三、動力和底盤系統

　　起亞Soul采用了1.6L與2.0L兩種排量的發動機，其中1.6L發動機最大功率90kW/6300轉，最大扭矩155N·m/4200轉；2.0L發動機最大功率104kW/6000轉，最大扭矩186N·m/4600轉。從數據上看這兩款發動機和市面上的同級排量發動機相比還是有一定優勢的。匹配的是5速手動和4速自動檔。這在韓系車型比如悅動和福瑞迪上很輕易容易看到。

　　國產Soul的發動機配備與福瑞迪幾乎完全一樣，而之所以說“幾乎”是因為起亞Soul的2.0L發動機與福瑞迪的2.0L發動機不同，用的是現代i30上使用的β2.0L發動機。功率和扭矩稍稍遜色，但對于一款小車來說，動力充沛性完全沒有問題。這里有個細節問題就是1.6L車型的發動機帶發動機罩，打開發動機艙蓋之后里面看起來，更整齊一些，而2.0車型則沒有配備發動機罩，打開一看，明顯、感覺稍微凌亂一些。

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　　起亞Soul采用的是與福瑞迪相同的前埋伏＋后扭力梁式后懸掛，此類后懸掛占用空間小，比較適合Soul大空間的設計取向，但相比獨立多連桿后懸掛，其很難提供出色的極限動態反應。不過對于家用來說，這類底盤結構倒也適用。205寬胎是Soul起點配置，相比195規格輪胎，支撐和制動表現將更好。而225寬胎出現在2.0車型上更為夸張。

　　在實際的駕駛當中，Soul給大多數的感覺還是相當輕松的，首先體現在油門踏板上，感覺非常輕盈，包括手擋車型的離合器踏板也是如此，并且油門反映很積極，動力響應不錯；另外方向盤手感也毫不費力，轉彎時一只手完全可以輕松轉動。Soul的自動擋車型搭配的是4速手自一體變速箱，手擋車型配備的是5擋手動變速箱。通過短暫的體驗，4擋自動變速箱的表現要比我預期的更好一些，頓挫感并不強烈，與發動機匹配的還算不錯；

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　　四、安全和舒適配置

　　安全配置方面，起亞Soul沒有給我們多大驚喜，仍然是標配雙安全氣囊以及ABS+EBD，這對于一款報價超過10萬元的小車來說未免有些單薄了。以前韓系車型以配置豐富聞名，現在看來這種領先優勢已經沒落了。除開GL車型沒有配備倒車雷達外，其他車型都具有三眼倒車雷達。和一般小車不同的是，起亞Soul這次也標配了四輪碟剎系統，這對于制動力散熱和維護有極大優勢。

　　既然主被動安全設備完全一樣，那Soul只能依靠舒適功能來來開車型檔次之間距離。GL是入門車型，相比更高的GLS，沒有配備電動天窗，真皮方向盤，倒車雷達，真皮座椅，車內氛圍燈，大燈高度可調，還有后視鏡電動折疊。此外，1.6 GLS是6喇叭音響系統，而1.6GL是4喇叭，2.0車型全部配備了8喇叭音響。