【太平洋汽車網 技術頻道】寶馬X1 xDrive25Le作為大熱的PHEV家用SUV，以寬敞的后排空間、良好的駕乘質感、直上綠牌的特質獲得了不少一線城市車主的青睞。這次我們就從底盤來看看這款車型的“下盤功夫”如何，能否從中找到熟悉的“藍天白云味”。

 備注：此圖為發動機護板拆下后所攝

　　寶馬X1 xDrive25Le懸掛部分與燃油版大致保持一致，均為前麥弗遜后多連桿結構。而底盤前部、中部均有護板覆蓋保護，對發動機、電池組等關鍵部位的防護令人滿意。

　　支撐力較強的懸掛配上初/中段加速能力不錯的PHEV動力總成，駕駛寶馬X1 xDrive25Le在市區車流中毫無SUV常有的笨拙感，當它是輛高底盤的運動轎車便可。而在高速時，這副底盤所展現出的循跡性及穩定感已遠遠超出了小編對UKL平臺的期待，具有濃烈的寶馬味。

　　寶馬X1 xDrive25Le的前懸架采用了標準的麥弗遜式，兩片沖壓式鋼板焊接而成的L型下擺臂以前橡膠襯套、后液壓襯套與副車架相連，但相比寶馬更高階車型的雙球節式設計顯得非常普通。減振機構帶有明顯的內傾以及后傾，是為了使車輛轉向時可以自動回正、并提高直線行駛的穩定性。

　　寶馬X1 xDrive25Le未采用全框式副車架，而是用螺栓將兩根鋁合金縱梁固定在元寶梁副車架上，達成制造成本、抗扭剛性與可維修性的兼顧。

　　寶馬X1 xDrive25Le后懸架中的縱向控制臂集成了軸承座，并與彈簧下方相連以承受車尾的重量，寶馬把它造得粗壯并加以保護是有道理的；上/下擺臂負責約束車輪的橫向位移，共同緩沖側向力，并引導懸架以縱向控制臂前錨點為圓心上下運動。

　　同時，為抵消PHEV系統增加的電池組以及后橋電驅動總成的重量，寶馬X1 xDrive25Le的后橋采用了加強的彈簧與減震系統，以保持足夠體面的操控性，不會出現后輪跟不上駕駛者節拍的尷尬局面。