五、邁騰
指導(dǎo)價(jià)格：19.28萬(wàn)-27.98萬(wàn)
優(yōu)惠幅度：全系1-3萬(wàn)元
作為大眾旗下的第六代B級(jí)車，邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面安全氣囊等等，總長(zhǎng)度達(dá)42米的激光焊接也提供了更高的車身強(qiáng)度。空腔注蠟工藝也讓邁騰耐腐蝕性方面超過國(guó)內(nèi)許多同級(jí)合資車型。
邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了穩(wěn)定耐用但技術(shù)相對(duì)落后的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是2.0TSI。試圖通過不同的價(jià)格區(qū)間滿足各層次商務(wù)精英用戶的需要。當(dāng)然1.8TSI仍然是邁騰主打的車型，幾乎占據(jù)了旗下黨部分產(chǎn)品。值得指出的是，1.8TFSI作為大眾的新技術(shù)，相較普通1.8T渦輪引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。并且因?yàn)橛屠浣禍兀呀?jīng)不需要長(zhǎng)途后怠速了。
郁悶原因：由于一汽-大眾多年以來一直專注于制造A級(jí)車型，因此一汽-大眾雖然擁有龐大的渠道，但是在中高級(jí)車銷售上并無經(jīng)驗(yàn)，寬廣的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)上馬讓新車型首先遭遇了自身挑戰(zhàn)。更重要的是，當(dāng)初一汽-大眾的“饑餓療法”造成一個(gè)有價(jià)無車的局面來，確實(shí)曾一度出現(xiàn)加價(jià)銷售的局面，但是所引發(fā)的效應(yīng)就僅僅體現(xiàn)在加價(jià)上面，難以引發(fā)實(shí)際的銷售熱潮。而后又不得不大幅度降價(jià)促銷，使邁騰處于騎虎難下的尷尬局面。
實(shí)事求是地講，對(duì)于身材不是很魁梧的中國(guó)消費(fèi)者來說，邁騰的空間并不小， 2709MM的軸距也中規(guī)中矩。但和軸距長(zhǎng)達(dá)2800MM、號(hào)稱B++車型的雅閣相比，以及軸距2775MM的凱美瑞相比，都沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。這也是邁騰遭受詬病比較多的地方之一。進(jìn)入中國(guó)的邁騰并沒有像帕薩特，A6L等中國(guó)版本那樣例行加長(zhǎng)10cm，使得邁騰看起來緊湊了不少，在和以空間為賣點(diǎn)的新天籟、新雅閣的比較中少了幾分競(jìng)爭(zhēng)力。
編輯結(jié)語(yǔ)：在大趨勢(shì)下滑的背景下，今年車身暴露的矛盾相對(duì)更集中，競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。降價(jià)而不被買賬的案例在今年特別多特別集中。我們希望廠商和消費(fèi)者都能理性的考慮，從而更正確的看待產(chǎn)品本身問題。
