捷豹XFL前懸架采用了雙叉臂式的獨立懸架，不過其雙叉臂獨立懸架稍微有所不一樣。下擺臂雖然采用兩根的設計，但只有后下擺臂連接在轉向節中，前下擺臂通過球鉸鏈的與后下擺臂相連。這種稍微變異的雙叉臂結構前懸架，并沒有雙球節形式雙叉臂獨立懸架操控性能表現更好，其有則實際意義上主銷下點。

　　如此一來，主銷的上下點都是固定存在的，所以就無法實現隨著轉向角而改變主銷角度的功能，也就是說無法達到時刻讓輪胎保持垂直地面，操控性能稍微減弱。不過捷豹XFL本來就不是以操控著稱，更多是要帶給更加舒適的乘坐感受。

　　前懸架的下上擺臂、轉向節都采用鋁合金的材質，讓簧下質量更輕，有利于提升懸架的響應性。同時橫向負荷只是由上擺臂和下擺臂承受，減振機構無需再承受側向力，安心負責緩沖簡直即可。這有利于使用體積更小的減振機構，以減少對空間的侵占。

　　副車架方面則采用了雙層沖壓鋼焊接而成。全框式的結構讓車頭的剛性更加好，懸架動作變化不易讓副車架產生形變。副車架與車身只是采用螺栓硬連接的方式，雖然稍微丟掉舒適性，但換來了更加敏銳的轉向性能。全框式副車架在碰撞時候更有利分散沖擊的能量，保持駕乘艙的完整性。