編輯按：平常咱們導購說的多是A級車還有一些B級車，畢竟要針對大多數(shù)人的選擇來推薦。而今天我們想為更豪華更舒適的C級車做一個導購推薦。畢竟車市是多元化的，就和吃飯一樣。有的吃盒飯，有的吃小店子，也有的人會選擇酒店消費。經(jīng)濟收入不同，選擇就會不同，這很正常。盡管C級車略有些小眾化，但也不能不提及，特別是經(jīng)典C級車，保有量和關注度都比較高，頗有些我是傳奇的濃墨重彩。

　　車型一：奧迪A6L

　　指導價：35.50～69.60萬元

　　特色：比較完美的公商務車形象

　　奧迪進入中國合資時間較早也讓其20多年來收獲頗豐。在當時大多數(shù)中國人尚只能滿足溫飽的前提下，即便國內大搖橄欖枝，也少有世界著名車企對此做出積極響應。而奧迪品牌的引入，曾讓一汽老一輩為之欣慰，也正是奧迪品牌到來，開創(chuàng)了國內豪華中大型車市場的先河。

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　　奧迪A6L采用奧迪家族全新設計的“大嘴”式進氣格柵，再配上階梯狀前大燈以及延伸至行李箱蓋的全紅矩形尾燈組合，使其更具有時尚個性。外形除了經(jīng)典，很重要的還有氣質，奧迪這么多年打拼和苦心經(jīng)營，已經(jīng)在我們心里留下了深深的烙印，行政級轎車似乎就應該是奧迪A6L那樣四平八穩(wěn)的樣子，而且奧迪A6L看起來的確不負眾望，特別是新加入的前后LED燈組使它霸氣十足。

　　進入車內，奧迪A6L的整體格局依然不變，包括圍繞駕駛者的儀表臺，以及這代奧迪A6L的招牌裝備MMI多媒體控制系統(tǒng)。方向盤和檔桿依然是真皮包裹的，門壁板上有暗桃木飾條，具有奧迪特色的鋁合金裝飾也沒有少用。寬敞的空間、扎實的裝配工藝依然保留。

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　　空間方面，奧迪A6L絕對會比B級車有著更更好的享受，車身長寬高5035*1855*1485mm的數(shù)據(jù)足夠營造一個舒適的空間，得益于國內加長的L，軸距達到了2945mm，對于公務商務用途完全滿足，VIP們甚至可以舒適的翹起二郎腿安坐后排。

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　　動力更不用操心，代步奧迪A6L有2.0TFSI、2.4L V6可以選擇，不滿足的話更有2.8LV6汽油機,2.7TDI柴油機頭。在進一步還有3.0TFSI車型，quattro四驅系統(tǒng)在高配車型中也有體現(xiàn)。搭配的7檔CVT和6速手自一體，都是為舒適駕馭設計，盡管不如DSG雙離合變速箱名頭大，但可靠性以及換擋品質更有保障。

　　底盤方面，輕質四連桿式獨立懸掛+梯形連桿式獨立懸掛絕對有一種隔絕路面大小震動的舒適感受。配合電動助力系統(tǒng)，操控絕對沒有問題，側傾以及車身姿態(tài)控制絕對都會讓大多數(shù)人滿意。配置就不用多提及了，該有的主被動安全設備完全到位，值得指出的是，全系標配的后風擋遮陽簾以及后排側遮陽簾絕對給人足夠的私密空間和夏日炎炎之下的貼心照顧。并線輔助通過后視鏡的提示燈，可以提醒駕駛者注意后方車道來車情況，這也算將安全措施做得更為到位。

　　車型二：豐田皇冠

　　指導價：32.85～89.96萬元

　　特色：豪華程度有所提升，相比德系還有一定差距

　　皇冠的國產里程從2005年開始，第十二代皇冠采用了和奔馳、寶馬等高檔轎車同樣的后輪驅動技術，采用新開發(fā)的懸架系統(tǒng)，前懸架采用雙叉桿式懸架，后懸架采用多連桿式懸架。當然從去年也就是2009年起，新一代皇冠成了一汽豐田的新法寶。

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　　相比以往，4.3L V8發(fā)動機是首次出現(xiàn)在國產皇冠車型上。3UZ-FE系列4.3L DOHC 32氣門V8發(fā)動機最大功率285馬力，峰值扭矩420N?m。此外，新一代皇冠還搭載了3.0L和2.5L兩個排量的機型，變速箱統(tǒng)一采用6擋手自一體變速器。

　　內飾方面，作為豐田旗下高端車型，皇冠在內飾的處理上也是頗費心思，它并不像當前德系中大型車一樣更多地突出科技感，而是運用大量的真皮和桃木營造出典雅和豪華，中控臺的整體造型簡潔而富有立體感，啞光的實木面板也非常顯檔次。

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　　如今第十三代皇冠已在國內組裝生產，并且同樣“入鄉(xiāng)隨俗”地選擇了加長，至少它5005mm*1810mm*1500mm的車身尺寸相對競爭對手來說絲毫沒有劣勢。這代皇冠的造型更加豐盈飽滿，具備了中大型車的穩(wěn)重大氣要素。柔軟是皇冠座椅的特點，坐上去如同家里的真皮沙發(fā)一般舒適，空間方面自然也不會讓人失望，它的軸距為2925mm，后排空間已經(jīng)達到同級別加長車的平均水平，以身高為1.78米的乘客為例，后排腿部余量相當于兩拳還多，還是比較令人滿意的。

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　　因為品牌上還不能和德系豪華品牌競爭，配置自然成為取勝的重要因素，因此皇冠在配置上還是比較到位的，除了前后氣簾和側氣囊之外，皇冠還給全系車型配備了膝部安全氣囊，被動安全保護更加到位，電子穩(wěn)定程序就不用說了；此外，一鍵啟動、定速巡航、帶轉向輔助和清洗功能的自動氙氣大燈都是全系車型的標準配置，如果參照同價位的歐系同級車型，配置肯定沒有皇冠到位。

　　自適應巡航也是皇冠的特色之一，有了這個裝置，長途就變得更輕松遼，可以自動調整巡航速度。而自動泊車入位也首次出現(xiàn)在皇冠頂配車型上。可以說皇冠有著另類競爭的優(yōu)勢，比如空間加長，比如配置豐富，比如動力充沛，都是它的優(yōu)點。

　　車型三：寶馬5系

　　指導價：41.26～79.16萬元（國產）

　　特色：操控絕對犀利運動，其他方面也有豪車的范兒

　　很長一段時間以來，只有寶馬5系能在中大型車市場和奧迪A6L比拼一下，雖然銷量仍然只是A6L的一半不到，但5系在潛在消費者心目中的分量超過奧迪A6L，畢竟在大部分人的心目中，后輪驅動的寶馬5系比前輪驅動的奧迪A6L駕駛起來更有樂趣。

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　　寶馬新5系的前臉是經(jīng)過了全新的設計，包括大燈，進氣格柵都和老款有所不同，不過我們仍然可以很清晰識別它的系列，因為雙腎進氣格柵，淚眼天使大燈這些都仍然是不可撼動的經(jīng)典。新隆起的發(fā)動機艙蓋線條也給新寶馬5系增添了硬朗感受同時更平添幾分運動用車氣質。

　　進入車內，開闊的視野，傾向于駕駛者的布局，便利的儲物空間和杯架，高檔的內飾材料，滿足以上幾點，確實沒有什么可以改進的了。精巧的三幅真皮方向盤，與尺寸增加的撥片，帶來出色的手感和運動氛圍。新一代iDrive系統(tǒng)自然不會缺席，配合具有Dirac Live技術的音響系統(tǒng)，能夠緩解路途的疲勞。

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　　有了3108mm軸距，寶馬新5系長軸距版不僅在空間上做文章，座椅同樣保持了極高的舒適性。前排裝備主動通風加熱裝置。后排的坐墊沒有為突出空間而縮短長度，這一點要比E級長軸距版來的舒服一些，老板鍵也理所當然的出現(xiàn)在標準配置中。它可以讓右后排的VIP空間更為突出。

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　　動力方面，寶馬5系有2.5L和3.0L甚至還有入門版本的2.0L發(fā)動機。3.0L排量使用直列6缸雙渦管單渦輪發(fā)動機，融合了VALVETRONIC電子氣門和汽油直噴技術，基本沒有遲滯，動力表現(xiàn)更為出色而油耗更低，最大功率可達225kw/5800rpm，1200-5000rpm釋放400N.m峰值扭矩，最高車速250Km/h，官方0-100Km/h加速時間6.2秒。與之匹配8速自動變速器，齒比間隔縮小，換擋間隙隨之減小，換擋的平順度較上一代顯著增加，舒適性隨之提升，亦減少了動力損失節(jié)約了能耗。除了發(fā)動機和變速器以外格柵智能降阻，制動能量回收系統(tǒng)，電動冷卻液泵，EPS電子助力和空調壓縮機均按照實際需求工作，減少了能量浪費。

　　而讓我們比較驚訝的是以運動著稱的寶馬卻沒有運動座椅和方向盤換擋撥片，獨有的后排液晶屏與日間行車燈是更適合日常行駛使用的配置；當然，該有的安全和舒適配置都是寶馬5系的標配，只是和同級相比并不十分突出。

　　車型四：奔馳E級

　　指導價：51.50～67.50萬元（國產）

　　特色：豪華品質的象征

　　奔馳E級的三叉星立標、橫向鍍鉻條裝飾的進氣格柵延續(xù)至第九代E級，不過不用擔心審美疲勞，因為新一代奔馳總有新一代的華貴體：。腰線和門窗下沿線相互平行，再配以適當?shù)腻冦t飾條，能有效的提升E級的豪華感。后翼子板線條使車身后半部分更富有肌肉感。另外，2010款E級尾部設計簡單，但不缺有陽剛之氣。

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　　細看奔馳E級內飾每個部件，都感覺像是件精美的作品。而且在顏色搭配和材質都有獨特的地方，實木裝飾件以及鋁質裝飾件都在提升車內的豪華感。和寶馬新5系不同的是，它的中控沒有貫通整個駕駛臺，正副駕駛完全風格不同的設計告訴我們，奔馳E級可以做到更為定位清晰，這種用車狀態(tài)似乎更適合商務用途，而寶馬新5系似乎更傾向家用或個人精英的豪華座駕，這一點從中控設計上就可以看出來。不過我們更喜歡奔馳E級的車內氛圍燈在夜晚的氣氛，至此，那令人動心的金色柔和溫馨燈光已經(jīng)不再是S級的獨享。

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　　軸距相比進口奔馳E的后排空間，國產加長版車型的腿部空間的提升非常顯著，從略顯擁擠的感受提升至極其寬敞的感覺，這得益于后排加長的140mm空間，使得軸距達到了3014mm ，值得提及的是，奔馳E級前后排座椅的頭枕設計都相當舒適，同時也不缺乏右后排調節(jié)副駕駛座椅的功能，另外后排乘客也可以藉由前排頭枕上鑲嵌的液晶屏觀看節(jié)目。后備箱便攜收納箱僅配備在E300L時尚型上，這項配置既是奔馳炫耀的功能設計，也是車主日常需要的。另外，電動關閉尾門也僅是E 300L時尚型特有。

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　　奔馳系配備了1.8T渦輪增壓動力和3.0LV6發(fā)動機。以強悍的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機為例，最大功率可達180kw/6000rpm，2500-5000rpm釋放300N.m峰值扭矩，匹配7速手自一體變速箱，最高車速245Km/h，官方0-100Km/h加速時間為8.5秒。當車子轉向的時候，方向盤回正力度依舊保持了E級一貫的輕力度。這雖然是有助于保證車輛高速行駛的穩(wěn)定性，但經(jīng)常在市區(qū)開車的話，用戶必須要頻繁主動的去回正方向盤，這個感覺自然不及寶馬5系的精確與直接。

　　車型五：沃爾沃S80L

　　指導價：39.80～67.86萬元

　　特色：讓人對安全方面很放心

　　雖然沃爾沃已由福特轉到吉利旗下，但它的北歐氣質仍然得以保留，具有80多年歷史的沃爾沃在安全方面的研究不遺余力，而且引領著汽車行業(yè)在安全、環(huán)保、動力和設計等領域的創(chuàng)新和發(fā)展，S80也被譽為世界上最安全的車，2009年，該車在中國組裝生產，為了迎合國內消費者的口味加長了140mm，也就是現(xiàn)在長安沃爾沃的S80L。

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　　國產的S80L除了車身有所加長外，外形設計方面和之前的進口S80并沒有太大區(qū)別，不過這樣也好，對于那些穩(wěn)重的人士而言，這倒是恰到好處。

　　S80L的外形絕不激進，甚至可以說毫無激情可言，但就是這種中庸儒雅之氣很符合商業(yè)人士的身份形象，而S80L的內飾設計也完全秉承了外形的風格，布局很傳統(tǒng)造型也很樸實，但是精致的工藝和不俗的配色還是彰顯了瑞典豪華品牌的本質。沒有炫麗的燈光效果也沒有特別的顯示功能，S80L的儀表盤第一眼看上去并不起眼，但如果我們細細觀察。盡管還稱不上精湛，但儀表盤簡潔細膩的金屬外圈以及類似奔馳的懸空式指針設計合力打造了不俗的視覺效果。

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　　對于一款走舒適路線的C級車型來說，S80L的這套前排座椅絕對稱得上設計超前，坐墊和椅背的內凹造型可以幫助身體更緊密的貼合座椅，而頭枕的設計很有特色，較高的頭枕無需調節(jié)就可以為前排乘客提供可有的舒適性和安全性。除了造型漂亮外，這套座椅還備有WHIPS頭頸保護系統(tǒng)，即在后車追尾S80L時，座椅會隨身體向后傾倒一定角度，以解掉后仰的力道，較小對前排乘客頸部的傷害。

　　加長后，S80L的軸距長度達到2976mm，這個數(shù)字在中大型車領域里除了寶馬5系加長版以外，沒有其它車型能夠超越。身高1.80米的男性坐在后排可以享受到非常寬敞的腿部空間，就算翹著二郎腿也沒有問題，這種空間享受即使在中大型車里也不多見。而頭部空間受車頂曲線的限制有點局促，但并不太影響舒適性。

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　　動力方面，目前沃爾沃S80L在售共有5款車型，，可搭載2.5T和3.0T渦輪增壓發(fā)動機，所有車型均配備了6速手自一體變速箱，其中3.0T的兩款車型采用了AWD四輪驅動系統(tǒng)，可以提供更出色的操控性。除開奧迪A6L，這也是少數(shù)采用四驅的C級轎車。

　　配置方面，安全是沃爾沃S80L的突出賣點：獨有的頭頸保護系統(tǒng)（WHIPS）集成在前排座椅中，若車輛被追尾它會主動保護成員的頸椎和頸部。該車的內飾也充分考慮到碰撞時對乘員可能造成的傷害，面板和車門側面均填充了吸能材料。該車不僅配備了全方位的氣囊保護，而且側氣囊還具有兩個獨立的氣室，通過不同的充氣壓力來保護身體的髖部和胸部，另外，車頭形狀的也是處于保護其他車輛和行人的目的而設計，沃爾沃的BLIS盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)的也出現(xiàn)在國產的S80L上。

　　編輯結語：我們今天推薦了5款C級豪華車型，其中德國三架馬車占有絕對地位。具體來說，奧迪A6L以大氣厚重保有量大而獲國人青睞。而奔馳E級則在品牌和細節(jié)上處理更到位，相比之下寶馬5系則擁有大空間之下的凌厲操控表現(xiàn)。除此之外，皇冠也在努力接近德系對手，雖然品牌和某些細節(jié)還難以超越，但配置豐富程度卻是它最大誘人之處。沃爾沃S80L并沒有因為轉嫁吉利而受到影響，關鍵的安全方面，它有更多看不見的獨到保障。單無論從品牌影響力還是銷量來說，S80L無疑還不能和德系三架馬車抗衡，不過和皇冠相比，它的豪華形象更深入人心。