四、動力和底盤

　　帝豪EC718目前采用的這款1.8L發動機也是吉利全新的自主產品，這款發動機最大功率為102kW/6000-6200rpm；最大扭矩為172N·m/4100-4300rpm，帶DCVVT智能連續可變進氣相位調節（DCVVT是吉利自主命名方式D代表雙頂置凸輪軸），從數據上看這款發動機在目前的1.8L發動機當中處于中上等水平。從功率和扭矩數據來看，我們發現這不難發現這款動力其實就是遠景的1.8排量CVVT的改進產品。目前上市車型均配備手動檔，CVT無極變速箱可能會在后續產品中體現。

　　奔騰B50選用的是和速騰及新寶來上一樣的8氣門1.6L發動機，不過調教上要比速騰或新寶來所使用發動機功率略高一點。這套動力的最大功率不是其賣點，而是145牛.米扭矩在3800rpm時被釋放。另外，大眾頗具好評的愛信MQ系列手動或6速手自一體變速箱也是B50的一大亮點。手感舒適不說，6速自動變速箱在節油和順暢方面令人更為驚喜。

　　目前A3有1.6L、1.8L和2.0L三個排量選擇，主打的還是1.6L ACTEO發動機，代號SQR481FD，為奇瑞自主研發的直列4缸引擎，能夠輸出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5擋手動變速箱，是一套動力輸出偏向中、高轉速的動力系統。稱不上技術先進，動力輸出也不夠強勁，但滿足日常城市使用足以，平均8.5L的百公里油耗也算是經濟了。

　　底盤也是大家關注的重點之一。帝豪EC718采用了前麥弗遜＋后扭力梁的懸掛系統，偏硬的懸掛調校使路感比較清晰，但是在過減速帶以及一些坑洼路面的時候還是能感覺到懸掛稍有松散。盡管非獨立后懸掛多少影響了帝豪EC718的檔次，但在承載力以及成本控制和后排空間方面，非獨立懸掛仍然有較大優勢。為對應車身加大以及提升支撐，帝豪EC718采用了205和215規格輪胎，這在很大程度上彌補了非獨立懸掛側傾較大不足。

　　移植于馬自達6平臺的奔騰B50底盤采用前雙橫臂式＋后多連桿式懸掛在轉向的靈動性和穩定性上表現的更好，只是奔騰B50懸掛的調教還是偏向舒適，這對操控性多少會有一些影響。這是三車中最強的懸掛。不過限于動力僅僅1.6單元，激情駕馭仍然不是B50賣點。

　　A3底盤采用的是前麥弗遜加強懸掛＋后四連桿懸掛帶穩定桿，配合足夠的前后輪距以及標配205寬胎，變線以及山路都有足夠的駕馭信心。更重要的是A3部分車型配備了美國天合提供的ESP系統，在激情駕馭和行車安全上更有保障。這一點值得稱贊。也是其他對手所不能比及的。包括同價位的合資車型。