隨著一汽大眾GTI的上市，國內(nèi)市場終于迎來了本土制造的第一輛性能車！回顧過去，曾有相當車型企圖在“性能”一詞上作文章，諸如號稱駕駛者之車的寶來，號稱中國第一跑的美人豹，以及稍后登場的中華酷寶，再如新近的別克新君威和英朗。然而，能夠真正襯得起“性能”這一旗號的車型，只有今天的GTI。

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     既然主打性能，GTI在中國有對手嗎？有，一堆！AMG C63，BMW M3，EVO，STI這些甚至可以把GTI踩在腳底，可是他們價錢起碼是GTI的兩倍以上。那么30萬以內(nèi)，GTI還會有對手嗎？有的，還有一輛，就是勞恩斯-酷派2.0T。

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     自上世紀80年代FF這種驅(qū)動方式被大量使用以后，在小排量性能車界，一直有FF和FR兩派力量相抗衡。今天得以國產(chǎn)的一汽大眾GTI是FF派的經(jīng)典代表，而勞恩斯-酷派是FR派的新生代。巧合地，兩者都裝備2000cc渦輪增壓引擎，擁有200匹以上的馬力。狹路相逢，對決難免！

 
高爾夫GTI                                       高爾夫

　　源于1976年，以大眾Golf為基礎發(fā)展而來的GTI，是以Compact，Simple， Fast為理念打造的性能車系。大眾賦予它的使命是讓普羅大眾都能夠消費得起高性能汽車——價格低廉的高性能汽車——和Golf一樣的FF驅(qū)動模式，和Golf相仿的車架，和Golf差距無幾的內(nèi)飾。

 
二代Coupe                                   三代Coupe

     歷經(jīng)14年的演變，第3代現(xiàn)代Coupe異名為勞恩斯-酷派。全新的FR底盤，配以強勁的引擎，勞恩斯-酷派追求的是表里如一得運動精神，是對Coupe精神的正確詮悉。

     怎樣才稱得上一輛性能車？馬力雖然不是一切，但的確成為了性能車種的一道門檻。

前驅(qū)的高爾夫使用橫置引擎布局

     發(fā)展至第六代，GTI的2000cc引擎在大眾TSI技術(shù)加持下，最大功率為200匹/5100-6000rpm，最大扭矩達到280牛米/1700-5000rpm。作為一臺渦輪引擎，最大輸出的數(shù)字可以做的很漂亮，而GTI這具引擎的厲害之處，是強大的扭矩分布在一個相當廣闊的轉(zhuǎn)速區(qū)域之上。換言之，在一個檔位內(nèi)，不用每每等到4000轉(zhuǎn)或更高轉(zhuǎn)數(shù)，引擎就有足夠動力將車輛推向更高速，很有大排量NA引擎的影子。對于街道行走，這個設定十分實用，相比其他NA高轉(zhuǎn)引擎，則多添一份優(yōu)雅。

后驅(qū)的勞恩斯酷派采用縱置布局

     勞恩斯-酷派作為現(xiàn)代Coupe的換代車型，一改以往空有跑車外表而動力欠缺的形象。同是2000cc渦輪增壓引擎，其最大功率為210匹/6000rpm，最大扭矩是299牛米/2000rpm。相比GTI，勞恩斯-酷派在數(shù)字上更加惹眼，但是最大扭矩的延伸范圍則沒有GTI那樣廣，影響了引擎持續(xù)加速的能力。 

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　　 一汽大眾GTI目前只提供DSG6速變速器，而更為純粹的6速手動變速器在國內(nèi)暫時未有配備。作為一個手動擋的癡迷者，你或許還會抓狂為什么一汽大眾不能提供6速手動變速器。無他，只因DSG變速器的傳動效率與手動變速器無異，換擋的時間卻更快。慶幸的是，其附帶的手動模式還是能讓手動擋車迷過一把癮。

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     勞恩斯-酷派2.0T目前能提供6速手動和5速手自一體變速器。所謂蘿卜白菜各有所愛，這樣，大家的選擇就更自由了。當然，酷派的5速手自一體變速器是無法和GTI的DSG變速器相提并論了，它仍然使用液力轉(zhuǎn)矩器傳動。但作為日用車，具兩種模式于一身的手自一體變速器還是相當方便的。

     GTI的懸掛是前麥佛遜后4連桿，勞恩斯-酷派則是前麥佛遜后5連桿。兩者的底盤規(guī)格都足夠高。

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     GTI使用的是17寸鋁合金輪圈，輪胎則是固特異Eagle F1，規(guī)格是225/45R17。此款被稱為戰(zhàn)斧式式樣的輪圈可說是設計師的傳神一筆，將GTI的強悍個性刻畫出來。幅面上五圓孔的設計流露著濃濃的戰(zhàn)意，當然只有和GTI這樣純粹的歐式車種才是絕配。

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     勞恩斯-酷派2.0T配備了18寸鋁合金輪圈，輪胎則用上了普利司通Potenza RE050A，規(guī)格是前225/45R18，后245/45R18。18寸鋁合金輪圈首先為外形賺足面子，而輪胎的高配置能夠使駕駛者更安心享受強大動力帶來的快感。

     GTI的內(nèi)飾和普通高爾夫在布局上大體相同，特有的是其全黑色調(diào)和周邊眾多的真皮包裹內(nèi)飾。又一典型的歐式風格！可以肯定的是，坐在這樣的駕駛艙內(nèi)，駕駛欲望會被身邊的氛圍所激發(fā)，期望前面是一個接一個的彎位。除了駕駛，GTI還可以作為日用車接送人員，這得益于它5門設計和全尺寸座椅。與高爾夫相仿的后排空間，相信沒有乘員會投訴。作為子母品牌，GTI的內(nèi)飾做工和質(zhì)感已經(jīng)和奧迪車系相差無幾，這無疑增加了GTI的注碼。      

　　勞恩斯-酷派同樣提供了全黑內(nèi)飾，但是相比GTI，整體風格更加簡潔、明快，體現(xiàn)的更多是亞洲式的思維。置身駕駛室內(nèi)，激烈駕駛的欲望未如GTI般濃厚。雖然內(nèi)部裝飾做工也有一定水準，但是整體感覺還是比GTI低起碼一個級別。至于空間，后排還是能夠坐人的，只是不那么舒服。

      駕駛追求的是什么？有說是速度，有說是操控。同樣是性能車，在速度和操控上的追求也有分野。

     GTI代表的是追求高速切彎，講究極致操控能力和細膩駕駛感受的FF高性能車種。它可以讓你不用動輒深踏油門即能不動聲色超越前車，還可以比其他車以更高速度精確地破開一個又一個彎角。不過自TSI技術(shù)附身以來，引擎動力太過出色，甚至掩蓋了GTI過彎的本領(lǐng)。

　　勞恩斯-酷派所代表的是感官享受第一和樂趣至上的大馬力FR車種。它擁有更大的馬力供使喚，隨時隨需給你吞噬大直路的能力，拐彎抹角不是它強項。駛出彎道，稍大一腳油門可以讓勞恩斯-酷派車尾外擺，甚至可以和你橫著走。

     說到底，GTI和酷派的性格差異，就好比中國功夫和西洋拳，一個講求招數(shù)精妙，一個講求力道剛勁。

　　看到最后，你一定會問，究竟誰更好？誰更快？真的沒有答案。正如達爾文的物種多樣性，物種間的差異，是應不同環(huán)境及地區(qū)而存在的種族差異。車也一樣，他們有其不同的適用人群，適應不同環(huán)境。只要是適合自己的，就是最好的。