直接上圖，P400e動力總成主要由下圖這幾大重要部件組成，針對它的動力電池放在后備廂內小編表示很驚訝，我們從大多數新能源車上看電池包都是放在乘員艙底部的，一來降低重心二來能夠有更大的后備廂空間。可能是路虎工程師考慮到越野及涉水深度的原因吧。 

　　回到這臺Ingenium系列的2.0T發動機本身，它是捷豹路虎在2016年9月發布的第二款Ingenium系列產品，相比起老款，它在動力大幅度提升的同時油耗及二氧化碳排放均有所降低。

　　電動液壓配氣機構能夠實現進氣門升程的連續可變，降低泵氣損失提高發動機熱效率。另外渦輪增壓發動機的進氣遲滯現象也會有所減輕，提高了發動機的響應速度。

　　此外，Ingenium系列發動機還采用了集成式排氣岐管以及雙渦管式渦輪增壓器，目的在于提高暖機速度與避免排氣干涉提高渦輪響應。

　　得益于電氣化動力系統的運用，路虎攬勝運動版插電式混合動力車型P400e在新歐洲標準行駛循環（NEDC）工況下，綜合二氧化碳排放量僅為64g/km。純電動模式下，新車續航里程可達51公里，實現零尾氣排放上路。

　　電機的加入使得P400e能夠在轉速為0rpm（換句話說就是發動機不工作，車輛完全由電機驅動）的時候，瞬間爆發出85kW的最大功率及275N·m的最大扭矩。

　　除此之外，位于車輛中部下方的電機控制模塊、充電控制模塊、后尾廂的動力電池及連接它們之間的線纜等部件總成協同工作、共同造就了這臺2.8L的百公里綜合油耗、6.7秒的0-100km/h加速時間、51km純電動續航里程的P400e，接下來我們單獨聊一下這些部件。

　　位于后備廂內的13.1kWh的動力電池雖然占據了一定的儲物空間，但其發揮的作用可不小：制動能量回收系統在車輛制動時回收的動能，能夠轉化為電能來為電池充電并以電能的形式儲存起來，最終供混動模式或EV模式驅動車輛行駛。

　　值得一提的是，外部電源接入到前進氣格柵的充電口后，并不是直接把電充到后備廂內的動力鋰電池組的，而是經過充電控制模塊對輸入的單相220V、三相380V交流電層層調節后，通過可調開關電源轉換得到可控的直流電，最終才儲存到動力電池中。

　　位于乘員艙右下方的電機控制模塊主要作用的是將動力電池的直流電能轉換為所需的高壓交流電、并驅動電機本體輸出機械能，最終驅動P400e行駛。電機控制模塊主要由外殼及冷卻系統、功率電子單元、控制電路、底層軟件和控制算法軟件組成。

　　最后，結合到整車上我們一起來聊聊——攬勝運動版P400e采用的是前置四驅的布局，發動機采用縱置的形式。連接前后橋的傳動軸由車身底部中央穿過，所以電池無法布置在車身底部，而是布置在后備廂內，占用了一定的后備廂空間。單獨的電機驅動模塊以及充電控制器布置在車身底部兩側。整套混合動力系統主要部件布置得較為分散，使得連接各部件的電源線路較長，這增加了車輛的制造成本，也對線路防護及抗電磁干擾措施提出了更高的要求。