[太平洋汽車網 導購頻道]變速器是很多購車者買車時考慮的重要因素，最能給人舒適感的CVT變速箱現在也已經普遍平民化。CVT無級變速器給人帶來了前所未有的舒適感與便捷，其中又有哪些便宜有特點的車型是搭載這種變速器的呢?下面為大家簡單介紹一下這種變速器并推薦幾款車型。

　　首先，我們要介紹一下CVT變速器。CVT變速器又被稱為無極變速器，這種變速器可以最大限度的提高車輛的動力性能、降低油耗。在理論上CVT變速器分為流體式(液壓驅動式、液力變矩器式)和機械式(帶傳動式、牽引傳動式)。目前，應用最廣泛的是帶傳動式與機械式。

　　CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

　　CVT優點有以下幾條：首先是由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最后是CVT傳動的機械效率、省油性大大優于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。

　　那么CVT就沒有缺點嗎?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現打滑，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結構簡單，如果出現故障，一般都不是小問題。這會影響到車主的使用以及維修成本增加。

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　　帝豪EC7：最實惠

　　官方售價：8.98萬-10.98萬

　　平均優惠：9000元

　　優點：配置豐富

　　缺點：細節仍需改進

　　帝豪汽車是吉利推出的高端品牌，因此我們看到帝豪旗下車型大多都是做工較好，配置較高的。對于帝豪EC7車型我們從外觀上應當給予肯定，帝豪EC7多少已經走出了之前簡單模仿的套路。帝豪EC7外形的設計更符合中國人的審美觀，4635mm×1789mm×1470mm的長寬高配合大氣的造型設計給人大氣的感覺。

　　配置是帝豪EC7的重要賣點，而這些都集中在很多細節上。首先，在氣囊數量上帝豪EC7提供了多達6個安全氣囊，大幅提高了安全性。在較高版本上我們可以看到觸摸導航系統，這套系統使用的是西門子威迪歐的產品，這與大眾車型上的導航系統屬于同一品牌，盡管在一些操作上仍存在差距，但這項配置也是十分誘人的。

　　另外，帝豪EC7車型的四門玻璃都是一鍵升降，這樣的配置是很多同價位的合資車型都無法比擬。在EC7的后風擋處，帝豪還為我們設計了遮陽簾;全系標配的自動空調也是一大亮點;在很多細節上EC7也有著讓人驚喜的配置，例如前排電動座椅、手動腰部支撐、后排中央扶手等等。

　　帝豪EC7相比本文中的其他車型在乘坐空間上有著非常明顯的優勢，乘坐空間上的優勢源自其長達2650mm的軸距，這樣的軸距在很多合資品牌中往往需要付出更高的費用。帝豪EC7由于寬大的車身設計，因此前、后排在頭部空間都有著不錯的表現，前、后排座椅高度分別達到了920mm與910mm，前、后排的腿部空間最大可達1030mm與900mm，這樣的表現讓帝豪EC7完勝其他選手。

　　帝豪EC7的發動機帶有CVVT智能連續可變進氣相位調節技術，其1.8L發動機在初段的表現并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000轉以上是才能表現出1.8排量應有的動力，最大功率102kw，峰值扭矩172N.M，在調校上更多兼顧了城市道路行駛和節油性能，而對動力性沒有過多的考慮。

　　底盤方面，帝豪EC7采用了常見的前麥弗遜后扭力梁的設置，雖然在技術上沒有什么太多的亮點。但從實際駕駛感覺來看，該車的懸掛比較硬朗，路感還算比較清晰。配合205寬胎，制動和支撐都比較到位。

　　帝豪EC7的優點是多于缺點的，但這并不是說明帝豪EC7是完美的。帝豪EC7在內飾很多的地方還需努力，例如：車門拉手的手感很一般，內飾部件的結合仍存在問題，有些部件之間的接縫仍然過大。另外，由于帝豪EC7使用的是1.8排量的發動機，因此油耗偏高。這對于選擇該價位車型的車主們來說是不太容易接受的。

　　編輯點評：帝豪EC7在整體上都應該說是自主品牌里較為不錯的車型，較高的配置相對合理的價格，都讓帝豪EC7有很強的競爭力。不過帝豪EC7仍然擺脫不了自主品牌的一些問題，對于細節的把握向來不是自主品牌的強項，在這方面仍然需要多下功夫。

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　　V3菱悅：最運動

　　官方售價：7.49萬-8.89萬

　　平均優惠：4000元

　　優點：風格運動、較為省油

　　缺點：后排空間不足

　　東南與三菱的關系讓東南旗下多款車型都具備三菱車型的特點。V3菱悅作為東南汽車旗下主要產品更是把三菱的風格發揮的淋漓盡致。V3菱悅在外觀以及內飾方面都與以往三菱車型有著極高的相似度，充滿運動的三廂車造型讓V3菱悅更容易給人運動的感覺。內飾的做工相對平庸，沒有太過優秀也沒有太嚴重的不足。

　　V3菱悅車型的最大特點在于其調校上的運動性，首先動力方面V3菱悅除舒適版外的各款車型上都搭載了4A91發動機。4A91在國內的1.5~1.6升發動機中，性能處于領先地位，其所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優于本田的VTEC和豐田的VVTi技術，它們并不同時具備這兩種功能。

　　在V3菱悅的懸掛方面其使用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛的懸掛組合，五連桿式的后懸架對車輪定位準確，舒適和操控性都非常優秀。V3菱悅車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。只是這套懸掛的調校更多的考慮了日常行車時的舒適性，所以整體感覺懸掛有點軟，而且行程也比較長，在過彎時車輛的側傾很明顯的傳遞到車內。

　　在剎車方面V3菱悅全系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統足以應付4A91發動機所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產品，加上EBD這樣的輔助系統，在一些特殊路面狀況下的表現也得到了一定的保證。

　　另外，V3菱悅在燃油經濟性上表現優秀，工信部公布的數據為7.2L/100KM。我們從車主中間了解到的信息則為平均9.2L/100KM。在這個價位的車型里這種油耗還算表現優秀。

　　V3菱悅在擁有較好的運動性與燃油經濟性的同時也存在著不足，其缺點就是后排空間較小，較為偏低的車頂與僅有2500mm的軸距讓V3菱悅的后排飽受批評。作為一款家用車型，這樣的后排空間著實讓人不能理解。另外，V3菱悅在鈑金構件上存在著鋼板厚度薄，鈑金構件之間的配合間隙過大的問題。

　　不過好在V3用相對較高的特殊配置平衡了消費者的心理，例如胎壓監測系統，這是V3菱悅的最大亮點之一，這個系統可以實時顯示每一個車輪的胎壓，提高了安全系數。在此之外，V3菱悅還加入了BAS制動輔助系統。當駕駛者在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏板力度不足時，BAS系統會在1秒鐘內把制動力增至最大，配合原來的ABS+EBD可以有效縮短制動距離。

　　編輯點評：V3菱悅在燃油經濟性上是充滿吸引力的，且調校的風格偏向運動，因此更容易獲得年輕人的喜愛，較低的價格也很有親和力。但是后排空間的先天缺陷讓其喪失了一大批追求空間的車主。

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　　東風日產陽光：最精致

　　官方售價：9.28萬-11.28萬

　　平均優惠：3000元

　　優點：空間大，駕乘舒適

　　缺點：配置一般

　　陽光一直以來都以家用車為自己定位，其價位在合資車型里絕對屬于實惠的一類。對于自主品牌存在疑慮的人在這個價格區間更有可能選擇這樣一臺低價合資車。

　　在車身尺寸方面，新陽光長寬高分別是4426×1696×1514mm，軸距與頤達相同為2600mm。整體感覺新陽光的外觀設計比較謹慎，挑不出毛病，但也不會給人留下深刻的印象。

　　陽光的內飾設計與外觀相比要更時尚一些，一些細節設計沒有那么謹慎，看起來更加大膽。色調采用了對感官沒有任何刺激的灰棕色，看起來比較清爽居家。

　　陽光的內飾風格與瑪馳極為相似，比較活潑。例如方向盤、空調出風口以及一些面板應該是和瑪馳通用。高配車型的筒形儀表非常時尚，白色背光以及鍍鉻鑲邊視覺效果出色，刻度線上的微小菱形花紋更是起到了畫龍點睛的作用。其中央電子儀表可以顯示水溫。

　　陽光在空間上相比前款進行了加長，通過縮短發動機與油箱等機械配件的占位，使其擁有同級中較長的2600mm軸距，造就了超過630mm超大后排腿部空間了，陽光的前排空間對于身高180cm的人來說十分理想，只是后排頭部空間受流線型車頂影響較大，空間很是局促，但其寬敞的腿部空間在同級別車型中難得。

　　后備廂的地板相對平整，沒有突起。懸掛系統占用的空間不大，后備箱容積為490升可以滿足一般日常使用。后備箱外側的空余空間較大，日常使用不必將物品放得太深，拿取也十分方便。

　　陽光的主要缺點在于配置不高。僅在高配車型上配備了無鑰匙啟動功能，9萬元內選擇陽光只能購買入門車型，所以安全方面只有雙安全氣囊、ABS+EBD、前通風碟+后碟;舒適功能則只有前后電動車窗，電動后視鏡、CD等基本配置。另外，陽光的儲物空間并不豐富，主要以杯架為主。并且在一些細節上連杯架的設計都取消了，例如后側車門的位置。

　　編輯點評：日產陽光的做工有著合資車的品牌保證，在很多細節上確實要比自主品牌優秀。優秀的細節需要付出犧牲配置為代價，陽光的入門級別配置相對較低。

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　　騰翼C30：最便宜

　　官方售價：7.29萬-8.19萬

　　平均優惠：7000元

　　優點：質量穩定可靠，口碑好

　　缺點：內飾用料有待提高

　　騰翼C30沒有什么特別夸張出彩的亮點，整個設計符合大眾審美，給人的感覺舒服、自然，這對于一款家用小車來講已經足夠。

　　騰翼C30的內飾有明顯的家用風格。黑色和米色的主色調，搭配銀色的中控面板，給人感覺親切自然。中控臺上銀色面板的質感也較為一般。好在做工尚可，模具的邊緣都比較光滑，絕大部分的接縫處也處理的比較細膩均勻。

　　作為騰翼C30的一大優勢，儲物空間相對多樣化讓我們看到自主品牌也可以在設計上很細心。在很多常規位置均設計了相應的儲物空間，除此之外騰翼C30在空間布置上與日本車有幾分相似。

　　盡管騰翼C30在體型上不是非常優秀，不過在一處空間的細節上騰翼C30是飽受贊賞的，這就是后排地板被設計成純平的。這樣的設計讓騰翼C30的后排在乘坐3人時，中間乘客的腳部更舒適。

　　騰翼C30的車身尺寸長寬高分別是4452mm×1705mm×1480mm。軸距達到了2610mm，這也保證了內部空間的良好表現。1.75米體驗男性在前排調整后來到后排還有一拳左右的腿部空間。同時，騰翼C30行李箱容積也達到了510升，后排座椅比例放倒后這個空間還可以靈活拓展。

　　盡管騰翼C30價格相對較低，但是在乘坐舒適度上還算是下本錢。騰翼C30提供了的真皮座椅質感和做工尚可，縫線均勻工整。但填充物較軟，對身體的包裹性并不是特別理想，當然這也可以理解，作為一款家用小車來講舒適性肯定要比運動性來得重要。座椅可進行六向手動調節，但高低的變化量并不是很大。

　　對于一臺車子而言不光要跑得快還要剎得住，根據之前評測的結果來看騰翼C30的制動有著較高水平的發揮，在百公里剎車測試中騰翼C30表現出了不錯的制動能力，平均40米左右的制動距離屬于相對不錯的水平了。另外，在整個制動過程中剎車力度保持的都比較均勻，G值總是保持在1G左右。

　　騰翼C30的缺點相對于優點也比較明顯，可能是受到成本控制的限制，中控內飾的用料相對廉價，質感一般。

　　編輯點評：騰翼C30的體型雖然偏小，但是在空間儲物方面不輸其他對手，雖然在中控臺用料方面受到不少批評，但是相信其低廉的價格，可以吸引許多車主選擇這款小車。

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　　奇瑞E5：最期待

　　官方售價：預計7萬

　　上市時間：7月6日

　　平均優惠：無

　　奇瑞E5在今年的上海車展上曾今展出過并將于7月份正式上市，其售價預計7萬元左右。奇瑞E5同旗云3以及瑞麒G3均出自奇瑞的A5車型平臺，就是說奇瑞E5是旗云3的升級換代產品。

　　奇瑞E5車身尺寸為長4580mm/寬1760mm/高1483mm，軸距為2600mm，奇瑞E5與旗云3相比，車身加長了30毫米，寬度也增加了10毫米，雖然改變不大，但對車輛的內部駕乘空間卻能有很多改善。在造型設計上奇瑞E5相比之前的奇瑞A5改變不少，寬大的進氣格柵和兩側的大燈都讓人感覺更為大氣。

　　奇瑞E5的尾部造型與奇瑞A5有著很高的相似度，C柱與后備箱的銜接仍然讓人感覺生硬。模仿帕薩特B5的痕跡仍然存在于奇瑞E5的尾部設計上。車身側面的設計上奇瑞E5使用了弧度較大的設計，這樣的設計或許會增加前排乘客的頭部空間，但由于弧線在后部開始向下與尾部線條會合，所以后排乘客的頭部空間恐怕不容樂觀。

　　在內飾上，奇瑞E5采用自主品牌慣用的上淺下深的雙色內飾，沒有什么太過特別的設計。整體并沒有太多醒目的裝飾物，平淡的風格也比較貼合E5的定位。

　　盡管奇瑞E5的中控臺經過全新的設計，但是仍舊平實無華，一切從簡讓我們沒有眼前一亮的感覺。中控臺的面板用料也并不是非常高檔，不過對于這個價位也算是合理了。在儲物空間的設計方面我們看到，奇瑞E5還是不錯的，在前門板和中控臺左右兩側都有兩個小儲物格，可以存放手機、高速通行卡等，存放東西很人性化。

　　奇瑞E5的座椅在同級別里算是不錯的了，材質上座椅采用了仿真皮材質，比起低價粗糙的織物材質座椅檔次略有提升，但其皮質座椅會不會影響到新車車內味道以及夏天時的乘坐舒適度。如果拋開這些不說的話，我們看到奇瑞E5的座椅舒適度還是很不錯的。

　　動力方面，奇瑞E5將搭載1.5L與1.8L兩款自然吸氣發動機，其中1.5L發動機最大功率109馬力，最大最大扭矩為140N/m，而1.8L發動機的最大功率132馬力，最大扭矩為170Nm。而我們談到的CVT變速器只搭載于1.8L發動機車型。

　　在懸掛方面，奇瑞E5和大多數同級別車型一樣采用的是麥弗遜式前懸掛，復合多連桿式獨立后懸掛，獨立式后懸掛在同級別車型中并不多見，對車輛乘坐的舒適性有一定的提升，能夠滿足日常需要和一般家庭用車。

　　編輯點評：奇瑞E5即將上市，決定其是否能被消費者接受的還是關鍵的價格因素。但是從奇瑞E5的做工以及部分曝光的配置上看，奇瑞E5的定價不高，畢竟奇瑞需要一款車型增加自己在這個級別里的競爭，因此還是值得期待的。

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