三、世嘉和標(biāo)致307

　　三廂世嘉底盤采用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁半獨(dú)立懸掛都與凱旋、世嘉兩廂、標(biāo)致307一模一樣，所以開起來也大同小異。世嘉三廂屬于開著比較舒服的那一類，懸掛的柔韌性非常值得稱道，壓過破損路面的時候能有效地減弱路面沖擊，也沒有過多噪音傳進(jìn)車內(nèi)。不過這種韌性十足的調(diào)校并沒有損失人、車和路面之間的有效溝通。起碼握著方向盤的雙手并不感到輕飄，轉(zhuǎn)動起來的指向性也很直接。只是車頭像世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時候會明顯感覺到轉(zhuǎn)向不足來得很早。

　　世嘉和307都屬于一個平臺的產(chǎn)品，兩個車型共用底盤以及發(fā)動機(jī)和變速箱單元。不同的是,307當(dāng)初是先加屁股，在引入兩廂版本。而世嘉則正好相反。但目的都一樣，爭取更多的用戶。除了駕駛方面因車型調(diào)教定位略有差異外，307車門以及車身厚實(shí)程度還有輪胎規(guī)格起點(diǎn)也不及世嘉車型外，更重要的是世嘉原型車C4本身具有不錯的實(shí)力，在歐洲市場上甚至可以和福克斯分庭抗禮，現(xiàn)在國內(nèi)產(chǎn)的世嘉基本上是原版引進(jìn)，性能上并沒有縮水，而三廂版世嘉將在307三廂的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，車輛性能上還是有保證的，至少目前市場上消費(fèi)者對307車輛性能還是滿意的，再加上三廂世嘉更為協(xié)調(diào)的造型，世嘉三廂擺脫凱旋的“噩夢”，一起和兩廂步入暢銷行列不是沒有可能。

　　更重要的是，無論是兩廂或者世嘉都要學(xué)會和標(biāo)致307恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)行車型以及價格細(xì)致劃分。完全杜絕兩車界線不分明的前車之鑒，否則206和C2的教訓(xùn)蔓延開來，結(jié)果導(dǎo)致PSA車型內(nèi)耗不斷，消費(fèi)者無從區(qū)分選擇，無疑會對世嘉的前景埋下極大隱患。

　　編輯結(jié)語：凱旋的失敗多少對三廂世嘉的未來抹上了一層陰影，盡管東風(fēng)雪鐵龍也在極力強(qiáng)調(diào)三廂世嘉和凱旋的差異，但二者極近的血緣關(guān)系注定將這兩款車?yán)卫蔚乃┰谝黄穑瑸榱藬[脫這種不利的影響，最好的方式就是讓凱旋完全退市，以兩廂世嘉主攻運(yùn)動市場，而三廂則在運(yùn)動與家庭代步之間找到平衡感。這才是當(dāng)年福克斯成功的秘訣，也是世嘉發(fā)展的一個新契機(jī)。