我們把目光移回到豐田Mirai上就會發現，高壓儲氫罐、儲能電池、燃料電池堆和由動力控制裝置、驅動電機組成的動力系統均安裝在底盤上，共同組成了TFCS燃料電池系統（Toyota Fuel Cell System），接下來就針對以上各部分進行深入講解。

　　當然了，相信許多人都對儲氫罐的安全性持懷疑態度，畢竟內部有著這么高的氣壓值，一旦車輛發生嚴重碰撞或者起火自燃的狀況，儲氫罐是否會爆炸？針對這個問題，筆者經過多番查閱找到一個權威的答案，如下圖。(BTW，下面那句話不是Sir說的，而是出自豐田Mirai之父——田中義和之口。)

　　注：至于第三方機構的新車碰撞測試結果呢，筆者翻看了J-NCAP、IIHS、NHTSA、E-NCAP等眾多權威機構的記錄，均無豐田Mirai的碰撞成績，因此我們有理由認為安全法規在氫能源車這一方面還未完善，因此無法做出權威的碰撞測試。

　　如果單純地認為Mirai僅是一個綠色環保的交通工具，那你就錯了，再怎么說它還擁有兩個大容量儲氫罐吖，一來長途路上口渴了能去后面的排氣（水）管接水喝，二來手機玩沒電還能當充電寶。還別說，網上真有人直播喝Mirai排放出來的水呢！

　　因此，豐田Mirai不僅僅是一輛氫燃料電池車，它還可以看成是一個小型發電機，只不過使用的原料是氫氣而不是汽油。

　　就像硬幣都有正反面一樣，所有的事物都有好壞兩面，氫燃料電池車也不例外。相比起特斯拉Model S四小時的充電時間，Mirai那只需3分鐘的加氫速度以及續航里程看似贏了幾條街。

　　加氫站的罕見程度有別于我們常見的加油站，據不完全統計，中國境內已建好的加氫站僅有9座，分布在北京、上海安亭、河南鄭州、大連高新區、江蘇如皋、廣東佛山和深圳等地。

　　這也是Mirai遲遲未在國內上市的一個重要原因。并且建加氫站有異于建充電樁，整個環節中的制氫、儲氫以及運輸氫難度都遠遠高于充電樁。

　　別看Mirai的車身尺寸跟凱美瑞不相上下，實際上Mirai的總重量高達1850kg，比凱美瑞重了整整350kg。那么問題來了，尺寸為4890/1815/1535mm的豐田車居然這么重？究其原因竟是動力部分和儲能部分占了多半空間，而再加滿122.4L氫燃料以及四個乘客就能輕易突破兩噸這個大關了。

　　氫燃料電池車的量產為我們打開了一扇未來交通解決方案的大門，與各大國內廠商趨之若鶩的純電動車相比，氫燃料電池車的優勢十分明顯，但制約其放開手腳的阻撓也相當不少。在油價日益上漲、路上純電車及混動車比比皆是的今日，氫燃料電池車這個領域至今仍處于空白狀，若時加氫站的數量得到緩解，Mirai啥時候入華做第一個吃螃蟹的人呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）