全新福特翼搏推出了2.0L自吸發動機動力版本并且破天荒的搭載了四驅系統，也因為如此它的后懸架甚至換上了多連桿式獨立懸架，而除此之外的1.5L以及1.0T車型則繼續沿用后扭力梁式半獨立懸架。

　　全新福特翼搏多連桿懸架的獨特之處在于縱向控制臂與軸承座是經過一體鑄造而成，這樣一來使得多連桿后懸架用了更少的桿件同樣實現了五個自由度的約束。因此與我們平時所見的多連桿懸架相比，翼搏的后懸架只有三條“連桿”。

　　筆者認為采用如此巧妙的設計，成本只是其中的一個考量，更多的還是由于翼搏是一輛小型SUV。作為如此短小精悍的小型SUV，翼搏的底盤在懸架布置上就顯得比較吃力，空間局限性比較大。在這個尺寸級別的車型中，后懸架的最優選便是后扭力梁式半獨立懸架，桿件數量少不會侵占較多的車廂空間。但是扭力梁非常不利于四驅系統的布置，所以在如此緊張的底部空間下，“三連桿式”獨立懸架應運而生。

　　控制模塊根據前后軸轉速差、油門、剎車等信息，改變電動液壓機構對多片離合器施加的壓緊力，從而控制前后軸動力的分配比例。當多片離合器鎖止時，可為后軸提供最大50%的動力。