也許是對江淮了解不夠，所以提起和悅，想到的只是幾個月前上海車展中和悅兩廂RS的零星片段，而此次在廣州車展上正式上市的這款和悅三廂對我來說，絕對是個“半路殺出的程咬金”，之前沒有半點概念。雖然是頭次見面，但這款車在空間方面和配置方面的特點卻給我們留下了很深的印象，三廂的和悅具體表現如何呢？讓我們走進江淮展臺詳細的了解一下這款最新推出的車型。

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    作為江淮B級車重要成員，和悅三廂轎車的外觀造型由意大利賓法公司與江淮乘用車研究院聯合打造。眾所周知，意大利賓法公司作為一家全球頂級的汽車設計公司，曾設計了像法拉利等眾多膾炙人口的經典車型，而和悅三廂的造型被賓法公司的人譽為“賓法十年最美車型”，由此可見賓法公司對和悅造型的用功之深。

    從尺寸上看，和悅的軸距為2710mm，車身尺寸為4590×1765×1465mm，其軸距尺寸已經超過了榮威550，接近國內的部分中型轎車的水平，但廠家對它的定位仍舊是緊湊型車，所以車內空間一定相當值得期待！

    風火輪式的輪轂看起來也不錯，很符合當前流行的風格，而且前后都采用了碟式制動系統。寬大的后視鏡也相當實用，鍍鉻處理的門拉手故意設計成一種比較厚重的手感。后門和C柱的銜接處上翹的角度使側面顯得不至于太過呆板。

    從側面以及前、后45度角來看，和悅與之前推出的和悅RS差異較大，和悅RS明顯是一款高重心的MPV車型，而和悅屬于重心較低的轎車風格，整車流線造型動感而又不失穩重。

    另外還有一點，就是和悅的底盤高度調教似乎有些夸張。前輪頂端距離輪拱內側有一拳多的空隙，這雖然有些偏高但還可算正常范圍，而后輪處的車身比前面顯然還要高些，這樣的設置也許是為了保證乘坐的舒適性，不過是否會影響到車輛的操控性能呢？那還要等到我們進行過詳細的性能測試之后才能給出答案了....

內飾方面，與之前我們對自主品牌的印象截然相反，和悅對車內各處細節處理得非常細致，完全沒有自主品牌以往的那種粗枝大葉。雖然大部分采用了塑料部件，但車內并沒有令人生厭的刺鼻氣味，這一點和悅做的也不錯。

    和悅采用炮筒式自發光儀表盤，外圈的鍍鉻裝飾顯得很精致，橘色背景光柔和醒目。位于時速表下方的小屏幕上可以顯示時間和行駛里程。安全帶未系提醒和車門未關提醒這些實用的小功能當然也是一應俱全。

    通過車載配置可以看出，這次我們體驗的是一款低配的和悅車型。其方向盤還是照搬了同悅的樣式，多功能按鍵也沒有出現。

    一直以來自主品牌都高舉性價比的大旗來征戰市場，比起善打性價比牌的韓國車更甚一步，基本上該有的一股腦全都能裝上，而且是在低配車型中。

　　此次體驗的雖然是低配車型，令人欣喜的是居然也配備了自動大燈和大燈高度可調功能，這是用于區分高配低配的幾個標志之一，跟廠家確認后得知，這兩項功能將做為全系標配出現在各個車型上。不過稍顯遺憾的是，和悅僅僅采用的是普通鹵素大燈，而高配車型上也不會有氙燈出現。

　　另一個讓我比較欣慰的功能是自動空調，雖然不是什么高科技裝備，但是用起來畢竟還是方便很多。按下“AUTO”按鈕或者轉動風速調節鈕都可以打開空調。

　　和悅的座椅低配車型采用織物材質，高配則為真皮座椅。前排座椅背部曲線符合國人的身材，貼合度不錯。我的身高在180cm左右，將座椅降至最低時，頭部與頂部之間留有1拳+1指的距離，頭部空間表現不錯。

    后排空間是這輛車最大的賣點，長達2710mm的軸距帶來的是奢侈的內部空間，將前排座椅調整到適合我的駕駛姿勢后，后排仍然非常闊綽，膝蓋離前排座椅還有2拳的距離。后排座椅設有2個頭枕，高度可以調節。座椅中間帶有杯架的扶手很寬大，兩個人的胳膊同時放置也沒有問題，可惜沒有儲物盒的設計，并且打開之后也不能與后備箱聯通，好在后排座椅支持4/6分放倒。

    儲物方面也是購車者要考慮的重要一項，畢竟家用的話還是會有很多東西放在車里。和悅四個車門均設有儲物槽，不過開口較窄，礦泉水瓶無法放入。眼鏡盒、前后排杯架、前排中央扶手儲物格都一應俱全，并且前排座椅背后還有一個儲物袋，總體來說基本夠用，但還需向日系同級對手多多學習。

    和悅與同級別競爭對手相比，其競爭優勢在于車身更加寬大、并且有更適合家用的和悅RS車型出現，其在自主品牌8萬元級別的轎車市場來說，已經具備了很強的沖擊力。目前國內在該市場比較熱銷的產品有比亞迪F3，奇瑞A5等等，這幾款車型在車身大小、配置以及價格上都十分接近，而隨著和悅的加入，必將給這一自主品牌陣營帶來新的變化。