狹路相逢是一個場景，這個場景的結局就是我們熟知的勇者勝。對于只有1.6L排量的2款轎車奔騰B50和風神S30而言，1.6L這個黃金排量的家轎之爭從一開始就安排進了一個狹路相逢的場景之中。

 　　把風神S30和奔騰B50聯系在一起，并不是完全從價格來的。畢竟奔騰B50入門級車型售價9.88萬，而風神S30最高配置9.98萬，但是如果把這輛車再放到一起，在奔騰B50后面我們看到了一汽和馬自達多年合作的平臺，而風神S30后面卻有著東風在和法國PSA的合作。

 　　同為1.6L的車型，同為自主品牌在吸取合作經驗后的車型，這兩輛車到底誰能勇者勝？

 　　越來越多的廠家樂于把外觀和內飾的設計工作外包給專業公司，尤其是快速成長中的國內自主品牌。只要愿意花這個錢，就能夠讓新車貼上由國際知名設計師操刀的標簽，在自主設計能力還不足以讓市場滿意的階段里，何樂而不為呢？其中以喬治亞羅領銜的Italdesign設計公司和賓尼法尼亞家族的設計公司最受國內車廠歡迎，巧合的是本文兩位主角均出于喬治亞羅團隊的手筆。

　　奔騰B50和風神S30都不約而同采用了巨型的前進氣格柵。一般新車型的開發周期大概為2~3年，如果按這一時間往回推的話，B50和S30開發初期正是“大嘴”造型盛行的時候。不過以今天的眼光來看，“大嘴”給我們的視覺沖擊力已經大不如前，整體的協調性才是正道。

　　就單車而論，B50整車完成度極高。巨大的倒梯形中網（前進氣格柵）由四條閃亮的鍍鉻橫幅填充，大氣得體，同時很好地繼承了B70的造型風格。其實對于自主品牌而言，建立起自己的品牌風格也是接下來的重要工作。至于頭燈和保險杠部分，B50有了自己動感活潑的一面，更顯銳利的大燈與中網和保險杠都搭配和諧，沒有太多的突兀感。

　　細心對比的話可以發現S30和B50的前臉框架非常相近，難道是“老喬”給兩廠家開了一個國際玩笑？S30的倒梯形進氣格柵比B50的還要大，而且中間只有三條細小的鍍鉻橫幅，這就造成了極大的空隙，如果沒有里面的網狀格柵的話恐怕可以塞進一只手。

　　我們都很關心兩臺車的造工質量。一汽轎車在長春的第二工廠將于明年年底投入使用，而在此之前B70和B50都會跟馬自達6和睿翼等車共線生產，于是可以看到B50的整體車身精細度以及噴涂工藝都不錯，達到了主流合資廠家的水平。而S30的車身造工同樣不俗，除了引擎蓋和保險杠之間的間隙稍大之外，外表的鈑金水準比較理想。畢竟兩家車廠多多少少都有著合資背景，設備和人員上有一定優勢，在自主品牌里面處于上佳位置。