新舊車(chē)型變化

　　在造型上我們可以看到新一代的科邁羅與老款保持著一定的一致。造型相同的前部，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩處可以明顯的看到老款車(chē)型的身影。中間部分突出的設(shè)計(jì)讓科邁羅給人以沖破束縛的動(dòng)感。

　　車(chē)輛在尾部的造型新款也與第一代科邁羅有著相似的地方，微微翹起的后輪輪眉處看上去像是獵豹強(qiáng)壯的后肢。較長(zhǎng)的前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙與較短的后尾箱形成了鮮明的對(duì)比，較短的尾部讓科邁羅看上去運(yùn)動(dòng)更加靈活。

　　很多時(shí)候人們喜歡將美式肌肉車(chē)與歐洲操控優(yōu)秀的車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，其實(shí)兩者在風(fēng)格上是完全不同的。傳統(tǒng)美式肌肉車(chē)是沒(méi)有操控的，其對(duì)于駕駛者的要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐洲高性能車(chē)，后驅(qū)的方式加之強(qiáng)大的V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，所帶來(lái)的絕對(duì)不是精準(zhǔn)的入彎，在駕駛室內(nèi)你看到的更多的是街道橫著從眼前飛過(guò)的場(chǎng)景。

　　對(duì)于美式肌肉車(chē)其實(shí)距離我們是比較遙遠(yuǎn)的，因?yàn)檫@類車(chē)相對(duì)的受眾要小，這類人不會(huì)在意是否能有像奔馳、寶馬這類高性能車(chē)的精準(zhǔn)操控，他們更在意的是那種掙脫束縛的快感，毫無(wú)顧忌的在陸地上肆意前行。美國(guó)的文化底蘊(yùn)事實(shí)上時(shí)間很短，這是一個(gè)年輕的國(guó)家能追溯的歷史也不過(guò)300余年，但是其文化的傳承性很強(qiáng)，在300余年的歷史中美國(guó)為世界貢獻(xiàn)了很多事物。在汽車(chē)領(lǐng)域如果說(shuō)是歐洲的卡爾·本茨發(fā)明了汽車(chē)，那么是美國(guó)的亨利·福特為世界安裝上了輪子。美國(guó)人在血液里充滿了冒險(xiǎn)與挑戰(zhàn)精神，這也是所謂美國(guó)精神的核心之一。因此，美國(guó)人對(duì)可以沖破束縛的東西有種無(wú)法改變的熱愛(ài)，而肌肉車(chē)是非常符合這一點(diǎn)的。

　　說(shuō)到汽車(chē)文化，其實(shí)正是我們自主品牌所欠缺的。我們可以看到很多的自主品牌在企業(yè)形象上投入了很多宣傳，但是國(guó)人仍然不買(mǎi)賬。其實(shí)在編輯看來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)太過(guò)于看重別人是否注意到自己了，生怕被人忘記，所以用盡辦法讓自己出現(xiàn)在公眾的視野中，而沒(méi)有去將自己的重心放到產(chǎn)品上。產(chǎn)品的質(zhì)量沒(méi)有本質(zhì)的改變那么國(guó)人是不可能選擇他們的，更不要說(shuō)形成一種屬于中國(guó)的汽車(chē)文化。汽車(chē)文化的形成一定要建立在本國(guó)品牌產(chǎn)品特點(diǎn)之上的，而這種產(chǎn)品的特點(diǎn)只靠簡(jiǎn)單的模仿是不可能產(chǎn)生的。相比美國(guó)的汽車(chē)文化我們的品牌還需要走很長(zhǎng)路