【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】月初，發(fā)生在云南雞石高速的豐田RAV4“別車門”事件引起了社會輿論的強(qiáng)烈關(guān)注（想了解“別車門”請點(diǎn)擊），RAV4駕駛員的惡意報(bào)復(fù)行為遭到公眾的一致譴責(zé)，我們也在此強(qiáng)烈譴責(zé)這樣的行為，這樣的人也不是一個兩個，不文明的車主實(shí)在太多，相信許多網(wǎng)友也有遇到過相似的事情。不過值得慶幸的是被別的起亞賽拉圖車上一家人并無大礙，這是不幸中的萬幸，在此我們再次希望大家都能夠做個文明的司機(jī)，譴責(zé)各種不文明的行為。

　　我們回過頭來再看看這起事件的過程，換個角度來看賽拉圖發(fā)生事故的過程，相信大家都可以判斷到最后是因?yàn)轳{駛員操作欠妥，左搖右晃后最終失控裝上了護(hù)欄，先不論駕駛員技術(shù)可以再提高（許多駕駛員認(rèn)為技術(shù)好可以避免這個事故的發(fā)生），但是如果賽來圖裝配了ESP，那么ESP的及時介入很有可能避免撞車的發(fā)生，不論是對新手還是“高手”，這一次事故用事實(shí)向我們證明——ESP對于一輛車是有多重要！

　　相信大家已經(jīng)開始回憶哪些車型是配備ESP的了，而眼下市場上配有ESP的車型已經(jīng)越來越多，拋開那些超出普通家庭購買能力的車型，我們今天重點(diǎn)向大家推薦四款全系帶有ESP功能的主流家用緊湊型轎車。

什么是ESP？

　　ESP（Electronic Stability Program）是車身電子穩(wěn)定程序，是ABS及ASR系統(tǒng)功能上的延伸。ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　ESP是博世（Bosch）公司的專利。90年代中期，博世是第一家把ESP投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC），豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC），本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA），寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等等。

　　但是什么東西都不是萬能的，ESP也逃脫不了物理定律的束縛。當(dāng)車身出現(xiàn)輕微失控的時候，ESP可以通過制動系統(tǒng)修正車身姿態(tài)，但要是過彎速度太快輪胎的抓地力抵不過離心力的時候，再高級的ESP也不能挽回車輛失控的結(jié)局，駕駛還是以安全為本！

● 一汽大眾 速騰
● 官方指導(dǎo)價：13.18-18.58萬

　　速騰無疑是今年最受關(guān)注的車型，前期造勢吊足胃口，后期廣告也讓人印象深刻。神車黨可以列舉出它的很多優(yōu)勢，但是缺點(diǎn)大家了解過的人也心知肚明，今天我們不談那些糾結(jié)的問題，我們只說它全系標(biāo)配了ESP這個方面來看，它還是充分考慮到了車主用車安全的，值得表揚(yáng)。不過這一代的速騰明顯是為了常規(guī)家用而設(shè)計(jì)的，因?yàn)镋SP是不能關(guān)閉的，注定你不能進(jìn)行激烈的操作。

　　一汽大眾速騰配備的車身電子穩(wěn)定程序是由德國大陸特維斯公司(Continental Teves)提供的MK60四通道產(chǎn)品，而非網(wǎng)友所傳的由博世(Bosch)提供，更不是日本電裝(DENSO)提供的低版本雙通道的過時產(chǎn)品，與國外的原型車第六代JETTA所使用的相同。

相關(guān)知識：

　　德國大陸特維斯是德國制造輪胎和制動系統(tǒng)的專業(yè)公司，雖然無法和發(fā)明電子穩(wěn)定程序的博世相比，但該公司實(shí)力以及知名度在世界電子穩(wěn)定程序供貨商中還是很高的。除了大眾，大陸特維斯還向多個知名汽車品牌提供電子穩(wěn)定程序。如奔馳(包括邁巴赫)，寶馬，奧迪，保時捷，福特(包括阿斯頓馬丁)等。

　　關(guān)于車身電子穩(wěn)定程序英文名稱的問題，筆者也登錄了德國大陸特維斯官方網(wǎng)站考證，對方確實(shí)也稱作“ESP”，而博世出品的會以“ESP®”來標(biāo)識，至于他們是如何與博世方面協(xié)商的，暫時不得而知。

● 外觀內(nèi)飾：外觀商務(wù)氣質(zhì)濃 內(nèi)飾用料有提升

　　速騰采用了大眾統(tǒng)一的家族式前臉，這與第6代高爾夫極為相似，外形設(shè)計(jì)上很注重棱角以及剛性線條的布置，從以前的純家用風(fēng)格轉(zhuǎn)向了宜商宜家的風(fēng)格。雖然速騰軸距只有2651mm不算出色，但是車長則達(dá)到了4644mm，一定程度上增加了車內(nèi)空間。

　　在內(nèi)飾上，我們似乎永遠(yuǎn)不用多想。速騰仍舊高度保持了大眾風(fēng)格，方形的空調(diào)出風(fēng)口;方形的中控面板設(shè)計(jì);橫亙中控臺的飾條;雙圓形空調(diào)面板;這一切設(shè)計(jì)都在告訴我們——這是一臺大眾車。整個中控臺采用軟性塑膠粒鋪裝而成，硬質(zhì)塑料區(qū)域都是啞光黑設(shè)計(jì)，觸感和觀感都得到了提升。

● 空間動力：空間完全足夠日常使用 動力選擇很多樣

　　速騰的后排腿部空間令人滿意，不過頭部空間稍差。速騰高配版的真皮座椅坐墊和靠背都用了搓板紋路的設(shè)計(jì)，新座椅的包覆性也明顯強(qiáng)于上一代車型。后排的空調(diào)出風(fēng)口在低配置車型上是見不到的。后備廂空間寬大實(shí)用，還有中央隔板與座艙相連。

　　速騰共有三種動力配置，廠家主推的是1.4T發(fā)動機(jī)車型，另有1.6L車型和最貴的1.8T車型選擇，搭配的變速箱有5擋手動、6擋手自一體和7擋雙離合變速器，動力選擇多樣，可適應(yīng)不同要求的車主。

● 編輯點(diǎn)評

　　不管速騰的簡配是不是影響了舒適性，但是起碼在車輛安全性上他們還是沒有打折扣的，安全一定是用車第一位的事情。

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● 長安福特 福克斯
● 官方指導(dǎo)價：11.99-16.99萬

　　作為新速騰的強(qiáng)力競爭對手，新福克斯也在今年上市，作為美系車，福克斯本身的安全標(biāo)準(zhǔn)還是很高的，新款全系標(biāo)配ESC（與ESP相同原理，是福特自有技術(shù)）并不令人意外。而新福克斯的ESC也沒有設(shè)置物理開關(guān)，只能在行車電腦里進(jìn)行設(shè)定。

　　另外，新福克斯在ESC基礎(chǔ)上還配備了TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，利用車輛的穩(wěn)定控制模塊來工作，可以實(shí)現(xiàn)每秒對車輛進(jìn)行100次偵測感應(yīng)道路的變化，不斷對前輪之間的扭力進(jìn)行平衡傳遞，減少轉(zhuǎn)向不足，帶來出色的抓地力與彎道控制力。

● 外觀內(nèi)飾：外觀依舊吸引目光 內(nèi)飾整體年輕時尚

　　新福克斯在外觀上發(fā)生了很大變化，在車身上可以看到很多大膽的設(shè)計(jì)。大嘴進(jìn)氣格柵被分成了三塊，我想這很大程度上是為了配合“進(jìn)氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)”。兩廂版的尾部也將很有特點(diǎn)的長條形尾燈換成了造型更為獨(dú)特的箭頭形，而三廂版則采用了和致勝類似的設(shè)計(jì)。

　　新福克斯的內(nèi)飾很動感，整體顯得年輕時尚，它的中控臺采用了類似于嘉年華的“飛機(jī)駕駛艙風(fēng)格”，層次感很強(qiáng)。假如坐在這樣一款車內(nèi)，一定會激起車友的駕車欲望。高配車型所配備的SYNC多媒體通訊娛樂系統(tǒng)也非常亮眼，這套智能系統(tǒng)是中文版第一代SYNC系統(tǒng)，中文辨識度高，并且還有SONY的9喇叭音響系統(tǒng)配合，使用體驗(yàn)十分出色。

● 空間動力：空間沒有優(yōu)勢 2.0L發(fā)動機(jī)更符合運(yùn)動定位

　　由于軸距僅增加了8mm，所以福克斯并不寬敞的后排腿部空間并沒有得到改善。事實(shí)上由于新福克斯采用了厚實(shí)的座椅，將后排空間進(jìn)一步壓縮。畢竟作為一款家庭用車，這樣的后排空間有點(diǎn)不盡如人意。座椅從舒適性來說還是很不錯的，靠背角度和坐墊的柔軟度都很到位，大腿的支撐也要好于大部分同級車型。后備廂空間不論兩廂版還是三廂版都非常出色，并支持后排座椅4:6放倒。

　　盡管新福克斯并沒有配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但卻采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，相比于老款發(fā)動機(jī)來說，有了長途的進(jìn)步。由于福克斯定位就是一款崇尚運(yùn)動型的緊湊車，所以2.0L發(fā)動機(jī)充沛的動力，似乎比1.6L發(fā)動機(jī)更符合這款車的定位。變速器方面，新福克斯也做了升級，Powershift干式6速雙離合變速器可以更好的控制油耗，而5擋手動變速器就是為了那些體驗(yàn)駕駛快感的人所準(zhǔn)備的了。

● 編輯點(diǎn)評

　　新福克斯在內(nèi)外設(shè)計(jì)上依然出色，再次聚集了很多人的目光，當(dāng)你贊嘆它的各種美時，請不要忘記它還標(biāo)配了ESC，幾乎美國標(biāo)準(zhǔn)打造的它安全性能一流。

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● 東風(fēng)標(biāo)致 408
● 官方指導(dǎo)價：12.19-16.99萬

　　有著“五星級家轎”之稱的東風(fēng)標(biāo)致408從2011款車型開始，全系搭載ESP系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含ABS(防抱死)、EBD(電子制動力分配)、EVA(緊急輔助制動)以及TCS(發(fā)動機(jī)牽引力調(diào)節(jié))等系統(tǒng)，出自博世8.1版本。博世近年來已近是標(biāo)致的御用供應(yīng)商，包括308、307及508在內(nèi)的多款車型，均采用了這家電子安全巨頭的作品。408的ESP開關(guān)位于中控臺頂部，按鈕比較袖珍，所以不熟悉的話不太容易發(fā)現(xiàn)它。

● 外觀內(nèi)飾：外觀中庸耐看 內(nèi)飾平實(shí)好用

　　對于408而言它的造型不會讓人一下子如癡如醉，但看時間就久了也不會感到反感，簡單的說從外觀上來說這是一款經(jīng)得住時間考驗(yàn)的車型，無功無過的設(shè)計(jì)也更適合普通家庭使用。柳葉形大燈和大嘴格柵都是標(biāo)致的特有設(shè)計(jì)，外觀頗具特色，辨識度高。

　　408的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也談不上有特色，畢竟作為一款主攻家庭市場的車型來說，平實(shí)好用就是最大的優(yōu)勢。前不久408還推出了裝配6.2寸觸控液晶屏的影音導(dǎo)航版車型，包含了GPS、多媒體系統(tǒng)、碟片播放系統(tǒng)、倒車攝像、藍(lán)牙等功能。

● 空間動力：超越對手的大空間 滿足日常使用的經(jīng)典動力組合

　　東風(fēng)標(biāo)致408的大空間讓它在這個價位上并沒有碰上特點(diǎn)相似的對手，這個定位頗有些匪夷所思的車型，標(biāo)著A級車的價碼，仗著接近B級車的身材，確實(shí)給它的對手們制造了不小的壓力。如果你是一個對空間要求非常高的人，那你只要坐進(jìn)了408的后排就會馬上對這款車心動了。后備廂空間是規(guī)整的長方形，且開口也足夠?qū)挻螅梅艝|西都很方便。

　　動力方面，408延續(xù)了之前經(jīng)典車型307的動力總成，有1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)選擇，搭配的是5擋手動或者4速手自一體變速箱，從技術(shù)角度來說，這套動力組合在競爭對手面前已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢可言了，可是對于一款針對家用而設(shè)計(jì)的車，這并沒有太大的不妥。

● 編輯點(diǎn)評

　　中國家庭最喜歡的大是408給人的第一印象，而其實(shí)這一點(diǎn)就足以吸引不少消費(fèi)者，再加上全系標(biāo)配ESP以及高配車型的氣簾等安全配置，這輛A+級轎車非常適合三口之家選擇。

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● 東風(fēng)本田 思域
● 官方指導(dǎo)價：15.78-18.58萬（VTi自動豪華版以上車型才有VSA配置）

　　思域嚴(yán)格意義來說并不是全系標(biāo)配了VSA（即ESP），兩款EXi車型并沒有，不過銷售主力的VTi和TYPE-S車型都有配置。本田的VSA系統(tǒng)除具備了傳統(tǒng)的制動防抱死(ABS)功能和牽引力控制(TCS)功能外，還增加了防側(cè)滑控制(Skid Control)功能。VSA系統(tǒng)能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，帶來更加安心的駕駛感受。思域的VSA設(shè)計(jì)了常規(guī)的物理開關(guān)，在方向盤的左側(cè)。

● 外觀內(nèi)飾：新款外觀更具“男人味” 不對稱中控很特色

　　第九代思域在保持車身流線形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將車頭和車尾進(jìn)行了多處改動，整體的意圖就是讓思域這臺百姓口中的“女人車”變得更有“肌肉感”和“男人味”，而實(shí)際效果也確實(shí)不錯，凌厲的線條讓思域顯得更加霸氣了。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)向來是本田的拿手好戲，第九代思域的內(nèi)飾從整體風(fēng)格上來說和第八代思域相同，同樣采用不對稱設(shè)計(jì)和多層次儀表盤等等。然而細(xì)節(jié)上的進(jìn)一步完善和變化，讓第九代思域的內(nèi)飾更有現(xiàn)代感。

● 空間動力：軸距縮短空間沒小 i-VTEC發(fā)動機(jī)值得信賴

　　第九代思域雖然在軸距上縮短了3cm，但是通過對車內(nèi)各部分的重新布局，并沒有讓后排空間變小。高配車型的真皮座椅舒適性也是能達(dá)到常規(guī)水平的，而前排中央扶手下方的儲物格也很實(shí)用。后備廂的空間還不錯，不過由于思域的“翹臀”設(shè)計(jì)，距離地面較高，另外開口也比較小。

　　雖然國產(chǎn)版本的本田轎車并沒采用高性能i-VTEC的調(diào)校，但i-VTEC發(fā)動機(jī)技術(shù)上并不落后于渦輪增壓車型，并且在發(fā)動機(jī)平順性，以及對動力輸出的控制上甚至要好于渦輪發(fā)動機(jī)，另外在ECON系統(tǒng)幫助下，油耗方面得到了很大幅度的降低。思域有1.8L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)可選，并且都搭配5速自動變速器，動力輸出完全能滿足日常使用。

● 編輯點(diǎn)評

　　思域的這套系統(tǒng)除了名稱上與其他品牌的有差異之外，實(shí)質(zhì)性效果是相近的，并且它也有防側(cè)滑系統(tǒng)的加入，更增加了車輛安全性能。

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駕駛崇尚者 試駕東風(fēng)本田新思域1.8L
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綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測試本田思域Type-S
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● 總結(jié)

　　ESP是一個在緊急情況下能讓你保住性命的裝置，選擇一臺具備ESP功能的車型自然是最為保險的方法，而在20萬內(nèi)的車型能夠全系標(biāo)配ESP功能的并不多，從安全的角度出發(fā)是很有必要的。但是說來說去，ESP這樣的電子裝置只是用來幫助駕駛員操控車輛的，你永遠(yuǎn)不能把唯一的希望寄托在它的身上，車輛控制的核心還是操控車輛的人，提高車輛行駛安全意識和自身駕駛水平才能從根源解決問題。