渦輪增壓這項配置在你的心理處于什么位置？售后維修費用貴是必然的，但是如果運用得當的話，那么動力提升是必然的，更加省油環保也是必然的，同時如果車再漂亮點的話，泡MM也會更加簡單的。

　　汽車發動機增壓系統分為很多種，而目前我們所經常能接觸到的主要是最常見的渦輪增壓，也就是Turbo，我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，從而達到提升動力的效果。

　　不過在經過了增壓之后，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

　　新鋼炮誕生 高爾夫6 GTI

　　說到GTI是個鋼炮，相信你的第一反應會是怒吼高爾夫6普通版也是鋼炮。不過對不起，正是憑借高爾夫6普通版的高調上市以及火爆的熱度，一汽-大眾將高爾夫6高性能版本GTI推出，也是因為如此，那款搭載本應稱之為小鋼炮的1.4T的高爾夫6，在這里已經沒有資格抬頭高喊我是鋼炮了。

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　　應該說，高爾夫GTI是又一次來到中國人的身邊，因為早在第五代高爾夫還在各個媒體猜測何時國產的時候，GTI高性能版的高爾夫5就已經以進口形式蒞臨中國，不過高昂的價格讓絕大部分高爾夫迷們望而卻步……

大眾GTI  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　作為大眾汽車精神上的命根子車型，高爾夫6 GTI的國產化也是其首次在德國本土之外生產，這也不難看出大眾汽車對于這個人口基數最大的國家的重視程度，雖然20.39萬元的價格可能對于大部分高爾夫迷來說依然是個天文數字，但是相比較于曾經三四十萬的5代GTI而言，它已經實在很多了。

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　　動力的強勁是鋼炮戰車所必須的，GTI所搭載的最大輸出功動力147kW/280Nm的2.0T發動機配合其1465kg的整車質量，雖然不至于傲視群雄，但是想要在公路上去超越它，想必也不是很容易辦到的事情，那么再加上DSG（DCT）雙離合器變速箱呢？不過這款與邁騰2.0T相同的發動機……換湯不換藥繼續上演……

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　　光有動力輸出顯然不是鋼炮這個形容詞的意義，所以底盤調校和電子配備同樣至關重要，雖然國產版被去掉了自適應懸掛系統，但“GTI級”的前后懸掛調校讓其有更好的彎道支撐能力，而XDS車輛動態電子差速器的配備，讓GTI有了更好的牽引力輸出表現，也讓駕駛者在其轉向不足的情況下更加容易上手控制。

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　　編輯點評：

　　高爾夫GTI是無數人心目中的鋼炮車，雖然它達不到油門一踩誰也看不到尾燈的境地，但是源于GTI優異的高性能以及僅僅GTI這三個字母，相信就會迷倒不少車迷朋友。不過國產后的GTI雖然“性價比出眾”，但是與邁騰相同的發動機，被取消的自使用主動懸掛以及18"戰斧輪圈以及那些被爆出的簡配……不知道應該說一汽-大眾實在還是說它“摳門”呢？

　　傳奇WRC之車 翼豹 WRX

　　翼豹 Impreza WRX是為戰斗存在的，所以給其冠以鋼炮車絕對名副其實，這款來自WRC的傳奇車型，曾經在剛剛來到中國的時候，它甚至引起來中國汽車米的騷動，雖然近34萬大元的價格對于更多的車迷而言是個天文數字，但是這絕對不會打消車迷們對其的擁戴。

　　WRX的銷量并不好，當然其中緣由肯定有價格原因，但是同時也有其受眾群體以及售后服務的問題。比如渦輪增壓高昂的售后費用，比如售后網點的分布（現在已經好多了），以及買這樣一臺如此高性能的轎車……干嗎用？

　　就像開始說的，翼豹就是為戰斗而存在，所以這也限制了其消費群體，不過其最大輸出動力169kw/320Nm的2.5T水平對置發動機確實一般發動機無法超越的。并且這款發動機的渦輪增壓系統可以再發動機轉速在2000rpm的時候即可介入，這也就意味著更好的加速和低速狀態的節能被其同時擁有。

　　2.5渦輪增壓發動機搭配5擋手動變速箱，百公里加速成績達到7秒，雖不及跑車的速度但已經達到了一般轎跑車的加速成績。整個加速過程中，發動機的動力儲備充足，從0加速到120公里以上的速度，發動機絲毫沒有動力不足的情況。

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　　水平對峙渦輪增壓發動機是斯巴魯引以為豪的東西，但是同時其全時四驅系統也是它大肆宣揚的東西。WRX的方向盤指向清晰，動力輸出也很連貫。為了舒適性方面的考慮WRX的懸掛對于車身的支撐并不是十分強悍，激烈駕駛時車身的側傾比較明顯。在并線和繞樁測試過程中，車身的跟隨性很出色，極限狀態時車尾的滑動會很明顯，這一點與quattro這類四驅車還是有很大區別的。

　　編輯點評：

　　WRX版翼豹固然強悍，但是它還有STI WRX這個大哥，不過與之不同的是，WRX版更加的親民，或者應該說它更像是一個平民版WRC賽車。雖然更加平民，但是價格確實屬于高端版，幸好它還有低端版本存在，其實從我的概念而言，如果我有二十幾萬，不如直接購入一臺低配翼豹進行改裝，相信它的惹眼程度絕對不下于任何一款車，畢竟6秒多的急加速，除了偶爾感受一下，其它什么時候能用到？

　　亞平寧個性小子 菲亞特博悅 運動版

　　說到T動力，相信你會首先想到大眾汽車，然后是那些擁有傳奇色彩的賽車，而說到菲亞特，也許這個品牌已經漸漸的從你的神經中淡去，一個可以算作是站在汽車制造業頂端的品牌，卻在中國屢屢受挫，當然這其中原因頗多，不過菲亞特在華的暗淡卻不得不承認。

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　　如果單從銷量上講，性能出眾的博悅并沒能在中國市場打開局面，與中型車旗鼓相當的價格阻礙了這款小車的躥紅，但不可否認，搭載6擋手動變速器的博悅運動版絕對是一款激情四射，令人印象深刻的“鋼炮”。盡管還是那款1.4T-Jet發動機，但更換了Dualogic手/自一體變速器的博悅這回風格也有了些變化，并沒有主打運動牌，車內強調的是配置的豐富程度，外觀則回歸了“平民化”。

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　　T-JET發動機，最大輸出動力可以達到110kW/206Nm,，雖然這個數值相對來說并沒有多么的出眾，但是堪比一般市場上2.3L自然進氣式發動機的動力輸出水平，配合其6速手動變速箱以及如此小的車體質量，再加上即便轉速提升至5000rpm依然可以釋放90%動力的效果……鋼炮美稱并不言過。

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　　雖然有過合資的經歷，但我們對菲亞特產品的熟識程度遠卻比不上大眾或是通用，因此博悅的一些設計，總讓人覺得新奇。還記得運動款中控臺上的“SPORT”按鈕嗎？只要按下它，就可增加24Nm的最大扭矩，而在博悅AMT車內，“SPORT”按鈕的位置被“雙模轉向助力切換”按鍵所替代了。

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　　轉向助力也被分為了“普通”與“城市”兩種模式，普通狀態下方向盤力度非常厚重，目的是為了能讓用戶更精準的掌控車輛，而城市狀態下，方向盤則表現輕便，更適合在低速市區道路行駛和停車時使用。

　　編輯點評：

　　20萬的價格讓我選車，在沒深度體驗博悅以前我是不會把注意力都放在這個小鋼炮身上的，畢竟20萬的預算可以有很多選擇，同樣帶渦輪增壓器的有英朗，君威，高爾夫6代等等車型。不過當你試駕過這款小車以后，你一定會對你的忽略后悔，畢竟同級車型來說，博悅給我帶來更大區別的就是變速箱與發動機匹配的超柔順度和完完全全的駕駛感受。