歷來，汽車行業對電動車的探討就像是中國人探討全民購房的問題一樣，僅僅存在于理論與構架中，但每每遇到瓶頸問題就會拋出目前還有這樣或那樣的問題制約著人們的使用，因此現在還不是大規模推廣電動車的最佳時間。不過這種情況或許將在本屆上海車展后得到終結，因為我們很快就會看到電動車將要來到我們的身邊了。

　　不用質疑安全性的電動車：日產聆風

　　上市時間：2011年底

　　雖然在主流的日系品牌中，日產是唯一一家沒有開發混合動力的車廠，但在電動車的開發上卻是不遺余力，因此才能夠在眾多強勢車廠中成為第一家推出量產電動車的日本車廠。在此次上海車展亮相后，最快在今年年底我們就可以在大街上一堵它的真容了。那么它是否真的具有購買價值呢?

　　從產品的角度上來說，如何衡量它是否值得購買無外乎就是要看性價比了。在已經上市的日本市場，目前這款車的售價在29.98萬人民幣的水平，在接受了政策補貼后，實際支付的部分為23.58萬元。的確，這樣的價格你可以買到更加寬敞，排量更大的中級轎車，不過它的意義就在于你一定還要減掉未來七年的油費。如果按照汽油8塊錢一升的話，那么如果是駕駛一輛中級轎車，按照每年2萬公里行駛里程計算的話，光是油費一項七年就將達到11萬左右的水平，而聆風的用電成本只是這其中的十分之一左右，因此如果購買聆風的話，那么它在整個購買及使用周期中的費用與一輛騏達也相差不多。

　　不過作為一款電動車來說，最重要的就要數它的安全性了，這個指標目前與其他國產車對比來說具有絕對的優勢。實際上某些國產品牌電動車的一把火燒的實在不是時候，把潛在買家對于中國自主品牌電動車的購買信心燒了個一干二凈。在由美國公路安全協會(IIHS)舉辦的碰撞測試中，聆風的電池系統并沒有出現爆炸或者起火之類的問題，表現了非常高的穩定性。此外在正面64公里偏置40度的前碰和側碰中，它的發動機艙也能夠有效的進行潰縮，沒有將能量進一步傳導到駕駛艙。在側碰中，它的覆蓋件也比較穩固，沒有出現大范圍破裂的情況，因此雖然目前IIHS并沒有公布具體的評分細節，但從碰撞結果以及“良好”的碰撞評價中，這款聆風的安全性在目前實現量產化的電動車中應該算是值得信賴的。

　　而如果是家用的話，那么你也可以通過普通充電接口，用8小時的時間完成充電，如果是在專業充電站進行充電的話，那么充電30分鐘就可以實現70%的快充，這對于遠距離高速行駛來說可謂非常方便。在加速上，它所配備的電動機有著280牛米的最大扭矩，啟動超車還是非常迅速的，在一次充電后可以實現160公里的續航里程。

　　作為一款已經在日本和美國上市的電動車產品，聆風在產品成熟度上已經具備了普遍推廣的可能，而據悉目前聆風已經在花都開始進行了國產化準備，如果同時也能夠具備價格優勢的話，那么這款電動車的確非常值得喜歡嘗試新產品的車友購買。不過目前如果想駕駛它出遠門的話，恐怕在國內還不太可能，畢竟160公里后的充電問題還沒有解決，但用它來實現城市上下班通勤使用的話還是不錯的選擇。

　　最有使用價值的電動車：雪佛蘭沃藍達

　　上市時間：2011年底

　　作為傳統電動車來說，最大的問題實際上并不是來自產品本身的，還是來自基礎設施的配套問題。由于目前充電樁還并不普及，因此如果遠距離出行或者需要走山路的話，就非常有可能出現沒有電的致命問題，這也是目前已經使用了聆風的美國用戶所比較頭痛的問題。應該說純電動車的上市與目前市場的接受程度還是有著不小的差距。

　　因此以電池加汽油機為電動機提供電力的增程車設計就顯得更加實際了，此外沃藍達在設計上也要更加符合這款產品的定位。畢竟技術十分前衛，因此在設計上也與蘋果產品有著更多的相似之處，非常具有科技感，觸摸面板式的風格是目前在任何一款汽油版車型上所不曾見到的。由于在普通上下班通勤的情況下是電動模式在行駛，因此車內的安靜度也非常高，即便是加速超車也不會因為發動機噪音而讓你煩躁。

　　最大功率111千瓦，最大扭矩368牛米的發電機用來帶動1.7噸的沃藍達可謂非常輕松，百公里加速只有九秒，高速上160公里/小時的最大速度也符合目前長途出行的需求。電池組10年或24萬公里的設計使用壽命也能夠保證它不會因為衰減而需大價錢來更換。而如果超過它的續航里程，那么它的1.4升汽油機就可以開始工作，保證在純電行駛了80公里后就可以用汽油機進行驅動，從而使它的最大續航里程達到570公里，這與普通的汽油車并無差異。此外它在IIHS的碰撞成績也非常出色，因此在安全性上也無需擔心。

　　不過對沃藍達來說，最大的問題還是出在價格上。目前沃藍達在美的銷售價格為4.1萬美元，但通常來說進口到國內后這個價格的產品基本會在40-50萬人民幣左右，即便可以拿到最高的補貼，不過與同價位的汽油版本車型來說還是相對較高的價格。此外維修保養成本的不確定也成為了它的一大課題。如果你真正想要購買一輛省錢又不麻煩的電動車，那么沃藍達的確是目前最好的選擇。

　　最親民的電動車：奔騰B50EV

　　上市時間：2011年

　　在筆者推薦的三款最富購買價值的參展電動車中，這是唯一一款來自自主品牌的產品，其原因是一汽技術中心的開發能力以及奔騰的產品穩定性在同類國產電動車中算是最為出色的產品了。與比亞迪F3DM和E6將主要精力聚焦在炒作，而在實際銷售上遲遲不肯大面積使用不同的是，這款一汽的電動車一直非常低調，但它的性能卻并不遜色。在60公里/小時的等速行駛下，能夠保證136公里的續航里程，同時最高車速可以達到147公里/小時，16kwh/百公里的耗電量也比較合理。據稱這款一汽的電動車將有望在今年向市場投放，如果能夠實現的話，那么它將成為這三款電動車中最親民的一款產品。

　　不過雖然奔騰的穩定性與產品質量一直有著不錯的口碑，但問題是對于這款沒有經歷過碰撞測試的電動車來說，安全性還依舊是令人擔憂的。其實筆者認為，作為中國汽車工業的老大哥，如果奔騰B50EV能夠在碰撞標準并不是最苛刻的C-NCAP上取得五星的碰撞測試成績的話，那么無疑對于提振國人對電動車的信心將起到至關重要的作用

　　總結：

　　實際上在此次上海車展上展出的電動車并不在少數，而且有很多自主品牌都拿出了自己的產品。不過電動車作為一款新興事物并不是拿來做噱頭的，在性能上必須能夠滿足正常的使用，同時也有能力保證質量的穩定性和可靠性，而只有具備了這些要素的產品才是真正具備購買價值的電動車產品。對于那些連汽油機產品都沒有做好就來開發電動車的品牌來說，他們的電動車與其說是產品還不如說是又一次的營銷宣傳品罷了。