2010年6月10日，一汽-大眾2011款寶來正式上市，需要注意的是2011年型車名由以前的新寶來更名為“寶來”。分為1.6L和1.4T兩種排量車型，其中1.6L車型售價不變，1.4TSI車型售價區間在12.88萬-14.78萬元。

　　和此前的同平臺朗逸車型不同的是，2011款寶來不再擁有老舊的4缸8氣門2.0L發動機，而是直接采用大眾最新1.4TSI小排量渦輪增壓以及配套7速DSG雙離合變速箱。這對于那些渴望擁有新動力以及最先進變速箱的家庭消費者來說無疑是一件好事。而對于早已經加入萬輛俱樂部的寶來車型來說，這也是一次飛躍，如果在今年能解決1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱供貨緊張的局面，相信一汽-大眾旗下寶來將成為家用為主兼帶一些運動特質緊湊車型的好選擇。

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　　一、價格和行情

　　寶來其實在國內歷史不短了，早在2001年8月23日，寶來（BORA）轎車正式從一汽大眾下線，同年12月6日，寶來正式向媒體亮相。2002年5月8日，寶來1.6L轎車下線，2002年6月6日 ，寶來1.6L在第七屆北京國際汽車展會開幕式的當天在一汽大眾的展臺進行了投放。同年5月，寶來1.8T舒適版本上市。老款寶來上市以來，獲得了國內不少好評，包括最佳車型，熱門運動車，最佳動能性能等等榮譽頭銜都有獲得。

　　實際上，2006年生產的寶來經典也一度被稱為新寶來在一個5年市場更新期（2001-2006）到來后。一汽-大眾官方已經絞盡腦汁為經典的老款寶來找到新出路。在平臺技術和動力總成基礎不變的情況下，寶來經典車型通過外觀拉皮和內飾部分更新試圖重奪昔日銷售地位。很可惜這種努力已經破滅，每月3000-4000臺的銷量證明寶來經典已經不受市場青睞。

　　而新寶來通過更新外觀部分內飾以及提升軸距到2610mm而獲得市場較好反饋，銷量重新奪回到寶來應有的數字。不過1.6L和2.0L自然吸氣發動機還是老款的4缸8氣門單頂置凸輪軸SOHC設計，采用正時皮帶驅動配氣，無論是技術結構，還是動力指標都顯現一種落后時代的感受。很多人開始猜測寶來1.4TSI會和朗逸一樣只是一款或兩款配備1.4TSI動力+7速DSG。讓人高興的是，2011款寶來不僅推出了1.4TSI車型，還全面替代了2.0L三款老舊動力配備之外更讓1.4TSI發動機達到了4款車型擁有。12.88萬元-14.78萬元的價格很有競爭優勢。

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　　看看同級車型，比如速騰、朗逸、明銳以及高爾夫。它們哪個車型的1.4TSI不是14萬多元入門（高爾夫雖然有13.58萬元1.4TSI手動車型,可要加價1萬元也就不劃算了）？所以2011款寶來將最受關注的1.4TSI渦輪增壓動力配備價格降低到12.88萬元的高度，這無疑是產品本身的一次較大進步。相比同胞車型，寶來1.4TSI有著差不多2萬元的價格差距，對于國內緊湊車消費市場來說肯定讓消費者感到備受鼓舞以及熱切關注。

　　12.88萬元-14.78萬元價格區間，2011款寶來1.4TSI車型共計4款，兩款5速手動加兩款DSG雙離合變速箱的配套，不僅讓消費者選擇面更豐富，而且車型配置也趨于更合理的境地。只是由于1.4TSI發動機和7速雙離合變速箱部件產能有些緊張，因此2011款寶來1.4TSI全國范圍內都很少有現車，有此需要的消費者可能要走預定的模式，繳納5000元訂金，等待1-2個月左右就可以提到現車了。

　　2011款寶來并不是所有車型緊張，1.6L車型不但有現車，而且價格有優惠，考慮到它和08款1.6L車型動力、配置等等區別不大，指導價格又完全相同，所以我們這次就不作為重點介紹了。只是想提醒大家，如果08款新寶來比2011款寶來1.6L優惠更大的話，從性價比角度出發選擇老款新寶來更實惠。

　　二、外觀、內飾以及空間

　　外觀方面，我們發現寶來1.4TSI前臉部分只是將前款車型logo周圍的鍍鉻邊取消了，僅此而已。而前不久北京車展上展示的2011款寶來1.4TSI Sport車型的熏黑大燈和蜂窩格柵等運動化外觀，在眼前的這輛車上無絲毫體現。令人高興的是，2011款寶來1.4TSI的前風擋位置，傳統雨刷換成了無骨雨刷，刮的干凈，使用壽命長，而且工作時也比骨架雨刷安靜。

 
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　　相比之前的08款2.0L車型采用的195/65 R15標配輪胎，2011款寶來1.4TSI上的16寸雙五幅鋁合金輪轂也可稱得上漂亮，盡管輪胎品牌從固特異/米其林更換成了韓泰，但是205/55 R16的尺寸提升無論從視覺效果還是行駛性能上都是值得我們肯定的。輪轂式樣以及輪胎規格也讓我們可以很好的一樣辨認出2011款1.4TSI寶來和2011款1.6L車型以及08款新寶來的區別。毫無疑問，2011款1.4TSI寶來在輪胎規格和輪輻式樣方面更趨于運動以及適合動力提升。

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　　除此之外，我們可以看到2011款寶來已經全系采用了后風擋印刷式天線，相比08款新寶來的車頂式天線，集中在后風擋的天線不僅更美觀，而且不容易損壞。

2011款新寶來外觀裝備

　　2011款寶來1.4TSI車型在中控設計以及布局方面沒有全新的因素，不過車內色彩搭配有了更好選擇，新增的全黑內飾配合銀色金屬拉絲質感的中控面板和門板飾條，比之前的淺內飾和仿桃木更顯的年輕運動。對于那些講究家庭溫馨感受的群體，寶來1.4TSI車型上依然可以選擇淺色內飾的內飾色彩風格，而老氣橫秋的仿桃木面板同樣更換成了銀色金屬質感，看上去溫馨也不保守。

　　除此之外，2011款寶來方向盤造型改為高爾夫6上的樣式，還有真皮包裹和鍍鉻部件的點綴，手感和質感在同級別車型里都很不錯，這樣我們進入車內也可以明顯感受到運動駕馭的風格體現。相比08款新寶來，2011款寶來駕駛席遮陽板增加了帶滑動蓋板的遮陽板化妝鏡，對于女性或注重儀表的白領族而言這個配置成本不高實用性不錯。

 
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　　通過我們細致觀察，在一些顯眼部位，包括門窗控制按鈕、大燈開關旋鈕、外后視鏡調節旋鈕、后備箱按鈕、手套箱拉手、煙灰缸都增加了頗受國人青睞的鍍鉻裝飾，客觀來說，2011款寶來在細節部位增加鍍鉻有助于質感的體現，同時也給人感覺2011款寶來還是和08款新寶來有所不同。雙閃警示燈按鍵顏色也做了調整，由淺紅色變為深紅，這種細節對于一款變化不大的新車來說也具有相當的視覺改善作用。

2011款新寶來內飾裝備

　　因為2011款寶來只是在局部配置方面的調整，所以寶來1.4TSI車型的車身參數和駕乘空間與08款寶來并無任何變化，長寬高依然是4540mm*1775mm*1467mm,軸距為2610mm，好在車身的比例和線條都比較協調，這已是經過了市場兩年的考驗，我們無須對此有更多的介紹。總之相比速騰、明銳2578mm的軸距，因為寶來軸距更長，后輪非獨立懸掛侵占駕駛艙空間更小，所以滿載5人時，要比速騰、明銳空間理想，后排腿部空間也隨之更寬敞。

　　三、動力和底盤系統

　　1.4TSI小排量渦輪增壓想必大家都能背出技術指標了，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發動機可以在5000rpm達到96千瓦，最大扭矩220牛米，最大扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區域實現。相比那款4缸8氣門經典2.0L大眾發動機，同樣5000rpm轉速功率提升了8個千瓦，更有看頭的是，扭矩從180牛米提升到了220牛米，而且最大扭矩轉速不僅更符合低速大扭矩表現，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速范圍持續輸出。

　　我們來看看2.0L自然吸氣動力和1.4TSI渦輪增壓的實際比較：在起步時，因為排量緣故，2.0L發動機輸出扭矩更大，初段加速表現會更出色，不過當轉速達到靠近1750rpm（這個轉速只要舍得加油，很容易實現），那么2.0L發動機的不足很快顯現，只要你愿意，1.4TSI發動機通過渦輪增壓，可以提供足夠的除起步之外的更淋漓暢快的加速表現。最高車速也可以看出性能差別，2.0新寶來手動擋車型最高也只有191km/h，6速手自一體車型更只有185km/h的最高車速，而1.4TSI寶來無論手動擋還是7速DSG雙離合變速箱都能達到200km/h，也許我們平時規范駕駛高速最高車速也就120km/h，不過從性能角度考慮，無疑1.4TSI動力是強悍的。

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　　另外，1.4TSI動力也更經濟節油。工信部提供的油耗來看，即便采用6速手自一體變速箱，08款寶來2.0L自動擋的油耗也高達8.6升/百公里，而2011款寶來1.4TSI還沒有相應工信部數據出臺，但比寶來車重更重的速騰7速DSG雙離合變速器配備也只有6.4升/百公里。1.4TSI寶來應該不會離此太遠。造成這個油耗經濟性的動力因素很明顯，在低速行駛或怠速等紅燈時，1.4TSI寶來就相當于一臺1.4排量自然吸氣發動機，加上7速DSG更積極的換擋工作模式：在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經升至7擋，而且轉速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉速根本不會超過1750rpm這個渦輪啟動時刻。更多時候，它相當于是一個1.4升自然吸氣發動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。

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　　不過不用擔心1.4TSI運動特質被埋沒，7速DSG變速箱還有S運動檔可以選擇，換擋時機被延遲到3000rpm以上,動力有足夠的輸出表現。或者干脆選擇手自一體模式，比普通5速手動變速箱更有駕駛樂趣外，檔位也更細膩。

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　　2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，雖然彎道側傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好，但和大眾神車高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現仍然有差距。助力系統也仍然是液壓方式，無低速輕盈高速穩重的手感。

　　四、安全舒適配置

　　安全配置方面，1.4TSI寶來分為舒適版本和豪華版本，舒適版本主要是以雙安全氣囊加ABS+EBD為主，不過擁有大眾特色標配的ASR牽引力控制，可以對驅動輪以及發動機輸出進行調節，相比ESP車身穩定系統而言，主要是后輪無法得到穩定控制。手動以及7速DSG豪華版本都擁有前排側安全氣囊和ESP車身穩定系統，主被動安全有進一步保證。

　　舒適功能方面，1.4TSI寶來標配電動天窗，真皮座椅，座椅高度調節、定速巡航、倒車雷達等該有的都有。而1.4TSI豪華型則多出前排座椅加熱以及自動空調，加上安全性能多出了前排側安全氣囊以及ESP車身穩定系統，所以這5000元或6000元付出值得，一汽大眾這次做得厚道。

2011款新寶來功能裝備

2011款新寶來安全裝備

　　五、車型推薦

　　1.2011款 1.4T 手動舒適型

　　推薦人群：看重經濟性的消費群體

　　很顯然，很多人買車仍然主要目的是代步。所以這款入門車型還是比較符合她們的需求。首先是它的價格比較合適，在擁有1.4TSI動力+5速手動基礎上，還擁有雙安全氣囊，ASR車身穩定系統等主被動措施。標配電動天窗，真皮座椅，座椅高度調節、定速巡航、倒車雷達。一切該有的安全和舒適功能都齊全。

　　2.2011款 1.4T 自動舒適型

　　推薦人群：追求性價比和舒適性人群

　　其實這款車和主被動配置1.4T 手動舒適型一樣，多出的1.4萬元主要是為獲得7速DSG的便利與油耗經濟性。從操控和舒適角度而言，這1.4萬元值得。

　　3.2011款 1.4T 自動豪華型

　　如果是經濟更寬裕的用戶，這款頂配的車型無疑更適合，14.88萬元不僅擁有1.4TSI+7速DSG,更在電動天窗，真皮座椅，座椅高度調節、定速巡航、倒車雷達基礎上擁有ESP、前排側氣囊，座椅加熱等功能。

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　　編輯結語：這次2011款寶來1.4TSI上市，不僅讓我們看到了12-15萬元之間的實惠1.4TSI+7速DSG更低入門購買價格，更在舒適安全配置以及車型性價比方面做出了一汽-大眾的誠意，這種變化不僅比同平臺朗逸更為直接有力，也像科魯茲、翼神等自然吸氣發動機運動車型發出了新挑戰，緊湊車型市場格局為之一變。