編輯按：現在的各大車企都流行改款增配，這樣的好處顯而易見。首先是不用推出新的車型也可以吸引市場關注，其次是可以對現有主力車型進行升級優化，做出一些有效調整。最后是針對競爭對手而言，可以通過改款增配造成自身性價比優勢釋放。既然三個市場條件都有利于改款增配的舉措，那么我們就應當對目前市場上主流熱門的2010/2011款改款增配車型做一個盤點，看看到底誰的性價比高誰更厚道。

　　車型一：科魯茲2010款 1.6 SL天地版

　　車型價格：11.39-12.79萬元

　　熱門程度：★★★★★

　　8月16日，上海通用汽車正式推出兩款雪佛蘭科魯茲1.6升SL天地版車型，并于即日起在全國各大雪佛蘭經銷商店接受預訂和銷售。手動和自動檔售價分別為11.39萬元和12.79萬元。升級后的SL天地版手動車型還將享受“節能產品惠民工程”3000元補貼。

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　　盡管相對于普通09款SL手動以及自動版本增加了5000元的購買價格，但此次天地版SL車型新增“一鍵式智能防夾電動天窗” 和“鋁合金輪轂”兩項配置卻是廣受消費者歡迎的。至于增加配置后的性價比如何，我們特意咨詢了部分地區上海通用雪佛蘭4S店。他們表示如果是車主購買09款1.6L SL科魯茲車型要后期自行進行電動天窗和鋁合金輪轂升級的話，材料以及人共費用大概在10000元左右。由此可見，廠家這次推出的2010款1.6SL 天地版本還是相當劃算的，一次性到位不說而且升級費用也才后期自行添加的一半。

　　2010款1.6 SL天地版本新增加的鋁合金輪轂和電動天窗對用車效果提升程度如何，這也是不少理性消費者所關心的實質問題。首先來談談鋁合金輪轂。作為運動緊湊車型而言，科魯茲搭配鋁合金輪轂不僅樣式美觀重量輕巧，而且對于輪胎散熱效果也趨于更為合理的地步。還有一點不能不說的是，針對當前環境日益惡劣的用車情況而言，鋁合金輪轂抵抗酸雨的腐蝕效果也更加突出。

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　　電動天窗是很多人青睞的裝置，這次能夠在2010款雪佛蘭科魯茲天地版上見到，著實會讓很多人有了一些驚喜。要知道天窗不僅能更好的增加車內光照度以及親近陽光雨露的愜意享受。更重要的是在高速或不適合打開車窗通風換氣的環境下，我們完全可以通過電動天窗的自由調節大小來實現較好的車內換氣效果，不僅節油而且減少了灰塵污染的程度。要知道電動天窗是一種負壓工作狀態，它和車窗的直接通風透氣不同，通過車輛行駛帶來的大氣流動產生負壓，既可以達到換氣目的又降低了風阻以及灰塵等污染程度。

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　　至于科魯茲這個車型本身優點，我們不用太多提及，相信大家都很熟悉了。首先是它外觀比較流暢時尚，頗受35歲以下消費者的歡迎，內飾設計也足夠清新運動，而不是老氣橫秋。更重要的是其實用性對于個人代步或家庭來說完全足夠，2685mm軸距以及近1.8m車寬都是超越大多數同級對手的優勢所在。即便換到性能上而言也足夠體現新一代緊湊車的設計水準。以Ecotec DVVT 1.6L發動機為例，最大功率可達86千瓦/6000rpm，最大扭矩達到150牛.米/3800rpm的動力輸出相當不錯。值得提及的是，6速手自一體變速箱的采用更令科魯茲在舒適以及加速平順方面不輸給同級任何對手。

　　據我們統計，2010年1-7月份，科魯茲的銷量達到平均每月近15000臺，這個數據不僅讓科魯茲銷量榜長期排名靠前，更令不少準消費者在選車時對其刮目相看。預計下半年1.6T渦輪增壓車型上市后，其銷量會有更大提升。到時2010款科魯茲將增添更為強勁的運動伙伴。

　　車型二：寶來2011款

　　車型價格：10.78～14.78萬元

　　熱門程度：★★★★★

　　從老寶來到寶來經典再到新寶來最后回歸到寶來2011款，這款國內最早推出也最為經典的運動緊湊車繞了一個大圈，又回到了寶來的這個讓人耳熟能詳的起點。不過現在的寶來已經無需恢復展現其昔日緊湊操控者之車的榮光，改款之后第平實家用以及動力配置更為先進才是其最大賣點。

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　　寶來2011款改款的重點是動力和內飾，所以只對外觀進行了細微的改變。比較明顯的變化來自輪轂，新地寶來1.6L車型和1.4T車型都使用了全新樣式的輪轂，相比08款簡單的5幅輪轂，2011款的兩種5組10幅輪轂顯得更加時尚動感。進入車內，相比老款帶有木紋裝飾的過于沉穩風格，2011款寶來有黑色內飾和上深下淺兩種內飾可供選擇，中控有兩處最大的改變，首先是將老款車型上被人詬病的老氣的木紋裝飾改為了更加時尚的金屬貼片。其次則是方向盤換為了和高爾夫6相同的大眾家族最新樣式。兩個改進之處都很不錯，令人滿意。

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　　空間方面則不是2011款寶來想要改進之處，2610mm軸距以及車身尺寸都沒有什么變化，對于家用而言仍然足夠。對于小該款車型來說，廠家希望延伸產品的市場生命周期以及取得更好的銷量，我們消費者無非就是從實用方面來比較，所以小該款寶來無須參入到更復雜的車體空間變化工程是可以理解的。

　　動力方面是起初我們對于所謂新寶來最大不滿之處，1.6L和2.0L發動機盡管皮實耐用，但單頂置凸輪軸SOHC加上4缸8氣門的設計無疑是已經落伍。所以一汽-大眾也知道其實寶來最應該提升仍然是動力，這才是取得市場銷量進一步提升的關鍵。全新的1.4TSI發動機+7速DSG雙離合變速箱無疑是最大亮點，最大功率96千瓦/5000rpm以及1750-3500rpm釋放220牛.米扭矩的表現，無論在動力參數和駕駛感受上都要強過老款的2.0L發動機，油耗也會比老款降低很多。更讓人開心的是,1.4TSI自動擋寶來還增加了ESP車身穩定系統，這無論如何對于以往的寶來來說都是一個極大進步。

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　　令人失望的是，2011款寶來的1.6 EA113老式發動機似乎沒有更換成更先進的POLO 1.6 EA111發動機。不過我們近日獲悉，一汽-大眾搭載全新EA111系列1.6L發動機的寶來1.6L車型已于近期正式在長春投產，并將陸續投放全國各地市場。寶來1.6L新車的售價仍保持10.78萬-13.08萬。新的1.6L發動機我們都很熟悉，除開4缸16氣門外，單頂置凸輪軸SOHC也換成了雙頂置凸輪軸DOHC，高速進氣效果更好，最大功率可達77千瓦'/5000rpm，3800rpm釋放155牛.米最大扭矩，同比之下，現有寶來的1.6L EA113發動機最大功率不過74千瓦/6000rpm，而最大扭矩更只有145牛米/3800rpm。差距一目了然，而且EA111發動機還采用了正時鏈條技術，不用像EA113一樣幾萬公里就去更換正時皮帶，保養起來不僅省時省力并且減少車主不小開支。

　　據統計，2010年1-7月份，寶來的銷量達到平均每月近12500臺左右，可見其銷售還是很不錯的，通過改款特別是老舊發動機單元的徹底變化，其應該會有更為良好的市場前景。

　　車型三：福克斯2011款

　　車型價格：10.48-14.88萬元

　　熱門程度：★★★★

　　數年來，長安福特福克斯憑借時尚的外形以及優秀的操控，自上市以來一直保持著極高的人氣，而在這幾年的時間里，福克斯僅有一次改款對外形進行了較大的改變，其它的改款更多的是增加一些實用的配置，此次2011款也是以增配為主，走的路線除開常規的配置變化，更為直接的是它的經典型拉低了福克斯的入門門檻，只有10.48萬元的起價再次讓2011款福克斯招引了不少關注目光。

福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　由于2011款主要是針對配置方面進行升級，所以福克斯的外形和09款基本沒有區別。即便新增的經典款車型，它和舒適型在外觀上與高配車型的主要區別就是沒有前霧燈。另一個比較明顯的區別是輪轂的改變，經典型為鋼輪轂而已。 而其余的升級包括：2011款福克斯兩廂運動型新增左右雙區獨立控制自動恒溫空調和AFS彎道輔助照明系統；中控臺采用高亮碳纖維材質，引入了運動型的Y型輪轂。2011款福克斯1.8自動時尚型將原來的織布座椅升級為皮質座椅，同時1.8手動舒適型新增雙開啟模式電動防夾天窗。2011款福克斯同時兼顧了兒童的安全乘坐需求──舒適型、時尚型、豪華型、運動型8款車型同時增配ISOFIX兒童座椅固定裝置。

　　毫無疑問這些升級配置還是比較誘人的，不過升級同時2011款福克斯也對某些細節做了簡化，比如正副駕駛兩側遮陽板上的化妝鏡被取消，這是比較影響日常使用的。駕駛席座椅減掉了高度調節功能，變為4向手動調節。安全配置上前排側氣囊被取消，只剩下主副駕駛正面的兩個氣囊。

　　性能方面，福克斯1.8L和2.0L兩款發動機都能夠提供充沛的動力，但不足的是油耗有些偏高，并且4速自動變速箱匹配性不好。如果購買的話，更關注手動檔不僅更實惠而且更能體會到福克斯的駕馭樂趣。福克斯的動力采用了反置式布局。也就是和普通發動機進排氣位置正好相反；目前常規的橫置發動機進氣歧管和排氣歧管被分別布置在發動機的兩側，其中排氣歧管布置在前，進氣歧管布置在后。而反置式發動機恰恰相反，它的進氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強化的冷卻效果，提高進入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機油和水溫。

　　底盤是福克斯的最大驕傲，其前麥弗遜式獨立懸掛得到了橫向支撐桿的加強，配合帶有副車架的多連桿后輪懸掛以及前后較大的輪距，福克斯連續彎道以及山路穩定性相當出色，同時電子液壓方向助力不僅精確，還能夠根據速度有一定的助力變化，因此其操控性相當不錯。這是一個極大的賣點。

　　據統計，2010年1-7月份，福克斯兩廂和三廂的合并銷量達到平均每月近11000臺左右，顯然已經加入萬臺俱樂部，而6月的這次2011款改款推出，無非是想將這個銷量數字再往上拉升。

　　車型四：朗逸2011款

　　車型價格：11.28-16.28萬元

　　熱門程度：★★★★

　　前不久上海大眾宣布LAVIDA朗逸2011版正式上市，開始在全國銷售。朗逸2011版最大亮點是增加了4款1.4 TSI車型，價格區間為11.28萬至16.28萬。

朗逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　和老款車型相比，2011款新車在多方面有所不同。首先外觀上：新增了Storm Beige雅金車色、新設計的鋁合金輪轂和鍍鉻裝飾的新型霧燈。其次內飾變化則有：白背光儀表盤、新木紋/鍍鉻裝飾條、全新設計的方向盤、高配車型為全黑內飾。中高配車型則新增了ESP、藍牙系統并升級為4氣囊的配備。胎壓監測裝置也幾乎成了2011款朗逸的普及設備。

　　性能方面，朗逸2011款1.4TSI車型所采用的5檔手動或7檔DSG雙離合變速器，其額定功率達到96千瓦/5000rpm，可以在每分鐘1750-3500rpm持續輸出高達220牛米的最大扭矩。除此之外，1.6L發動機采用了4缸16氣門雙頂置凸輪軸結構，配合5速手動或6速手自一體變速箱，代步以及家用完全足夠。2011款還是保留了兩款2.0L車型，不過其主力位置已經讓位1.4TSI先進渦輪增壓動力。

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　　在空間方面，2011款朗逸和老款車型沒有任何的變化，軸距仍然是2610mm，無論是前排還是后排舒適性都還過得去，至少在這個價位車型中朗逸的表現還算令人滿意。非獨立后懸掛盡管不先進，但承載力以及調教都還算不錯，最少在一般路況下都能較好適合，相比那些技術一般的獨立后懸掛同級車型來說要有更好的適應國情表現。另外朗逸的方向盤也比較輕柔，這有助于提升大多數人的輕松駕馭感受。

　　朗逸憑借著和諧大氣的外觀、中庸的內飾，相對寬敞的乘坐空間，還算合理的性價比上市以來取得了非常不錯的市場表現。僅在剛剛去過的7月，從相關統計數據來看，朗逸車型2010年1-7月份的平均每月銷量就超過了19000臺，這個數字足矣證明該車受到廣大消費者認可的程度。

　　車型五：奇瑞A3 2010款改款

　　車型價格：7.58-10.08萬元

　　熱門程度：★★★★

　　2009年底，奇瑞2010款A3車型上市。而8月最近上市的新款A3主要進行了動力和內飾方面的升級，外觀部分則與2010款車型保持一致。新款A3增加了1.8L自動擋車型和1.8L入門級的進取型。相比2010款A3，新車并未推出1.8手動擋和2.0L排量的車型，奇瑞官方表示，配備更多動力總成的A3將在未來陸續上市。

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　　新奇瑞A3的另一個主要變化來自內飾。新A3采用了全新的中控面板設計，空調出風口、控制面板均有變化，而整體則繼續沿用雙色內飾風格。

　　吸取了以往A3的不足，新奇瑞A3手剎位置從中控通道右側移至左側，點煙器的位置也進行了前移，新的儀表盤采用運動風格的炮筒式，雖然材質表現仍不如人意，不過視覺感受卻有了相當程度的提升。

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　　動力方面，奇瑞新A3的1.6L發動機全系換為新1.6 DVVT發動機，最大功率為93千瓦/6150rpm（現款為87.5千瓦/rpm），最大扭矩160N·m/3900rpm（現款為147牛米/4300rpm），1.6L車型全部匹配5擋手動變速器。另外，1.8L車型發動機未變，新推出的自動擋車型全部使用4速手自一體變速箱。 新的1.6L發動機擁有連續可變的進排氣正時技術（DVVT），即通過電子液壓控制系統可連續有效的控制進排氣門的開閉時。奇瑞官方表示，新A3整車綜合油耗僅 6.5L/百公里，相比2010 款A3，燃油經濟性可提高15%以上。

　　同時，新的DVVT發動機還采用了VIS可變長度進氣歧管系統、鏈條驅動正式系統、低爆震火花塞等設計。提升性能同時也讓正時皮帶等以往復雜保養維護工作得到了簡化，大大降低了車主的開支和麻煩。

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　　2010款改款奇瑞A3的配置和2010款現款基本一致，都是全系標配了博世提供的ESP車身穩定系統主要配置三廂尊貴型增加了電動天窗，改變了以往奇瑞A3沒有電動天窗的尷尬。而1.8L AT尊貴型取消側氣簾。空間方面，改款奇瑞A3并沒有實質性變化，2550mm軸距足夠家用，不過后排頭部和腿部空間都比較緊張。

　　從相關統計數據來看，奇瑞A3車型2010年1-7月份的平均每月銷量兩廂加三廂只有近1700臺銷量，這也是在2010款A3于2009底推出后奇瑞急于進行改款的重要原因。較好不叫座的尷尬在奇瑞品牌上體現很明顯，導致這方面的重要原因恐怕還不僅僅是內飾和動力的不足。對此奇瑞應該有清新的認識，需要進一步花大力氣深化完善旗下產品，而不應老是強調一味走多生孩子好打架的粗線條發展路線。

　　編輯結語：從改款的發展路線來看，無非就是走低更換新動力以及增加配置的老套路。同比之下，科魯茲保持熱門銷量前提下，增加一些實質性的舒適配置是無可后非，2010款和09款并行的路線也讓消費者有了豐富的選擇。而寶來2011款最大進步除開普及1.4TSI先進動力外，就是準備將老舊的1.6L動力進行更換，這倒是會吸引不少人氣。

   而同平臺的朗逸，則通過改款豐富了選擇，1.4TSI動力單元終于可以做到不再是頂配一款點綴，而切切實實有了全面頂替2.0L老款動力的行動。內飾的更新，也讓本來就熱銷的朗逸銷量可以繼續創造奇跡。2011款福克斯也做了一些變化，價格門檻拉低同時配置也有提升，這對于保持福克斯的市場壽命周期有著一定的積極意義。奇瑞A3有了內飾、配置、動力三個方面的大動作，其希望改變叫好不叫座的決心我們也看到了，能否成功倒是變得不太重要，能痛下力氣深化產品的舉措對于自主品牌來得更有意義。