[太平洋汽車網 導購頻道]消費者在購車時，除外形內飾等視覺刺激外，發動機的性能等客觀指標將成為選車的重要因素，因為發動機的好與壞不僅與車輛的動力息息相關，更與您愛車的油耗有著緊密聯系，這將直接影響您的用車成本。在很多汽車品牌中都會出現一款車型匹配多種動力組合的情況，那么究竟哪種動力搭配最適合您呢？下面我們大眾車系主流的3款發動機，11款常見車型為例，簡單分析一下，發動機與車型如何匹配。

　　一談到德系車，除奔馳、寶馬、奧迪等大家熟悉的豪華品牌，國內最常見的還是大眾品牌，當然像斯柯達也從屬于大眾。而大眾最受關注最熱銷的動力無非三種，一是自然吸氣的1.6L發動機，二是1.4TSI小排量渦輪增壓，三是1.8TSI / 2.0TSI的常規排量渦輪增壓。

解讀大眾三款常見發動機特性

1.6L自然吸氣發動機：平順性出色

搭載車型：POLO 、朗逸、新寶來、速騰、明銳、高爾夫

　　先來看1.6L自然吸氣發動機，捷達和速騰的8氣門SOHC單頂置凸輪軸的老舊發動機就不談了。目前大眾的1.6L排量主力軍還屬EA111，它的最早運用車型應該是POLO，緊湊車型則是明銳率先采用，然后是朗逸，接下來是高爾夫還有寶來。從小型車到緊湊車，可見普及面還是較為廣泛的。

大眾EA111 1.6L發動機

　　代號EA111的4缸16氣門1.6發動機的主要優勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬于目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內的進排氣量，使得發動機在高轉速情況下保持足夠高的進排氣效率。不管是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。其實在海外，這款發動機帶有缸內直噴技術，引入國內后，考慮到成本以及油品問題，也就去掉了直噴技術，而其他部分大抵相同。

EA111 1.6L 對比 EA113 1.6L （8氣門發動機）工況曲線圖

　　和EA113的老舊8氣門SOHC單頂置凸輪軸發動機一樣，這款EA111也比較皮實，易于維修，更重要的是正時鏈條技術節省了后期養車的不少成本以及更換時間的浪費。此款發動機最大功率為77kw/5600rpm，3500rpm釋放155N·M峰值扭矩。

1.4TSI缸內直噴渦輪增壓發動機特點：經濟性出色

搭配車型：高爾夫、速騰、明銳、朗逸、新寶來、邁騰、昊銳、途安

　　2009年新一代高爾夫問世，并在國內第一次裝備了代號為EA111的1.4TSI發動機+DSG變速器的動力組合，這款小排量渦輪增壓發動機強勁的動力表現和卓越的燃油經濟性便迅速獲得消費者和市場的高度認可。高爾夫、速騰、明銳、朗逸、寶來、邁騰、昊銳甚至MPV途安隨后相繼配備。

大眾EA111 1.4TSI發動機

　　從數據上看，這款發動機能達到96Kw/5000rpm的峰值輸出功率，扭矩更是能達到220N·m/1750-3500rpm,輕松超越大部分國內2.0L級別的自然吸氣發動機。同時從1750～3500rpm轉速區間都能達到這一峰值扭矩，可以說涵蓋了大部分城市行駛工況，非常適合在城市路況下使用。但也不能直接說，1.4TSI發動機就一定比主流2.0L自然吸氣車型擁有絕對的優勢，像起步和低速時，渦輪延遲還是比較明顯的。這對于緊湊車還好，像體重更大的中型車比如昊銳、邁騰以及途安這樣的MPV，相信小排量渦輪增壓形式多少仍然有些影響。

EA111 1.4TSI對比EA113 2.0L工況曲線圖

　　這款發動機，最吸引人的還是小排量壓榨超大扭矩的表現，用在高爾夫上，就是不折不扣的“平民小鋼炮”。當然雙離合DSG變速箱也是非常引入關注的；實際駕駛中，我們可以發現，為了達到節省燃油的目的，與發動機匹配的7擋手自一體DSG變速箱升檔非常活躍，如果以柔和的油門控制，車速達到50km/h時變速器擋位就能升到7擋，此時發動機的轉速維持在1700rpm以下，這一轉速下的燃油經濟性最佳。當然這款發動機還可以使用相當經濟的93號汽油，這也是不少家庭用戶所看重的實處。

1.8TSI缸內直噴渦輪增壓發動機特點：動力充沛

搭載車型：速騰、明銳、邁騰、昊銳、CC、新帕薩特、新途觀

EA888 1.8TSI發動機

　　這是國內一款知名度非常高的大眾渦輪增壓發動機，4缸16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸技術,缸內直噴渦輪增壓。最大功率118KW/5000-6200rpm，1500-4200rpm釋放250N·m峰值扭矩。針對不同的車型，1.8TSI發動機性能指標調教會略有區別，這在下文會有所提及。

EA888 1.8TSI工況曲線圖

　　EA888國產化進程很順利，因此配備的車型相當廣泛，緊湊車級別就有速騰還有明銳，中型車領域更是遍地開花，邁騰、昊銳、國產CC、新帕薩特均有搭載。另外，SUV車型途觀也少不了1.8TSI的捧場。這款渦輪增壓發動機動力還是比較強勁的，口碑也比較好，適應范圍很廣泛，對于A級車來說它體現了出色的加速性，對于B級車它則體現的是動力充沛。這款發動機必須加97號汽油，從用車來說，無論是保養還是養車都不算特別經濟，但技術表現無疑要比老舊的1.8T渦輪增壓要強，最少正時鏈條和無須怠速降溫的冷卻設計還是很考慮車主的感受。

大眾1.6L發動機搭載表現：朗逸、新寶來更出色

　　POLO 盡管POLO體重可以和一些輕量級的A級車相媲美，但論及1.6動力的話，其大馬拉小車的表現仍然讓人贊嘆。配合大受好評的MQ系列手動或6速自動變速箱，POLO的操控毫無疑問是比裝備同樣發動機的高爾夫給力。當然，作為小車型來說，POLO裝備這套動力除充沛的表現外，其他方面更多是競爭需要或者是長期以來車型排量高低搭配的習慣訴求。實際使用，POLO更適宜1.4L自然吸氣動力匹配。

 
上海大眾Polo

　　朗逸 ，比較早裝備這款發動機的車型，一上市就選擇了這款動力作為主力，當然這也和上海大眾是分不開的。無論是手動擋還是自動擋，這款發動機搭配朗逸都是比較夠用，激情談不上，油耗也不低，但舒適性和動力變速箱匹配表現還是值得肯定的。寶來和朗逸差不多，軸距車重類似，以前寶來的EA113發動機不算給力，現在也進化成了EA111的主流動力。1.6L朗逸是家用車的合適選擇。

 
一汽大眾寶來（左）和上海大眾朗逸（右）

　　如果在這個發動機動力基礎上追求操控感，那么三廂明銳和兩廂高爾夫會比較讓人滿意，畢竟兩車都具有多連桿的后懸掛。盡管1.4TSI更為吸引消費者，但平時代步的話，1.6L車皮實耐用、保養費用不高的優勢更加明顯。明銳和高爾夫更多的不同的是自動變速箱的差異，高爾夫全系自動擋采用了7速DSG雙離合變速箱。在車重相差不大的情況下，7速DSG雙離合變速箱確實降低了油耗（工信部數據：明銳6速手自一體為8升，高爾夫7速DSG為6.6升）。在價位差不多的情況下，兩廂的高爾夫更值得推薦。

　　小結：大眾的1.6升發動機在經濟性和動力性上比較中庸，但是可靠性和平順性都很突出。選擇此動力總成的車主多為家用，從實際使用來看，1.6L動力總成下，朗逸與新寶來更加務實。

大眾1.4TSI發動機表現：除邁騰、昊銳其余車型都可搭載

　　1.4TSI可以說是大眾的當家花旦，功率指標能夠緊逼2.0自然吸氣車型，而峰值扭矩指標則超過大多數的2.0自然吸氣，逼近2.4的自然吸氣車型。從某種意義上來說，像速騰、明銳、高爾夫這類A級緊湊車是非常受用的，因為動力充沛油耗也不高。幾款A級車，在操控手感上速騰更為直接精準。明銳則有些偏向舒適，當然這只是底盤的感受，在動力輸出和調教方面差別不大。

　　在動力表現上除發動機性能外，也會與車重有所關聯。比如朗逸，寶來，他們的0-100km/h加速成績直追高爾夫，比同樣配備1.4T+7速DSG雙離合的速騰和明銳都要給力，當然這只是直線的加速表現。對于家用消費者而言，他們可能看重朗逸或寶來的動力充沛外加空間寬敞，而對于非獨立后懸掛的操控影響可能并不是最主要的部分。大多數人選擇1.4TSI車型而放棄1.6排量，更看重的還是較低的油耗。事實也可以證明，朗逸/寶來的1.4TSI車型油耗值得肯定。

　　而對B級車而言，邁騰或昊銳采用1.4TSI就有些不如A級車那般游刃有余。畢竟是B級車，車重和體積都擺在那里，動力上肯定有影響。相對于1.8TSI發動機而言，起步或加速初段顯得無力。這是渦輪增壓的弊端，盡管尾氣能量可以從發車開始就沖擊渦輪葉片，但要起到加壓提升動力的效果，仍需要一定轉速。比如我們試駕邁騰或昊銳，遇到車庫斜坡起步，1.4TSI的動力明顯不足，需要加大油門來適應。同樣的情況也出現在車重和風阻都不低的途安車型上。

上海大眾途安

　　在城市車流中穿梭，遇上走走停停的路況時，邁騰/昊銳和途安都明顯受到渦輪動力遲滯的影響，再加上1.4TSI排量原因，在渦輪介入前輸出功率僅比1.4L自然吸氣功率略高，所以在起步和隨后的加速階段動力表現并不順暢。相比自然吸氣的動力，小排量渦輪并不十分適合于像B級車這樣的大塊頭。

　　小結：1.4TSI與7速DSG的搭配讓我們看到了不輸2.0升自然吸氣發動機的動力和極低的耗油。這套動力組合在緊湊級車型上可以展現出經濟性和動力性的雙重優勢。柔和的駕駛方式可以帶來極低的耗油。1750rpm即可輸出220N·m的最大扭矩，可以在一定程度上應對激烈駕駛。但是在走走停停的城市中，1.4TSI發動機裝載到中級車上就會顯得力不從心。因此，1.4TSI發動機并不適合中級車匹配。

大眾1.8TSI渦輪增壓發動機表現：B級車的最佳搭配

　　代號EA888的1.8TSI缸內直噴渦輪增壓是最早進入國內的先進發動機,它無論是功率還是扭矩指標都超過大多數2.4L自然吸氣車型，甚至都可以和2.5L V6車型一較高低。這樣的性能用在速騰或明銳上當然是動力充沛。

一汽大眾邁騰

　　在發動機與變速箱的搭配方面，作為商務用途昊銳顯然沒有跟風邁騰，它采用了穩妥的6速手自一體變速箱，無論是舒適性還是加速順暢都可以勝任。而邁騰早期搭載的是大眾DSG6速濕式雙離合變速器，這款變速器可以承載250匹以上的發動機馬力，但是這款發動機的維修保養成本甚高，目前大多4S店的處理方式是更換。而隨后大眾7速干式雙離合變速器推出，這款變速器由于是干式結構，最大承載的發動機沖擊扭矩是250匹，剛好是1.8TSI發動機扭矩，這也就發生了邁騰更換為7速DSG的事情，這款變速器承載沖擊扭矩低，但是經濟性和維護成本都更加出色。

上海大眾新帕薩特

      新帕薩特同樣采用1.8TSI+7速雙離合變速箱。作為商務氣息濃重的新帕薩特，自然是以平順可靠穩重為主，所以比7速DSG雙離合干式變速箱更好的適應這種定位。加速性也比邁騰更好，0-100km/h只要9秒，而更輕更緊湊的邁騰成績為9.5秒，甚至落后于普通6速手自一體昊銳車型9.1秒。這倒不是邁騰技術落后于帕薩特或昊銳，只是搭配調教不同而已。

 
上海大眾途觀

　 作為熱門緊湊SUV的典型代表，途觀也采用了1.8TSI以及2.0TSI渦輪增壓發動機，配備了6速手自一體變速箱。變速箱的匹配表面看上去似乎并不如DSG先進，但考慮到SUV的定位普通機械式6速手自一體變速箱對于低速高扭矩輸出的SUV來說更為匹配。特別是針對四驅車型而言，一旦需要前后或左右車輪需要扭矩分配，對于DSG變速箱來說是一個極大考驗，所以機械式變速箱的功效并不能一味否定，想想奧迪Q5采用8速手自一體變速箱取代7速DSG雙離合變速箱就可以看出其中端倪。

　　小結：對于緊湊級的速騰而言，1.8TSI發動機僅有一款冠軍版。這也就說明，對于緊湊級車型而言這款發動機的動力有些過于強大了。另外，追求動力的消費者，何必不做到極致選擇高爾夫GTI或者明銳RS呢？而1.8TSI的動力足夠推動中級車和SUV而且并不費力，同時擁有較好的燃油經濟性，在邁騰的銷量中1.8TSI也占了絕大部分既是佐證。因此，我們認為，1.8TSI發動機搭配中級車更加合理。

　　結語：這次我們主要是針對大眾的熱門動力做了一個介紹，家庭代步的話，肯定1.6L和1.4TSI最為廣受歡迎。不過1.6L發動機倒是不會跨界，頂多在家用舒適A級車方面起到一個平衡作用。1.4TSI倒是運用廣泛，舒適A級、運動A級甚至連B級和MPV車型也都涉及，但效果有所不同，應結合車輛用途多加考慮。1.8TSI發動機仍然是中級車高性價比的選擇。