10萬元全部搞定 4款帶GPS自主車型推薦

　　憑借豐富的配置與超高的性價比，東南菱悅V3一直是同級別車型當中的熱銷車型，而偏重于運動化的外形以及與“街車之王”三菱 EVO的種種瓜葛，更是讓V3吸引了許多年輕人的喜愛。外型上，V3保留了老款菱帥的主體布局，但前臉和車尾都已經經過了重新開發，使之跟上了時代的步伐。尤其是作為自主開發的車型我們欣喜的看到，V3菱悅并沒有照搬菱帥或者藍瑟的設計，比起表現中庸的藍瑟，V3菱悅在車身上的硬朗線條和層次造型更加分明，而這些也讓V3菱悅看起來更加動感時尚。

　　V3的車身長寬高分別為4405/1415/1460mm，軸距僅有2500mm，而且就是這2500mm的軸距也沒有被好好利用，長長的發動機艙顯然壓縮掉了乘客的乘坐空間，再加上纖細的車身，V3車內必定不會有太好的空間表現。如果你的身高高于180cm的話，就已經能感受到V3車內高度不足所帶來的壓抑感了，另外由于V3采用了多連桿式后懸架，雖然可以提供更出色的操控表現，但復雜的后懸結構也侵占了后座的空間，所以V3的后排空間有些局促。

　　動力方面V3還是有資格小小炫耀一下的，因為即便是普通版的V3搭載的也是三菱4G15S發動機，帶有三菱最新的MIVEC可變氣門技術，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩134Nm/3000rpm。81KW的最大功率推動僅1.1噸的車身還是很輕松的，而且由于車身、發動機等全套技術均源自三菱，所以在匹配上也比較成熟。輕點油門，車輛就能很輕巧的加速，絲毫感覺不到吃力。而如果您對動力還有著更高的要求，還可以選擇裝備4A91發動機的車型，它的最大功率達到了88Kw/6000rpm，最大扭矩為143N.m/4000rpm，動力性能更加強勁。

　　風采版和旗艦版車型上，你可以花5000元選裝DVD+導航+倒車影像系統，這個價格相比其它車型動輒上萬的導航選裝價格要實惠不少。而且，讓我們欣慰的是，在新款車型上東南將DVD和導航的面板移到了中控面板上部，將原來位于上部的空調控制面板位置下移，操作導航和DVD時不再像老款的菱悅那樣要俯下身子操作了，觀察導航時視線也不需要像從前那樣大范圍的移動，更顯人性化并且更加安全。不過，在使用音響系統時，我們發現其音樂播放與導航顯示有沖突，必須先退出一個程序才能進行另一個程序，這點有些山寨。

　　編輯點評：

　　東南V3菱悅是一款優缺點都很明顯的車型，操控性能好、有運動血統是它的優勢，同時內部空間不足的弱點也很明顯。盡管V3上導航顯示界面有些山寨，但花5000塊就能獲得原廠DVD+導航+倒車影像還是比較劃算的。總體而言，V3菱悅5.98~8.69的價格對得起“一分錢一分貨”的道理。

2江淮和悅回頂部

　　江淮和悅1.5MT 超豪華型

　　廠商指導價：8.48萬元

　　作為江淮汽車的第一款緊湊型轎車，和悅給人的第一感覺還不錯，外形設計成熟流暢，并沒有怪異個性的“跳躍思維”式設計，出自意大利設計師之手的作品，雖然還沒有到達讓人驚艷的程度，但是細細品味起來，和悅的外形還是有其獨到之處的。整體線條流暢，細節之處也很成熟，經得起反復推敲。

　　雖然前臉設計很有運動感，但和悅整體給人的感覺卻并不像菱悅V3那般凌厲。外觀上看，和悅給人的感覺更多的是敦實，不過還沒到達厚重的地步，配合上其相對比較大的車體尺寸和微微前傾的車身，和悅身上流淌著一股很強烈的歐洲味道。

　　和悅的車體尺寸在同級別轎車中算是比較大的，4590mm和1765mm的車身尺寸保證了其車內會有比較不錯的空間表現，再加上2710mm的軸距，其車內后排乘客的腿部空間很不錯，只是由于后排乘坐空間為了照顧外形上圓滑的感覺而車頂向下收的比較急，從而影響到了車內頭部空間。

　　和悅的GPS系統功能比較多，其操作系統也相對比較容易上手，而且比起改裝店里賣的GPS而言，這套原廠貨無論是做工還是按鍵手感都比較不錯，操作系統的界面也相當的“國際化”，但是它的GPS導航不夠精確，且相對提示不夠明顯，在這點上希望廠家能再下點功夫。

　　動力上并不是和悅的強項，來自東安的4G15S發動機，最大功率76Kw/6000rpm，最大扭矩130N.m/4500rpm，技術層面上沒有任何亮點，拖動和悅超過1.3噸車身動力水平也只能說是將將夠用。對于它而言唯一的優點就是質量穩定，以及后期的維修保養費用比較低廉。

　　編輯點評：

　　和悅擁有著比V3凌悅（導航版）更有優勢的售價，而且空間方面還要更大更實用，況且的它的內飾用料與做工都表現更好。只是作為一款“大號”家用車來講，和悅的動力匹配不甚理想，動力水平僅僅只是夠用而已，這點上與V3相比更是相去甚遠，所以我們不太建議急脾氣的人選購這款車。

3比亞迪G3回頂部

　　比亞迪G3 1.5MT 尊雅型GS-i

　　市場指導價：8.99萬

　　作為最“親民”的家庭三廂車，比亞迪F3獲得了出色的市場表現，不過其仿造自豐田花冠的造型一直被網友所詬病，作為F3的接力車型，比亞迪G3終于有了一個全新的形象，雖然仍然出自F3平臺，車身的主體結構變化不大，但比亞迪為其重新設計了前臉和車尾，終于使其擺脫了花冠的“陰影”。

　　由于使用了相同的平臺，所以G3的車體尺寸與F3很相似。其中G3的長寬高分別為4600mm、1705mm和1490mm，軸距則達到了2610mm，車身長度上比F3大了67mm，軸距拉長了10mm，除此之外在車寬、車高、前后輪距則完全相同。相比之下，G3 2610mm的軸距已然是一個很可觀的尺寸了，只是軸距上長出的這1厘米對于內飾空間似乎沒什么實質的幫助。

　　G3的內飾依然有很重的模仿痕跡，只是它的模仿對象已經從花冠“升級到”卡羅拉了。G3采用了上深灰色下米色的設計，大氣而穩重，同時空調出風口、儀表盤、中控臺、多功能方向盤按鈕等細節上處理得也比F3到位多了，總體來說G3的內飾用料和做工與比亞迪F3相比是有一定提高，但仍然談不上細致。

　　在動力匹配方面，比亞迪G3搭載了4G15S型1.5升發動機和473QB型1.5升發動機以及一臺483QA型1.8升發動機，與之匹配的是一款5速手動和一款CVT無級變速箱。目前主推搭載1.5升4G15S型發動機的兩款車型，其最大功率78千瓦，最大扭矩134牛.米，應該說這臺發動機對于整備質量1180公斤的G3來說完全夠用，另外許多零件與4G18發動機通用，也進一步降低了日后的維修成本。

　　編輯點評：

　　本來G3有臺不錯的GPS導航機，但不知道比亞迪為什么要將它和假桃木飾板聯系在一起，如果僅僅認為增加一圈假桃木飾板就能代表“豪華”，這樣的理解也未免太膚淺了，尤其是像GPS這類機器，肯定還是在城市的用戶居多，假桃木裝飾未必符合他們的胃口。面對越來越成熟的國內購車消費者，比亞迪不僅要專心造好車，更要與時俱進了解消費者的需求，這樣才能真正造出好車。最后，G3作為F3的升級版車型，在做工和用料方面都已經有了很大提高，只是性價比還暫時無法與F3相比，所以我們建議喜歡這款車的朋友還是暫時等上一段時間為好。

4帝豪EC7回頂部

　　帝豪EC7 1.8 MT旗艦型

　　廠商指導價：9.68萬

　　帝豪EC718是吉利旗下的一個高端車型，新的標志與新的車型意味著吉利擺脫廉價形象向著“高品質”邁進的決心。作為轉型的第一個作品，EC718一改吉利的“傳統”，采用了本土設計師的全原創外形設計，并且實際效果看起來很不錯，整體造型成熟和諧，很符合國內消費者對于“順眼”的審美定義。

　　EC718的車身做工水平代表著吉利目前的最高水準，雖然與合資車相比在車漆噴涂工藝上還略有差距，但車身鈑金件的接縫彌合度已經被控制的很好了，而且豐富的配置也足以彌補外觀上的一些瑕疵。

　　EC718的車身尺寸比較大，達到了長寬高4635mmX1789mmX1470mm，絕對的A+級身材，2650mm的軸距也保證了車內空間的合理性，同時后排中間地板的凸起也相當平緩，對于身高不高于185cm的人來說，這里的空間是完全夠用的，而且得益于較寬的車身，EC718在后排坐滿3人的情況下，也不會顯得很擁擠。

　　與出色的外形比起來，EC718的內飾設計還是顯得有些“土”，藍色的儀表盤底色與中規中矩的中控臺布局，設計、用料都還略顯稚嫩，內飾的質感我們也只能用“馬馬虎虎”來形容。