘴車頭正式取代以往產品含蓄的中網。前臉獅子徽標明顯大于以往老款307的徽標，更加醒目。加之寬大的進氣隔柵和鍍鉻圓形霧燈設計，氣勢相當逼人。改款后的標致307內飾基本沒有什么變化，只是在原有的基礎上進行了一些細節上的修飾。內飾主色調為黑色，輔以銀色的裝飾，整體感覺比較沉穩，也有同等車型不同版本的內飾風格可供消費者挑選。

　　標致307車身尺寸為4481mm×1746mm×1526mm，軸距2612mm。在日常使用上，標致307最讓人滿意的莫過于它的大空間，這也是307一貫的優點，前排空間各方面都很不錯，尤其是頭部空間，身高1.8米的人坐進去也不會覺得擠，再加上大面積的擋風玻璃，視野也很寬闊。如同MPV的坐姿使得駕馭更輕松。從國內消費者在意的空間角度分析，標致307的底盤軸距還是比較出色的，最少不會給后排乘客腿部空間帶來較大的壓力。

　　拋開標準的麥弗遜式獨立懸掛不說，標致307的后懸掛形式為縱臂扭轉梁式（屬典型非獨立懸掛）。由一個橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開設置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內部的凹形空心的防側傾桿組成，整個后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結構上。兩個在前梁上，兩個在液壓減震器的上面。注意，標致307的后橋配有防側傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內部，所以在外面看不到。這種結構的懸掛結構簡單，由于零件較少使得故障率低維護方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨立懸掛。

　　賽事介紹：

　　2004年，上海國際賽車場成立，并入主成為全國汽車場地錦標賽推廣商，為促進中國本土賽車事業發展，與中汽聯一同對賽事進行全面改革，成為現今的中國汽車場地錦標賽。 改革內容包括：放棄FIA賽例，將本來同場作賽的1600cc和2000cc組別分開，取消需要有FIA認證的車款才能參賽的規定，改為要求在中國生產并年產量不少于2500輛，以改變本田Civic當道的局面，并促進中國賽車及改裝業發展。為避免經驗豐富的港澳車手完全壟斷，給予中國車手鍛煉的機會，1600cc組別要求車手必須是中國內地公民，而港、澳、臺車手只可參加2000cc組別。

　　東風日產 騏達

　　指導價：10.68-16.78 萬元

　　代表賽事：中國汽車場地錦標賽（CCC）

　　TIIDA自2005年上市以來一直保持良好的市場銷量，作為一款已經上市4年之久的產品但依然一路保持旺銷的態勢，在小改款之后銷量更是節節攀升，TIIDA的確堪稱國內車壇的又一個經典。經歷了小改款后的TIIDA則在原有基礎上增添上更多的運動元素，重新設計的運動型前后保險桿、中網以及車身細節等盡顯動感色彩， 而新增的璀璨金、冰晶藍和月光銀三種顏色則為用家們提供了更加豐富的選擇空間。TIIDA的內飾設計頗具大哥天籟的東方家居風格，造型大方得體色調搭配和諧，只要親身坐到TIIDA里面便能馬上感受到其超越同級的上乘用料和細膩做工。

　　寬裕的乘坐和載物空間同樣是TIIDA廣受贊譽的地方。2600mm的軸距和1535mm的車高已達到中級車普遍的標準，無論是前排還是后排都能享受到寬適的腿部和頭部空間。至于載物空間方面，兩廂的騏達在后排座椅正常狀態下尾箱空間為487升，放倒后排座椅后尾箱空間更激增至1300升，盡顯兩廂車型載物便利性的優勢。有了寬敞的車廂空間后，各種人性化的裝備自然不可或缺，在TIIDA里面輕易便能找出十多個大大小小的置物空間，同樣也是家居色彩的另一個體現。

　　08款的TIIDA內外共經歷了20多處的改良，在配置和價格方面的重新規劃讓TIIDA的綜合性價比達到前所未有的高度。除NISMO運動版本外08款共有7個車型可供選擇，各個車型的售價均作出一定程度的下調，例如入門版本1.6G MT的售價僅為10.68萬元，大大拉低了TIIDA的門檻，市場空間更為廣闊。除價格下調而來的是全系列車型的配置提升。四輪碟剎、鋁合金輪圈、車速感應式前雨刷器、倒車雷達、BA剎車輔助系統、預張緊安全帶等等已經成為TIIDA全系列車型的標準配置。

　　車隊介紹：

　　作為CCC賽事中的一支重要參賽車隊，東風日產基亞車隊自2006年組建以來，憑借TIIDA賽車的優異性能和出色的團隊協作，以及來自日產國際汽車運動部(NISMO)的鼎力支持。在2006年賽事中一舉囊括了車隊、車手兩項年度總冠軍，締造了不可逾越的輝煌戰績，確立了在CCC賽事中不可撼動的王者地位。通過殘酷激烈的賽事，充分展示出TIIDA秉承自技術日產的強大實力和一貫卓越的非凡品質。