編輯按：對于普通人來說，購車也許不是太困難的事情，隨著汽車價格的一再下滑和越來越豐富的車型涌入市場。拿出數萬元購買一款方便生活和代步的小車并不是一件特別困難的事情，特別是針對自主品牌來說，性價比的確很高。而且小車也不費油，保養也挺實惠的。但新問題也層出不窮。面對這么多品牌和車型，不少人對選擇何種代步小車有了些犯難。畢竟老百姓賺錢不容易，買不到稱心的車型，或者缺乏足夠經驗來挑選的話，似乎會有些矛盾。因此我們這篇文章就從實用出發，幫大家分析一下當前熱門自主小車的具體情況。

　　一、價格行情

　　作為平民喜愛的微小車型，價格實惠是排在第一位的。經過多年打拼，奇瑞無疑成了現在微車王國中毫無爭議的老大。其QQ3的1.1L價格從表格我們可以看出從3.68萬到5.08萬元。包括AMT自動檔在內，性價比還是相當不錯的。作為新兵或者黑馬來說，F0并沒有用奇瑞的那種多生兒子好打架的思想。4款車型均定位在1.0動力,從3.69-5.39萬的價格正好涵蓋奇瑞QQ3　1.1車型價格區域。不過F0沒有自動檔，毫無疑問，QQ3對于那些女生而言，可能選擇面會更大。

奇瑞QQ3

　　奇瑞旗下的瑞麟品牌推出的第一款車型就是M1,它屬于徹頭徹尾的小車。開始的動力和A1一樣采用了1.3動力，這次終于推出了1.0動力單元車型，共4款，價格從3.88萬－5.38萬。很明顯奇瑞不容許任何品牌挑戰或威脅它的微車領域霸主地位。但也帶來了隱患，奇瑞長期針對同級自主對手痛下殺手，但從來沒有取得最大的市場份額，反而導致旗下產品線和產品型號繁雜。這一樣來，創造最大效益的想法落空不說，更有可能導致生產資源以及技術力量和熟練工人的不足。不過奇瑞的發展理念很清楚，它擁有地方國企的背景，“攘外必須安內”是奇瑞一貫的競爭策略。在同一個起點上，奇瑞要比合資車型性價比高很多，但如果換在自主方面，奇瑞未必能夠占有這種先天本土優勢。所以QQ3和瑞麟M1雙雙挑戰比亞迪F0就不奇怪了。

瑞麟M1

　　比亞迪也不是一個安分的主，憑借F3系列它就搞定了旗云和A5的全部銷售份額，微車F0上市一來，銷量屢屢突破萬臺大關，對QQ3造成了嚴重的威脅。難怪這次奇瑞要雙拳出擊，來鞏固自己的微車地位。我們不要忘記一個事實，奇瑞旗下車型很多，幾乎包括市場上大部分乘用車的車型，但論及銷售數量和市場地位，QQ系列仍然是奇瑞的拳頭產品。雖然利潤率不是很大，但這個陣地卻萬萬不可失手。

　　從價格行情來看，無疑奇瑞更占優勢，畢竟兩個車型夾攻比亞迪F0一個車型。但比亞迪F0銷量數字卻很不錯，雖不如QQ3，但遠在瑞麟M1影響之上。分網銷售的瑞麟M1要實現單獨當家做主尚需時間和市場考驗。所以F0的行情并沒有受到瑞麟M1的1.0車型上市影響，最少影響程度不會很大。不過消費者從中得到的實惠也不少。部分車型優惠面從3000元－5000元。相比之下，QQ3倒是有1000-2000元之間的優惠。而瑞麟M1則還沒有開始優惠舉措，畢竟剛上市新車。

　　二、外觀和內飾

　　QQ3的外觀大家都很熟悉了。它的原型車來自于現款SPAKR樂馳，不過它針對樂馳車型也作了一些改進，前臉似乎在微笑，因為上市幾年，所以給人們的熟悉程度最高。雖然外觀沒有太多新潮流，但多年的口碑和市場知名度仍然是QQ3的最大賣點。

　　QQ3的內飾似乎有些常規，除了1.1的AMT自動檔儀表讓人眼前一亮的話，手動車型多少會讓很多新生代年輕消費者失望，做工比較一般不說，內飾色彩和布局都明顯只是21世紀初的風格。

奇瑞QQ3內飾

　　比亞迪F0的前臉下方呈外擴狀，就像張開大嘴的笑臉。工藝質量都表現非常不錯，接縫也比較均勻，表現出了一定的水準。兩側的防擦裝飾條也很搶眼。看看尾部的設計，就更可愛了。只是這樣一來，后備箱表現就更緊張了。實用性受到一定影響。

　　比亞迪F0盡量為駕駛者營造一個具有很運動很年輕氣息的駕駛環境，儀表盤非常別致，讓人會聯想到曾在MINI Cooper上見到的那只巨大圓形速度表。儀表板中央是各種指示燈，例如安全帶提醒、手剎車、水溫、大燈等等。下方是油箱和行駛里程。車的內部運用了大量的圓形設計元素，時尚可愛。

比亞迪F0儀表盤

　　瑞麟M1是一款很可愛的小車，可愛之處不僅僅在于它的圓和小，最大的特點是它有一張非常卡通的前臉，這張臉有著十分鮮明的表情。當然不是所有人欣賞這個前衛設計，很多人覺得瑞麟的設計有些過于卡通了，會給人太多不自然感覺。M1后門采用了和A3一樣的車窗后側打開設計，這也多少讓人感覺幾分與眾不同。

　　瑞麟M1的內飾設計上繼續延用外觀的卡通風格，基本上沒有什么平直的線條，目光所及之處基本都是各種弧線造型。中控面板是橢圓形，銀色的面板材料質感和做工都相當不錯，臺面使用的材質在視覺和觸感上也都很厚實，沒有輕薄松散的現象。很喜歡兩側空調出風口的設計，很浪漫很有新意，好像卷起的浪花。觀感和手感比QQ3強多了。

瑞麟M1內飾

　　三、空間

　　QQ3的長、高尺寸其實也算很標準，只不過1495mm的寬度實在不敢恭維。手動車型換擋時一不留神就會打到副駕乘客的膝蓋，而后排座椅要應付3位成年人的話也相當勉強。當然如果是標準身材的人士，4個人乘坐QQ3的話還是不成問題。

QQ3后排座椅

　　比亞迪F0四個輪子盡量向車身前后移動，這使得雖然F0的車身長度僅為3460mm，但卻擁有了2340mm的軸距，讓人對其車內空間還是滿意的，加上發動機布置合理，最少比亞迪F0的空間不會輸給QQ3，不過其后備箱開口小。實用性有一定折扣。加上負氣壓式后車門車窗，如果長途乘坐，后排乘客肯定不會太舒服，畢竟通風效果有限。

比亞迪F0后備箱

　　瑞麟M1的車身尺寸不盡令人滿意，最大軸距竟然只是2330mm,比QQ3和F0還短10mm.  因為車身尺寸較小，所以我們對它的內部乘坐空間也不抱什么希望了。不過，M1還是延續了QQ3的優點，就是擁有非常不錯的頭部空間，尤其是前排頭部，即使是身高190cm的高大男性，也不用擔心會頂頭。不過，當身高176cm的駕駛員在前排調整好座椅，再來到后排時，腿部幾乎沒有任何余量了。

瑞麟M1乘坐空間

　　我們不用對這些微型車空間有任何幻想，能夠做到軸距2330-2340mm,就比較標準了。區別還是有的，F0車寬更理想一點，瑞麟M1次之，而QQ3的話，前排如果操作動作過大，會有些影響副駕駛的乘客。算下來，QQ3空間略顯局促。

　　四、動力和底盤

　　比亞迪F0搭載的是自主研發的BYD371QA直列三缸全鋁發動機，搭配BYD5T-09的5檔手動變速箱。號稱“史上最強全鋁發動機”。50kW/6000rpm的最大功率，在4000～4500轉時能輸出最大扭矩90Nm，動力輸出偏高轉速。排氣聲音有些大，不知道是否為了體現所謂的運動感受。事實上，比亞迪F0 1.0L的發動機來源很簡單，與它車型一樣，通過直接仿制豐田AYGO一樣的1.0L三缸發動機得來。由于原型車的發動機技術不錯，因此這款發動機也順理成章的獲得了較好的技術支持。同時由于采用原車原發動機的復制模式，使得F0在整體匹配上，反而顯得更“原汁原味”。

　　QQ 1.1L顯示奇瑞在發動機開發方面的自主能力方面很不錯。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸發動機就是自主研發的，而并非傳聞的仿制自原型車。這臺1.1L發動機是在這個三缸發動機基礎上進一步研發得來，其總體技術結構與三缸版類似，但增加了一個缸，缸體缸蓋以及所有的配氣點火技術都經過了重新設計。技術表現中規中矩，總算符合代步夠用理念。

　　瑞麟M1的1.1發動機來源更簡單，它是直接從QQ3的1.1升472發動機減小行程而來，目標生產型號命名為472FB。最大功率50千瓦，最大扭矩93牛米的表現似乎后來居上，實際駕駛的話，倒是中規中矩，沒有發現有特別之處。不過怠速安靜度以及加速噪音都要小于比亞迪F0。畢竟是4缸機頭。

　　前麥弗遜 / 后拖曳臂式半獨立懸掛對于小型車來說可謂家常便飯，原因很明顯，結構簡單、占用空間少而且成本低廉。三臺微型車均有對其后拖曳臂式懸掛作一定優化，瑞麟M1采用了175 60R14輪胎；F0附帶扭力梁并采用上前后副車架；而QQ3則把重點放在了減震器上面，前后懸掛都采用了圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器。不過QQ的輪胎太小。僅僅155規格，支撐和操控表現多有不及F0和M1。

　　五、安全和舒適配置

　　對于微車來說，配置的多寡也許體現了一定的性價比因素。但考慮到成本和價格，這種因素實際差別并不大。但衡量的標準一定要找對合適價格。因此我們就用4.38萬QQ3　1.1手動豪華型，4.69萬的比亞迪F0尊貴型，以及瑞麟1.0MT舒適型作為比較車型。

　　從安全配置來看，QQ3和F0區別不大，都帶有ABS+EBD,以及雙安全氣囊，比亞迪F0甚至也沒有忘記安全帶未系提醒。M1的配置則有些簡陋，既無雙安全氣囊，也無ABS+EBD，僅僅只有安全帶未系提醒。對于4.38萬地價格而言，瑞麟似乎缺乏足夠的配置競爭力。

　　舒適配置來看，QQ1最為豐富，電調后視鏡，四門電動車窗，帶外接音頻的CD和四喇叭音響。比亞迪F0也做得不錯，兩門電動車窗，帶外接音頻的CD和6喇叭音響。M1僅僅是兩門電動車窗，帶外接音頻的CD和兩喇叭音響。

　　對比來看，奇瑞QQ3性價比最高，安全和舒適配置最全。其次是比亞迪F0。至于瑞麟M1，則有些讓人失望了。安全配置和舒適配置都比較寒酸。

　　編輯結語：從方面比較來看，就用車而言，三車都滿足低價位，低油耗的需求。但綜合性價比以及空間底盤來看，比亞迪F0更適合年輕人作為代步車，畢竟外觀內飾新穎，同時有一定運動性能。而QQ3仍然對于家庭或女性用戶來說，仍然在性價比方面占據更多優勢。