[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]正值六一兒童節(jié)，今天我們要討論的就是和兒童乘車安全相關(guān)的話題。到底涉及到兒童安全的汽車設(shè)計或者說是配置有什么，他們的作用有多大，如何選擇一款對兒童安全保護周全的汽車，就是我們今天文章的目的。

　　E-NCAP安全碰撞測試中的兒童保護得分

　　或許我們會比較注意一款新車的碰撞評級是四星還是五星，但如果特別關(guān)注兒童在碰撞中所受影響的話，不妨再深入看看具體的項目評分。其中一項就是針對兒童的進行的，這個結(jié)果對最后的總分計算占有很大的比重。測試中Euro-NCAP使用兒童體型的假人，將其反向安置在右后座的兒童座椅上，碰撞測試后，檢查假人的坐姿是否正常，碰撞傳感器也會將傳遞到假人身上的受力數(shù)據(jù)感應(yīng)并記錄下來。

標(biāo)致508（左）2012款福克斯（右）

新一代帕薩特（左）試驗用假人（右）

　　測試采用2種模擬假人，分別是18個月以及3歲的兒童假人，分別測試并最終形成結(jié)論。不過在最后整車的得分中，只會以得分率表示出來。得分率是指該車在指定項目內(nèi)拿到的分?jǐn)?shù)占滿分的百分比，由于滿分并不是一個我們所熟知的，例如100之類整數(shù)，因此采用得分率反而更加直觀。

試驗采用2種假人

幾款采用新測試標(biāo)準(zhǔn)測試的車型      第二項（即藍圈）所表示的就是得分率

　　從中我們可以看到，即使同樣是五星的總體評價，在兒童保護細(xì)節(jié)上還是不同的。從以上列舉的幾款新車碰撞測試結(jié)果來看，大部分的得分率都在80%以上，而像歐版的iX35則更是達到的88%的高得分率，而即將在國內(nèi)上市的標(biāo)致508在兒童保護上也非常出色，拿到了87%的高得分率。但在國內(nèi)熱度最高的帕薩特(歐版)僅僅拿到77%的得分率，實在有點不應(yīng)該。

歐版的iX35拿到了88%的高得分率

即將在國內(nèi)上市的標(biāo)致508在兒童保護上非常出色

　　碰撞實驗中兒童保護項目獲得高分的車型推薦

　　北京現(xiàn)代 ix35  指導(dǎo)價：16.98 - 24.28萬

　　ix35是現(xiàn)代一款非常成功的城市SUV，和起亞智跑共用一個平臺。ix35剛面世的時候，的確給了我們不少驚喜，不過我們也知道這種新鮮感隨著時間的推移很快就會消逝。畢竟ix35“流體雕塑”的線條在每一款現(xiàn)代車上具有不同的表現(xiàn)形式，線條組合有點復(fù)雜。

　　ix35的4420mm的車身產(chǎn)度在中級城市型SUV中屬于中等，1820mm的車身寬度和1690mm的車身高度也與其他眾多競爭對手基本持平。所以說在身材方面，ix35還是屬于中規(guī)中矩的，沒有什么太明顯的優(yōu)劣勢。

　　動力方面，ix35的2.0L發(fā)動機擁有雙VVT、可變進氣歧管等先進的技術(shù)，理論上可以提供不錯的燃油經(jīng)濟性。最大輸出功率120Kw/6200rpm，峰值扭矩194N.m/4600rpm；配合6速手自一體變速器，iX35完全符合我們的日常駕駛需要,同時8.7升工信部綜合油耗以及93號汽油標(biāo)準(zhǔn)也不讓我們擔(dān)心后期養(yǎng)車超過同級轎車太多。

　　兒童安全座椅

　　在上頁提到的歐洲新車碰撞測試中，所有測試都是遵循一系列嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的。其中在評價兒童安全保護的時候，其測試標(biāo)準(zhǔn)之一就是采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)固定方式兒童安全座椅。必須采用兒童座椅的另一個原因是因為汽車上的安全措施如安全帶、安全氣囊等都是依據(jù)成人的身材、體重設(shè)計的，真正當(dāng)事故發(fā)生的時候，這些保護設(shè)備不但不能降低風(fēng)險反而容易造成二次傷害。而避免這一情況最有效的方法就是讓兒童使用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的兒童座椅。

　　目前的兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)有三種，分別是歐洲標(biāo)準(zhǔn)的ISO FIX固定方式、美國標(biāo)準(zhǔn)的LATCH固定方式和安全帶固定方式。ISO FIX(International Standards Organization FIX)兒童安全座椅固定系統(tǒng)，是歐洲從1990年開始設(shè)計實施的一種針對兒童安全座椅接口的標(biāo)準(zhǔn)。目前在歐洲地區(qū)銷售的車型上都會將這個接口作為標(biāo)準(zhǔn)配置，在國內(nèi)也有一部分合資汽車廠家提供了這種接口的配置。該配置的特點就是具有兩個與兒童座椅進行硬鏈接的固定接口。

　　一般如大眾、標(biāo)致等歐洲車選用的就是ISO FIX接口，而美系車如科魯茲科帕奇等則會選用美國標(biāo)準(zhǔn)的LATCH固定方式。當(dāng)然我們并不能這樣簡單的劃分，因為類似英朗GT、卡羅拉也是采用ISOFIX接口，具體還是要看車型。

　　關(guān)于兒童安全座椅的安裝，應(yīng)注意，不足四歲的兒童，在安裝兒童安全座椅時應(yīng)采用倒置的安裝方式。嬰幼兒頸部骨骼非常脆弱，倒向式兒童安全坐椅能夠盡量減少撞擊時兒童頸部受到的沖擊力，如果讓不足4歲的寶貝面向前乘車，發(fā)生碰撞時很有可能損壞孩子的頸椎，造成傷害。

　　帶標(biāo)準(zhǔn)兒童安全座椅接口車型推薦

　　英朗GT   指導(dǎo)價：13.49 - 18.97萬

　　GT作為英朗三廂車型，整體設(shè)計風(fēng)格偏向于家用，成熟穩(wěn)重，第一眼瞄上去有種縮小版新君越的影子，沒有了英朗XT的運動感，多出來的是平靜和沉穩(wěn)，哪怕年齡稍大點，開一輛英朗GT也不會覺得怪異。在兒童安全座椅接口上，英朗GT正是采用了歐洲標(biāo)準(zhǔn)ISO FIX接口。

　　1.6T全鋁小排量渦輪增壓發(fā)動機是英朗車系最大動力亮點，最大功率可達135KW/5800rpm，在2200-5600rpm可以釋放235N.m扭矩，配合6速手自一體變速箱，官方0-100Km/h加速時間為9秒，最高車速可達220km/h。如果要說運動和家用中間找個較好的緊湊車型，英朗GT是一個不錯的選擇。

　　底盤懸掛是英朗GT的一大賣點，與英朗XT完全相同采用前麥弗遜，后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)；這種懸掛組合也是目前緊湊型車中比較流行的，但是英朗GT在后懸掛上安裝了瓦特連桿，轉(zhuǎn)向時連桿互相作用，提高了車輪與地面有足夠的附著力。盡管不能完全取代獨立多連桿的地位，但這種巧妙地方式也能降低非獨立懸掛的某些弊端。

　　高度可調(diào)安全帶

　　安全帶作為最重要的安全設(shè)施已經(jīng)被廣泛認(rèn)可。然而，就是這樣一條對標(biāo)準(zhǔn)身材的人可以保命的安全帶，對較矮身材的人來說，卻有可能成為危險的索命帶。安全帶一般是針對1.5米-1.8米身高的成人設(shè)計，而兒童有時候達不到這個身高，如果系上安全帶，極有可能在發(fā)生事故時纏繞頸部導(dǎo)致窒息或傷害。此外，由于高度不可調(diào)安全帶位置作用于較高身材人的肩側(cè)，無法在劇烈撞擊時約束其身體，會造成人體向上急劇位移，使人頭部撞向車頂或者前風(fēng)擋玻璃。

　　因此，對于并非標(biāo)準(zhǔn)身高的成員，特別是兒童乘員來說。安全帶高度可調(diào)是必須的。可調(diào)高度安全帶可以通過調(diào)整位于座位旁邊的處于最高位置的固定點（通常在B柱上），來適應(yīng)不同身材駕乘人員的肩部高度，作用于有效位置，從而為各種身材的人提供有效的保護。駕駛員系好安全帶后一定要將安全帶高度調(diào)節(jié)好，正確位置是安全帶從駕駛員一側(cè)鎖骨而不是頸部或者肩側(cè)部通過。

　　其實高度可調(diào)安全帶不僅僅使用于年齡小的兒童，只要是身高比較矮小的人士都是需要。目前很多小型車也具備了高度可調(diào)安全帶，但部分車型還是為了節(jié)約成本而沒有使用。

　　兒童安全鎖

　　盡管很多車都裝備了中控鎖，并且?guī)в凶詣勇滏i功能。但在實際使用中，坐在后排兒童還是可以通過按鍵打開后門，造成危險。兒童安全鎖就是用于車輛后車門，防止車輛行駛中從車內(nèi)打開車門而產(chǎn)生的危險。在此裝置起作用時即使打開電控中控門鎖，該裝置仍處于鎖止?fàn)顟B(tài)。如果想要打開后門只能在中控門鎖開啟的狀態(tài)下，用車門外側(cè)的開關(guān)拉開車門。

　　兒童安全鎖類似于安全帶高低可調(diào)，都是很基本的裝備，但是在不少低價位車型里為了節(jié)約成本而省略。因此，在選購5萬元左右的車型時，這兩項裝備可以反映出廠家對成本控制的態(tài)度。

　　低價位具備安全帶高低可調(diào)以及兒童安全鎖家用車推薦

　　奇瑞A3    7.58-10.08萬

　　盡管價位親民，但奇瑞A3不算是一款低端產(chǎn)品，配置豐富是其最大的特色。奇瑞A3從上市就給人印象深刻，由意大利著名設(shè)計公司賓尼法利納所設(shè)計的外形帶有明顯的歐洲車特征，硬朗的線條、沉穩(wěn)寬大的車身都是A3的亮點所在。四輪獨立懸掛、前后碟剎外加205輪胎標(biāo)配讓奇瑞A3在運動化家轎方面有了長足進步。

　　奇瑞A3采用可調(diào)預(yù)緊安全帶不僅能調(diào)節(jié)高低以滿足不同身高人群的需求，更難能的是可在汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時便拉緊織帶并鎖止，有效的保證了兒童行車安全。此外，A3還配備了兒童安全鎖，保證兒童不會因為誤操作而發(fā)生險情。

　　可單獨關(guān)閉的安全氣囊

　　很多年齡稍大兒童都喜歡坐在副駕駛席，因為前排更富樂趣，但同時也存在著安全隱患。除了上面提及的安全帶問題外，另一個就是安全氣囊。由于兒童的頸椎等身體器官比較脆弱，如果發(fā)生嚴(yán)重碰撞，安全氣囊會自動打開，對成人會起到保護作用，但對身材較矮小的兒童來說，氣囊崩開的位置往往是在頭部，不但保護的作用有限，而且容易再次造成傷害。

對于乘坐在副駕駛席的兒童而言 關(guān)閉氣囊是必須的

　　目前很多車型的副駕駛席安全氣囊是可以單獨關(guān)閉的，只是我們平常很少去關(guān)注它。副駕駛席氣囊開關(guān)一般設(shè)置在手套箱或者內(nèi)飾板的旁邊，可以通過點火鑰匙單獨關(guān)閉。不過總體而言，由于副駕駛席是車上座位中安全系數(shù)最低的，因此還是不建議兒童坐在此位置。

副駕駛席是全車座位中安全系數(shù)最低的 兒童盡量不要乘坐

　　車窗防夾手功能

　　顧名思義，車窗防夾手功能就是“防止夾手”。電動升價玻璃看起來是很簡單并且沒有什么危險，但實際上電動機通過杠桿推動玻璃的力量很大，即使一個成年人的手指也會被壓得相當(dāng)疼痛。對于手指纖細(xì)的兒童來說，如果被升降玻璃夾住的話，輕則會感到非常疼痛，重則會對手指造成損傷。在國外也曾經(jīng)發(fā)生過兒童脖子伸出窗外，被電動升降玻璃夾住窒息的案例。

　　兩款主流兒童安全配置齊備家用車推薦

　　大眾朗逸 指導(dǎo)價：11.28-16.28萬

　　作為大眾專為中國市場開發(fā)的車型，朗逸在各方面都充分考慮了國人的用車習(xí)慣，可以說是一款很有市場針對性的車型，在沒有先進技術(shù)的支持下，它卻成為上海大眾在緊湊型市場上的一個主力，這本身也說明了朗逸的研發(fā)初衷是成功的。

　　朗逸具備了朗逸同樣具備ISOFIX兒童座椅固定裝置接口，不過因為平時缺乏了解，很多車主不知道而已。其實說白了就是2個鐵環(huán)固定在車身上，翻起右后座椅，就看到了座椅上也縫了標(biāo)簽，但也只能方便專門配合ISOFIX裝置設(shè)計的座椅，操作的話，兒童安全座椅兩個安全帶接口只要一推，咔嚓就固定好了，和綁安全帶差不多，方便直接。

　　上海通用科魯茲 指導(dǎo)價：10.89-15.99萬

　　雪佛蘭以前的產(chǎn)品都不是太有優(yōu)勢，充其量就是樂風(fēng)能有較大的銷量，但關(guān)注度并不很熱，而科魯茲上市以來的市場消費熱情卻一直高燒不退。科魯茲誕生在通用最新的緊湊車型平臺DeltaII上，所體現(xiàn)的設(shè)計理念有別于以往。整體而言科魯茲的內(nèi)飾風(fēng)格偏向活力和運動，不僅更符合年輕人的審美要求，對于三口之家來說，科魯茲也是非常合適的。

　　科魯茲空間方面也不用擔(dān)心，2685mm軸距保證了其基礎(chǔ)空間。只是限于運動輪廓，其內(nèi)部利用率并不十分出色。座椅的包裹和支撐都不錯，盡管大多數(shù)看中科魯茲的用戶只不過用來代步或家用，但無論外觀是內(nèi)飾還是座椅風(fēng)格，科魯茲都顯得毫不含糊。

　　從車身來看，很多媒體都公布了科魯茲擁有結(jié)實的前后防撞梁以及車門防撞桿，這樣就不難理解為何同樣排量差不多體積，科魯茲車身會重上一些。我們不想就此多討論，但有一條可以肯定，多上一些防護措施比被動吸能的做法總能讓人安心一些。

　　總結(jié)：對于有小孩的家庭，在購車的時候充分考慮兒童的安全還是非常必要的。很多基本的配置例如高度可調(diào)安全在一般車型上都有配置，這類配置僅僅在個別低價位車型上為了節(jié)約成本而舍棄。盡管不少車型具有可單獨關(guān)閉的副駕駛席安全氣囊，但正如前文所述，筆者并不贊同兒童乘坐在副駕駛席上。兒童最安全的乘車位置依然是后排，并且有大人陪同。