挑戰三：標致508 PK 斯柯達昊銳

　　標致508  2011款 2.3L自動豪華版 （20.97萬元）

　　斯柯達昊銳 2009款 1.8TSI AT優雅版（20.39萬元）

 
(左：東風標致508 右：斯柯達昊銳1.8TSI)

　　如果把508比做英俊小伙，那么昊銳就像儒雅穩重的中年人。即便進入車內，兩車也大相徑庭，標致508的科技時尚在昊銳上已經變成了實用和精致。中規中矩設計倒也找不出什么不足，儀表清晰直觀，黑白電腦行車液晶屏面積可以和508媲美，字體也很清晰，但視覺效果不如508漂亮。

 
(左：東風標致508 右：斯柯達昊銳1.8TSI)

　　大空間一直是昊銳的優勢，一切都向舒適性靠攏。座椅寬大而舒適，包裹性卻不及508突出。2761mm軸距指標讓昊銳確實難以和軸距為2815mm的標致508劃上等號，但實際空間對比卻出乎我們意料，1.76米身高男性在調整好508前排座椅位置后，大約有一拳半距離，昊銳卻幾乎達到了兩拳半之多。當然，508可通過電動調節后排座椅的角度來增加乘坐舒適度，這一點昊銳做不到，不過昊銳可通過電動機分段打開行李箱增加實用分數，正常尾箱的打開方式適合用戶拿取小物品，如果有大件物品需要放置，連同后檔風一起開啟的后備箱顯得更實用些，就空間寬敞和靈活性比較結果而言，昊銳完勝508。

東風標致508人機交互系統info-driver

　　斯柯達昊銳搭載了大家熟悉的1.8TSI缸內直噴渦輪增壓動力，這是大眾先進動力的代表，雖然昊銳1.8TSI最大功率只有118KW，相比標致508 2.3L的126KW要略低一些，但這個差別幾乎毫無影響，兩車最高極速均達到了210公里。1500-4500rpm轉速可釋放250N.m峰值扭矩的特征更凸顯了渦輪增壓優勢。單就起步而言還是標致508更迅捷，這也是自然吸氣的優勢。4150rpm可達到230N.m扭矩峰值點，得益于VTCS可變相位氣門正時技術，扭矩輸出平臺比較寬廣，標致508在2000-6000rpm這個區間內都能獲得比較不錯的扭矩輸出，更重要的是這個釋放過程很線性，這不同于渦輪增壓發力時的突兀。

 
(左：東風標致508 右：斯柯達昊銳1.8TSI)

　　兩車均采用了6速手自一體機械液壓自動變速箱，不同的是508是梯形換擋界面，而昊銳采用大眾習慣的直線換擋方式，操作上更為簡單便利。動力平穩性上兩車相差不多，動力輸出比較線性，很少有頓挫。兩車底盤懸掛結構類似，同樣具有很強的剛性。不同的是，昊銳懸掛行程要比508更長，這種設計有助于改善行駛過程中遇到不平整路況時的舒適性，但操控性亦隨之降低。而508則相對而言偏向硬朗，懸掛韌性方面無法和昊銳比擬，但經過厚實車身及柔軟座椅隔絕之后，路面傳遞上來的震動信息大大降低。

 
(左：東風標致508 右：斯柯達昊銳1.8TSI)

　　在舒適功能的對比較量中，昊銳同樣敗下陣來，甚至連前排座椅電動調節、后視鏡電動折疊都沒有配備。在同樣擁有電動天窗、真皮座椅配置前提下，508貢獻了諸如前后排座椅電動調節，后視鏡電動折疊,GPS導航，中控液晶屏，內置硬盤，多功能方向盤等齊全豐富功能，這一點昊銳的表現還需要提高一些。 

　　昊銳的電動助力輕重手感和轉向精確度都在較舒適的范圍內，彎道回饋時助力同樣順暢。和508機械液壓助力系統相比，昊銳的極限可操作程度稍低，兩車助力的精確程度差別不大，差別就在于高低速的輕重區分，這一點，昊銳電動助力系統顯得更為先進。

　　安全是標致508完勝，主動安全方面，508不僅多出了車身穩定系統ESP和自動駐車/上坡輔助，在被動安全方面則多出了前/后排頭部氣囊、轉向頭燈、自動雨刷、日間行車燈這些配置，無論是成本還是實用性都勝過了昊銳的間接式胎壓監測系統。

　　小結：兩車的外觀和內飾的風格完全不同，昊銳是典型的沉穩低調設計。動力上昊銳憑借渦輪增壓+缸內直噴的技術在扭矩輸出上有明顯優勢。配置上看似兩車旗鼓相當，但昊銳眾多配置均為選裝，選裝配置又要額外付費。綜合來看，兩車勢均力敵。