編輯按：提到比亞迪，不管是出于褒獎還是批評的目的，我們不可否認的事實是：憑借出色的借鑒和模仿，它從F3起家，已經發展成為了擁有F0,F6等車系。更重要的是F3平均過萬輛的月銷量，讓很多同級自主車都感到嫉妒不已。盡管比亞迪起步并不早，但獲得巨大成功在競爭日益激烈的中國車市站穩腳跟已經是不爭的事實。不過老話說得好，人無遠慮必有近憂，像比亞迪目前還是依靠F3一枝獨秀的局面如果在今后幾年不得到改變的話，隨著其他品牌自主車型的進步，比亞迪F3遭遇圍堵已經是板上釘釘的事實，如何實現F3產品線的延伸？如何沖破包圍，這個重擔自然落到了比亞迪G3身上。今天我們就對其做個全系列導購，看看到底大家都需要什么樣的經濟緊湊車。而比亞迪G3又能是否更好的滿足。

　　一、價格和行情

　　比亞迪大受歡迎的F3價格目前為5.98萬元－8.08萬元，作為產品線的延伸，比亞迪G3的價格為7.69萬元－10.99萬元。看得出這是一個比較有競爭力的定價。雖然頂配版本超過了10萬元，但作為1.8排量的CVT車型，應該是可以讓人接受的。除了頂配，其他三款車型都是1.5排量，價格嚴格控制在7.69萬元－8.99萬元之間，可以看出這是一個相當有活力的競爭區域。

　　比亞迪G3目前需要預定，消費者交納3000-5000元訂金，最快就可以在月底提車了，作為新車來說，供應速度還是比較快的。一般情況，30日內提車是沒有太多問題的。比亞迪G3由比亞迪A3網絡進行銷售，比亞迪G3車主可在比亞迪全網500多家售后網點就近選擇維修服務。具體的保養費用等信息由于車還未上市，暫時無法得知。

　　二、外觀、內飾以及空間

　　比亞迪新車的外觀向來頗受爭議，G3也是如此，其前臉神似卡羅拉 ，尾部形似雷克薩斯ES350，車身基本沿用F3的造型。不過，G3的造型還是體現一定的獨創性與整合能力，雖然揉合了幾種截然不同的設計風格，但ABC柱之間的銜接比較自然，毫不生硬，顯示出比亞迪新車造型的經驗日漸老道，對消費者心理的揣摩細致入微。

　　比亞迪G3的車內給人的第一印象更多的是與豐田卡羅拉相似的內飾風格。突起式的中控臺，采用了與卡羅拉一樣的銀色邊線和灰色面板搭配。而空調面板也與卡羅拉的手動空調的V型旋鈕布局相近，相同的安全帶提醒顯示和煙灰缸蓋板和一體化設計音響面板。另外它采用了時下流行的淺色內飾，儀表臺以圓形輪廓設計加上LED液晶顯示儀表組合，總體給人感覺作為和諧平衡的家用車非常不錯。

　　另外它采用了時下流行的淺色內飾，儀表臺以圓形輪廓設計加上LED液晶顯示儀表組合，黑色多功能方向盤的音響控制區域采用了銀色裝飾，一鍵式啟動系統設置在方向盤右側，中間和兩側的四個空調出風口同樣以銀色裝飾，出風口的風門可以完全關閉，除了整體內飾的風格統一之外也保證了風道系統的清潔衛生。

　　雖然和F3出自同一平臺，但比亞迪G3可以看作F3的放大型，其主要變化是軸距增加到了2610mm,車身長度增加到4600mm，而車身寬度以及高度卻沒有變化，從車身數據而言，比亞迪G3并沒有直接套用卡羅拉的設計。營造出更大氣特色同時，其內部空間以及行李箱承載表現都有了相應提升，這符合緊湊車當前愈來愈大的發展趨勢。也進一步增強了比亞迪G3的競爭力。

　　三、動力和底盤系統

　　動力方面，1.5L排量的比亞迪G3將搭載三菱4G15S,這款發動機為4缸16氣門單頂置凸輪軸SOHC結構，具備MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，最大功率78KW/6000RPM，最大扭矩134N.M/4500RPM。從性能來看，功率符合當前主流1.5或1.6發動機表現。但扭矩無疑有些欠缺，好在比亞迪G3的車身不重，不到1.2噸，因此動力表現談不上充沛但仍然夠用。1.5車型全系都是配備手動擋，所以在動力輸出方面還是更為直接表現，因此也不用太擔心動力不足。

　　而比亞迪自主研發的1.8L 483QA發動機最大功率90kW/6000RPM，最大扭矩160N?m/3700-4200RPM，配備CVT無極變速箱，這是一個極大進步。

　　相對于通常自主車采用的4速自動變速箱，CVT變速箱在換檔平順以及舒適油耗經濟性方面占有較大優勢。唯一的不足可能在于價格較高，超過10萬元以后，比亞迪G3車型的被選擇概率大大降低了。畢竟作為工薪階層用車的需求，首先是購車經濟性和性價比占據了較多的考慮因素。

　　比亞迪G3采用麥弗遜式獨立懸掛＋拖曳臂式扭力桿懸掛，實際上這完全移植了F3的底盤系統，調教方面有所不同，但總體都是為平常代步和舒適感受作鋪墊。說實話，從技術層面上來說，這套懸掛結構完全談不上有什么新突破。但考慮到比亞迪一直以來以花冠或卡羅拉車型作為模仿對象，我們也就很明白這其中的奧秘了。非獨立后輪懸掛，導致彎道車身側傾增加，操控不夠精確的缺點是事實存在的，但它也有結構簡單，承載表現好，侵占車內空間小的優點。

　　說實話，經濟車型很少有特別突出操控的范例，奇瑞A3可以算一個，復雜的四輪獨立后輪懸掛侵占后排空間不說，軸距也得不到保障。所以比亞迪G3放棄改進后輪懸掛，直接加大軸距的做法是現實可取的。

　　四、安全和舒適配置

　　安全配置方面：前后盤式制動器、四門防撞鋼梁、ABS+EBD，安全帶未系提示等安全配置，對比亞迪G3來說都是全系標配。195/60 R15規格輪胎也是標配。區別就是，入門的比亞迪G3沒有配備雙安全氣囊，考慮到價格，這也比減配ABS+EBD來得實在。令人意外的是，中高配兩款車型除開雙安全氣囊外，還擁有前排側氣囊以及前后排頭部氣囊，這令得比亞迪G3在被動安全方面讓大伙刮目相看。但遺憾的是，這次比亞迪G3并沒有配備ESP車身穩定系統，但對于一款注重代步的經濟型緊湊車來說，沒有ESP問題倒也不是很大。倒車雷達自然沒有普及到入門車型，不過發動機電子防盜，中控鎖以及遙控鑰匙倒沒有省略，這一點比亞迪G3表現還算厚道。

　　舒適配置是拉開車型的價格的重要基礎。比亞迪G3裝備了CAN-BUS（電子智能管家系統）、行車電腦等，另外Keyless無鑰匙系統將全系搭載。電動天窗也在中高配兩款車型出現，多功能真皮方向盤除開入門車型外都有配備，這對于家庭用戶來說倒還是很實用的功能。自動頭燈也在非入門的3款車型上出現，不過大燈高度可調倒是標配。前后霧燈也沒有任何增減。入門的音響系統沒有配備CD，但有外接音源接口。中配兩款車型則配備了單碟CD以及外接音源接口。頂配的1.8L比亞迪G3則引入了中控彩色液晶屏幕和DVD，并加入了GSP導航。

　　四門電動車窗以及電調后視鏡都是標配，手動空調也是全系車型的唯一標準。沒有給高配比亞迪G3車型配備自動空調系統不能不說是一種遺憾，國人喜歡的真皮座椅全系缺失也是一種遺憾。但值得表揚的是，比亞迪G3基礎功能配置都比較齊全，不像某些合資車以此來做文章用以拉開車型價格，這一點倒是比較厚道了。

　　五、車型推薦

　　1.比亞迪G3 2010款 1.5MT 豪雅型GLX-i

　　推薦人群：追求經濟性和高性價比消費群體

　　我們沒有推薦入門車型，雖然它的價格要低上3000元，但少了兩個雙安全氣囊，少了倒車雷達，少了多功能真皮方向盤，少了單碟CD,自動頭燈等功能。從性價比而言，2010款 1.5MT 豪雅型GLX-i更值得。畢竟我們花3000元，是無法后期自行增添這么多配置的，何況雙安全氣囊也無法自行添加。

　　2.比亞迪G3 2010款 1.5MT 尊雅型GS-i

　　推薦人群：在意更齊全的安全呵護的人群

　　這款車型價格接近9萬，從單純用車性價比而言不如7.69萬和7.99萬元兩款，它主要配置優勢就被動安全措施齊全，比如前排側安全氣囊，前后排頭部氣囊一應俱全，而這個我們是無法后期自行添加的。舒適配置方面，這款比亞迪G3車型還擁有電動天窗以及鋁合金輪轂，對于國人而言，這兩個配置也是比較受歡迎的。

　　3.比亞迪G3 2010款 1.8CVT 祺雅型GLX-i NAVI

　　推薦人群：追求更舒適的消費群體

　　這個車型主要優勢是發動機排量較大，驅動力比較充沛，配合CVT無極變速箱，加速順暢乘坐也更為舒適，重要的是相比傳統4速自動檔，CVT車型油耗更有保障。這款車型在性能上和其他車型是有區別的，更重要的是它多出了中控液晶屏，GPS和DVD音影系統，如果能夠集中可視倒車的話就更完美了。

　　編輯結語：作為經濟緊湊車，比亞迪G3在空間動力以及底盤方面做得比較均衡，配置也比較實在，價格的話目前來看還保留了一定的下調空間。這次1.8發動機和CVT相結合，也算比亞迪G3的一種性能突破。至于如何選擇是大家的各自考慮，因此在這里只作出一個車型分析或者說提供參考作用。至于有不同意見，或者有更好建議的朋友，可以發表自己的看法。我們對此持熱烈歡迎態度。