編輯按：在我們長(zhǎng)期接受媒體熏陶以及過去用車經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合環(huán)境里，常常會(huì)認(rèn)為1.6L排量是黃金排量，這個(gè)概念根生蒂固的扎根在我們腦海中。而實(shí)際上，隨著人們對(duì)于動(dòng)力要求日益高漲。很多1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于緊湊車不再是嚴(yán)格意義上的黃金排量。在油耗經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出的矛盾中，我們一直再找尋屬于最佳動(dòng)力組合的模式。今天，我們就要針對(duì)各門派強(qiáng)悍A級(jí)車動(dòng)力做一個(gè)分析，當(dāng)然這個(gè)“強(qiáng)悍”并不是盲目以動(dòng)力排量作為基礎(chǔ)。我們需要最切合需要的一個(gè)動(dòng)力單元。

　　車型一：一汽-大眾寶來

　　代表門派：德系

　　動(dòng)力排量：1.4TSI

　　引擎特色：先進(jìn)、充沛、省油

　　這是大眾旗下的一款受人關(guān)注的小排量渦輪增壓動(dòng)力，盡管大眾已經(jīng)有了1.8TSI以及2.0TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這些渦輪增壓動(dòng)力輸出雖然強(qiáng)悍，但并不是十分節(jié)油，經(jīng)濟(jì)性以及購買價(jià)格決定了1.4TSI成為緊湊車中的明星發(fā)動(dòng)機(jī)單元。當(dāng)然，邁騰和昊銳這些B級(jí)車似乎也青睞于用1.4TSI作為入門動(dòng)力，但就效果而言，以寶來為首的1.4TSI渦輪增壓不僅價(jià)格便宜，而且油耗動(dòng)力輸出都令人滿意。

2011款新寶來  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　運(yùn)用于寶來、朗逸、高爾夫、速騰、明銳上的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率96kw，最大扭矩220N.M，最大扭矩從1750-3500rpm釋放，轉(zhuǎn)速平臺(tái)寬廣，即便沒有7速DSG雙離合變速箱，憑借大眾口碑不錯(cuò)的5速手動(dòng)變速箱，一樣可以讓駕馭和油耗經(jīng)濟(jì)性有充分保障。在大多數(shù)時(shí)候，渦輪增壓沒有達(dá)到全速輸出，其實(shí)就相當(dāng)于一臺(tái)1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（此時(shí)渦輪葉片是工作的，但轉(zhuǎn)速還達(dá)不到明顯增壓效果），當(dāng)渦輪全速輸出后，其峰值功率可以媲美2.0L自然吸氣動(dòng)力，而扭矩則和大多數(shù)市場(chǎng)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比也毫不遜色。并且這臺(tái)1.4TSI還擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，這不但讓燃燒更充分，同時(shí)可以減少進(jìn)氣門以及進(jìn)氣岐管積碳。

　　動(dòng)力往往離不開變速箱，這套小排量渦輪增壓最大亮點(diǎn)還是配備7速DSG雙離合變速箱，其采用了干式離合器，和邁騰的6速DSG濕式離合器相比，專遞動(dòng)力更為直接，不過也帶了散熱以及離合片摩擦程度較大的技術(shù)難度。維修方面，現(xiàn)在也只有4S店才能提供專業(yè)DSG以及1.4TSI渦輪增壓的維修，如果是中小城市或縣城用戶，就得考慮一下了。

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　　不過這套7速DSG雙離合換擋倒是很積極，D檔位下，60km/h就已經(jīng)升至7檔，油耗經(jīng)濟(jì)性比手動(dòng)擋更突出就不奇怪了。高檔低速向來就是節(jié)油的一個(gè)關(guān)鍵。所以工信部提供的數(shù)據(jù)可以看出，手動(dòng)擋達(dá)到了6.6升可喜百公里油耗，而7速DSG雙離合變速箱竟然可以做到6.4升，比手動(dòng)擋更低的關(guān)鍵是它換擋沒有切斷動(dòng)力輸出。9.7-9.8秒的0-100km/h加速時(shí)間對(duì)于一款用來代步的緊湊車而言不是最大賣點(diǎn)，但強(qiáng)悍的動(dòng)力讓我們加速或超車以及起步獲得極大滿足。

　　不過這種模式下，駕駛寶來1.4TSI并不輕松，油門力度就好像開一臺(tái)笨重的SUV一樣。轉(zhuǎn)速表不低于1000轉(zhuǎn)，DSG變速箱是不會(huì)換擋的。不過不用擔(dān)心運(yùn)動(dòng)駕馭效果，S檔以及7速手自檔位還是能夠讓動(dòng)力蓬勃而出。換擋轉(zhuǎn)速推遲，極大的釋放了這臺(tái)1.4TSI動(dòng)力的低速大扭矩效果。

　　車型二：奇瑞A3

　　代表門派：自主

　　動(dòng)力排量：1.6L

　　引擎特色：雙VVT、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)首次運(yùn)用在自主車型上，扭矩很不錯(cuò)

　　奇瑞A3是一款很不錯(cuò)的自主車，它的很多技術(shù)都超越了我們對(duì)于自主車的期望。首先是它的外觀非常和諧運(yùn)動(dòng)，來自于意大利的設(shè)計(jì)絕對(duì)不會(huì)讓我們有以前模仿較多或者突兀的感受。其次是它的一些技術(shù)都比較到位，比如帶穩(wěn)定桿的麥弗遜前輪懸掛以及四連桿后輪懸掛。原來我們對(duì)自主車底盤結(jié)實(shí)穩(wěn)健抱有擔(dān)心，不過現(xiàn)在有了像奇瑞A3這樣的復(fù)雜懸掛結(jié)構(gòu)的新車型出現(xiàn)，以往松垮底盤現(xiàn)象開始得到改變。不過對(duì)底盤方面做出貢獻(xiàn)的并不止奇瑞一家，比如長(zhǎng)城還有中華它們旗下的幾款車型底盤就做得很穩(wěn)固。

新奇瑞A3兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　盡管奇瑞A3并不是優(yōu)秀自主車底盤的創(chuàng)始者，但全面普及ESP卻讓它的主動(dòng)安全更為完美和受到消費(fèi)者的關(guān)注。也許將來ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)像ABS+EBD這樣普及，但直到目前為止，10萬元以下全系普及ESP的車型僅僅是奇瑞A3一家，這一點(diǎn)有些讓人感動(dòng)，也比較體現(xiàn)自主品牌的厚道。

　　奇瑞A3從上市以來，盡管提供了1.6L、1.8L、2.0L三套不同動(dòng)力單元，但人們依照習(xí)慣的思維以及這個(gè)車型定位的工薪家庭原因，1.6L動(dòng)力還是比較受到關(guān)注的，銷量也是最大的。但以前那套1.6L動(dòng)力實(shí)在太孱弱了，盡管功率達(dá)到87.5KW，但147N.m扭矩相對(duì)于近1.3噸的車重還是有些吃力。加上電子油門影響，起步和加速實(shí)在談不上暢快舒適。有鑒于此，奇瑞也立馬推出了屬于自己的雙VVT、可變進(jìn)氣歧管技術(shù)新1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

新奇瑞A3  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　新奇瑞A3 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)全系換為新款1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為93kW，最大扭矩160N.m/3900rpm，數(shù)據(jù)上表現(xiàn)不錯(cuò)。實(shí)際駕駛，配合相同的5速手動(dòng)變速箱明顯比老款非DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)有力。在配氣方面，不僅可以通過電控進(jìn)氣門正時(shí)，還是可以調(diào)節(jié)排氣門正時(shí)，其性能表現(xiàn)甚至超過豐田雙VVT-i。

　　實(shí)際駕駛來看，這個(gè)160N.m扭矩的提升的確改善了以往奇瑞A3因?yàn)?.3噸多車重帶來的起步慢悠悠的感受，我們不要忘記，奇瑞A3還采用了電子油門，加上變速箱的配套不是很成熟，所以大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這樣一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)轎車還是必須的。起步或加速的確比以前好多了，節(jié)油效果也有一定提升。

　　車型三：上海通用別克英朗

　　代表門派：美系

　　動(dòng)力排量：1.6T

　　引擎特色：動(dòng)力迅猛，技術(shù)比較先進(jìn)

　　同為1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，英朗的那臺(tái)在調(diào)教方面比新君威的還要強(qiáng)！它達(dá)到了184馬力（君威1.6T為179馬力）；135kW/5800rpm的最大動(dòng)率以及235N?m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是沖擊到84.4kW/L！當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有Superboost超推進(jìn)功能，5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩可增至266N?m！與該發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的還是S6六速手自一體變速箱。“super boost”功能是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）的調(diào)教來實(shí)現(xiàn)的，硬件方面與一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒有什么區(qū)別。超推進(jìn)功能可以令發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會(huì)瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠廢氣推動(dòng)的，在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動(dòng)渦輪葉片達(dá)到“超增壓”的狀態(tài)。

英朗XT  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　6速手自一體變速箱盡管技術(shù)不如大眾的7速DSG雙離合變速箱先進(jìn)，但仍然可以提供9秒左右的0-100km/h加速時(shí)間，這個(gè)指標(biāo)要比大眾1.4TSI來得更快更迅猛，運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)十分突出，不過油耗也要有所提升。

　　英朗的后懸掛比較有看點(diǎn)！復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿。這一個(gè)比較另類的設(shè)計(jì)。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個(gè)點(diǎn)間接連接。理論上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個(gè)車輪（相互）分擔(dān)。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)將后輪運(yùn)動(dòng)限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。

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　　此外，1.6T車型的前避震器復(fù)原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨(dú)立形式。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)方面，英朗改用了電動(dòng)助力，與君威的機(jī)械助力不同的是，前者并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有什么要求和消耗，換句話說也減少了發(fā)動(dòng)機(jī)多余的負(fù)擔(dān)。低速駕駛時(shí)，英朗的方向盤力度輕松且精確靈活，給人發(fā)出的操控信號(hào)到是強(qiáng)烈！而進(jìn)入高速后，助力又會(huì)改變成偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格，這就是EPS隨速助力的特點(diǎn)。英朗在1.6T車型上配置比較全面，除開側(cè)安全氣囊外，還配有ESP系統(tǒng)，更有225寬胎支持。

　　車型四：長(zhǎng)安福特福克斯

　　代表門派：美系

　　動(dòng)力排量：2.0L

　　引擎特色：反置式發(fā)動(dòng)機(jī)

　　福克斯在三廂車和兩廂車的外形上做了有針對(duì)性的區(qū)別，三廂車主打豪華大氣，而兩廂車走運(yùn)動(dòng)路線。即便是前臉的設(shè)計(jì)也有所不同，在下進(jìn)氣口和前霧燈等處都有細(xì)節(jié)上的變化，輪轂的樣式也各有不同。福克斯內(nèi)飾帶有很強(qiáng)的美式粗獷風(fēng)格，無論是設(shè)計(jì)還是做工都讓人不太滿意，隨著幾次改款，內(nèi)飾的做工和設(shè)計(jì)水平有所提高，兩廂車純黑內(nèi)飾提供了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，而三廂車上深下淺的內(nèi)飾也體現(xiàn)了一定的豪華感。無論是三廂和兩廂福克斯，他們都是以運(yùn)動(dòng)作為基礎(chǔ)的，所以在1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)單元中，我們更愿意認(rèn)為2.0L是福克斯目前最強(qiáng)悍的動(dòng)力，也最合適這款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的緊湊車。

福克斯兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　福克斯2.0L自然吸氣全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供充沛的動(dòng)力輸出，配合VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm。但不足的是油耗有些偏高，而且4速自動(dòng)變速箱匹配性不好。如果技術(shù)熟練的話，選擇手動(dòng)檔不僅實(shí)惠而且更能體會(huì)到福克斯的駕馭樂趣。

福克斯兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　福克斯的動(dòng)力采用了反置式布局。也就是和普通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣位置正好相反；目前常規(guī)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和排氣歧管被分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，其中排氣歧管布置在前，進(jìn)氣歧管布置在后。而反置式發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰相反，它的進(jìn)氣歧管布置在前，排氣歧管布置在后。這樣的布置方式使得進(jìn)氣歧管和排氣歧管都獲得了很多好處：強(qiáng)化的冷卻效果，提高進(jìn)入汽缸的空氣含氧量，大幅提升燃燒效率，排氣不再影響機(jī)油和水溫。

　　底盤是福克斯的最大驕傲，其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛得到了橫向支撐桿的加強(qiáng)，配合帶有副車架的多連桿后輪懸掛以及前后輪較大的輪距，加上4個(gè)205規(guī)格輪胎支持，福克斯連續(xù)彎道以及山路穩(wěn)定性相當(dāng)出色，同時(shí)電子液壓方向助力不僅精確，還能夠根據(jù)速度有一定的助力變化，因此操控性相當(dāng)不錯(cuò)，這是一個(gè)極大的賣點(diǎn)。開過福克斯的朋友們就會(huì)和很多以舒適為賣點(diǎn)的車型做一個(gè)截然不同的結(jié)論。

　　車型五：東南三菱藍(lán)瑟.翼神

　　代表門派：日系

　　動(dòng)力排量：1.8L

　　引擎特色：進(jìn)口動(dòng)力和變速箱，品質(zhì)很不錯(cuò)

　　得益于三菱EVO車型賽事知名度，翼神在國內(nèi)運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)關(guān)注度還不錯(cuò)。翼神也有其可取的品牌、價(jià)格甚至包括修長(zhǎng)的造型以及2635mm軸距帶來的不錯(cuò)縱向空間。

　　上黑下米的內(nèi)飾色彩雖然不如全黑版本更時(shí)尚，不過家用而言溫馨度更濃重了。中控設(shè)計(jì)上除開精致之外沒有太多特色，除開炮筒式儀表算一個(gè)亮點(diǎn)外。儀表除開顯示清晰顯示行車信息外外，中間的行車電腦液晶屏也非常時(shí)尚靚麗。

三菱翼神  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　動(dòng)力方面，翼神裝備的是三菱最新的4B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8L車型具體型號(hào)為4B10，實(shí)際排量1790L，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，每缸4氣門，帶有三菱MIVEC技術(shù)（類似VVT連續(xù)可變氣門功能），最大功率100kw/6000rpm，峰值扭矩175N.m/4250rpm，升功率高達(dá)55.62kw/L，動(dòng)力性能相當(dāng)不錯(cuò)。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)在后段的動(dòng)力輸出非常強(qiáng)悍，而在日常使用中，油耗表現(xiàn)良好。工信部數(shù)據(jù)為7.8升。

　　翼神發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱都屬于進(jìn)口產(chǎn)品（變速箱代號(hào)F1CJA，產(chǎn)自日本Jatco公司），品質(zhì)上有很好保障，高配車型甚至還具有方向盤手動(dòng)撥片換擋功能。而在15萬元下，這臺(tái)CVT無級(jí)變速箱也帶有模擬的6速手自一體變速功能。階梯換擋界面，不容易誤操作。變速箱也比較輕巧，沒有機(jī)械液壓或雙離合DSG那么結(jié)構(gòu)復(fù)雜。不過缺點(diǎn)也明顯存在，較為柔和的CVT變速箱導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)方面并不出色。

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　　CVT無極變速箱由于沒有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋或DSG雙離合變速箱。

　　作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，翼神的底盤懸掛結(jié)構(gòu)源自EVO10，采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架。尤其在前懸掛上相似程度非常高，這也最大程度的保留了源自EVO的精準(zhǔn)操控性能。而帶有穩(wěn)定桿的前后懸很好的抑制了車身的側(cè)傾幅度，另外在激烈駕駛中可以明顯感受到翼神的車身鋼性得到了大幅提升，與菱帥以及老款藍(lán)瑟有了天壤之別。

　　車型六：上汽榮威550

　　代表門派：自主

　　動(dòng)力排量：1.8L

　　引擎特色：足夠家用，全鋁帶DVVD可變氣門正時(shí)技術(shù)

　　榮威550個(gè)性鮮明的前臉造型，充滿了復(fù)古的英式風(fēng)格，飽滿的引擎罩、微微上翹的車尾讓車身看起來緊繃而有力量感，過渡流暢的車頂線條體現(xiàn)著轎跑車的氣質(zhì)，而突出的輪眉、上揚(yáng)的硬朗腰線則增加了榮威550的動(dòng)感和現(xiàn)代感，榮威550可以說是上汽將經(jīng)典與現(xiàn)代融合的一個(gè)成功范例。

2010款榮威550  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　榮威550的內(nèi)飾同樣出色，大膽地運(yùn)動(dòng)了數(shù)字化的儀表，不僅顯示清晰直觀，紅色燈光對(duì)氣氛的烘托作用也表現(xiàn)地非常好，十分博得年輕人的喜歡。而內(nèi)飾材質(zhì)和裝配工藝也算得上自主品牌中的一流水準(zhǔn)。

　　動(dòng)力上，榮威550擁有1.8L和1.8T兩種排量。對(duì)于榮威550本身定位來看，動(dòng)力的高低搭配顯得比較合理。其中1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98kw/5500rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，當(dāng)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，即可達(dá)到90%以上的有效扭矩輸出；當(dāng)轉(zhuǎn)速持續(xù)上升到4800轉(zhuǎn)/分時(shí)，可達(dá)到最大扭矩170Nm，低轉(zhuǎn)高扭的特性搭配主流的5速手動(dòng)或5速自動(dòng)變速箱也能夠滿足一般家用的需要

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)讓榮威550在懸掛舒適性與操控極限之間找到了接近于平衡的位置，其懸掛調(diào)教韌性十足，在高速并線、攻彎時(shí)，懸掛壓縮行程的阻尼線性變化，也可以讓駕駛者較為清楚的掌握到車輛的實(shí)際狀況。在同級(jí)車型中，能夠以相同價(jià)位挑戰(zhàn)合資車型的自主車目前還只有榮威550，因此在很多人眼中，它也是一款幾乎和合資車型相提并論的自主車。

　　編輯結(jié)語：在包括1.6L排量之內(nèi)，我們又挑選了幾款緊湊車比較有代表性的動(dòng)力，比如1.8L排量，比如1.4TSI或者1.6T渦輪增壓，還有2.0L反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。我們想說明的是，其實(shí)1.6L動(dòng)力單純作為黃金排量的時(shí)代已經(jīng)過去了。現(xiàn)在市場(chǎng)上展現(xiàn)的車型，正逐步向運(yùn)動(dòng)和大空間兩大緊湊車方向靠攏，他們的體積以及重量增加加上操控需求的提升，對(duì)于他們的動(dòng)力來說，已經(jīng)不能簡(jiǎn)單用某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)當(dāng)做黃金排量，而是要結(jié)合操控以及油耗經(jīng)濟(jì)性的雙重訴求來做出最佳的選擇。