1.0T三缸發(fā)動機還首次搭載了EGR高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，1.3T三缸發(fā)動機則沒有配備。在此前，國內(nèi)還沒有一臺量產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機有配備EGR，上汽通用的1.0T三缸發(fā)動機可以算是國內(nèi)首款搭載EGR的渦輪增壓發(fā)動機。

　　冷卻后的廢氣在燃燒中能有效降低燃燒溫度、泵氣損失，對油耗的降低大有幫助，同時應用EGR也有利于降低尾氣排放污染物NOx。

　　為了滿足國六b排放標準，新的1.0T/1.3T發(fā)動機還采用了智能主動電控碳罐泵，這也是全球范圍內(nèi)的首次應用。這項技術(shù)的應用可以使蒸發(fā)排放降低67%，滿足國六b以及全球最嚴厲的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

　　通用汽車新一代的智能變速箱家族包括了橫置9AT變速箱、縱置10AT變速箱以及本次首發(fā)亮相的全新CVT變速箱，其中橫置9AT與縱置10AT我們在此前已經(jīng)解析過，有興趣的網(wǎng)友可以點擊閱讀。

　　通用汽車的全新CVT變速箱整體結(jié)構(gòu)還是比較簡單的，沒有二級變速器機構(gòu)也沒有像豐田那樣加入啟動齒輪，這款CVT最特殊的地方在于采用了鋼鏈傳動而不是市面上其他CVT所采用的鋼帶。

　　目前全球幾乎80%的CVT變速箱鋼帶都是由博世生產(chǎn)或授權(quán)，壓力鋼帶的專利至今都被博世所壟斷，可以說博世才是當中最大的贏家。我想這就是通用為何破天荒地采用鋼鏈式CVT變速箱的原因之一吧。

　　第八代Ecotec技術(shù)的應用，使得通用1.0T/1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機基本補齊了之前的技術(shù)短板，引進了35Mpa缸內(nèi)直噴、主動熱管理、高壓水冷EGR等諸多核心技術(shù)，是業(yè)內(nèi)首批滿足國6b排放標準的機型。此外通用自主研發(fā)的首款全新CVT變速箱也同樣意義非凡，有助于進一步拓寬其動力產(chǎn)品線，帶來更出色的動力組合。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）