日產(chǎn)的這套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，針對(duì)中國(guó)的復(fù)雜道路做了超過32萬公里的實(shí)際測(cè)試。智能輔助駕駛系統(tǒng)最重要的就是足夠里程大數(shù)據(jù)的支持。我們今天的試駕在山城重慶，既有路況良好的高速公路，也有復(fù)雜的盤旋立交車道，同時(shí)天氣也是飄忽不定，前一分鐘還是晴空萬里，過一個(gè)隧道后就下起了小雨。路況可以說非常豐富，對(duì)今天的各種情景下的體驗(yàn)也可以非常充分。

　　在有清晰標(biāo)識(shí)線的路況下行駛，這套系統(tǒng)的體驗(yàn)是非常好的，駕駛員只要將手扶在方向上，其他的交給這套系統(tǒng)就好了，能很大程度減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

　　攝像頭能識(shí)別彎道偏離的角度，從而進(jìn)行精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，整個(gè)過程都是沿著車道中央行駛，并不會(huì)出現(xiàn)修復(fù)過度的Z字型行駛軌跡。

　　在系統(tǒng)輔助駕駛的過程中，仍然需要手握住方向盤，大概在駕駛者沒有握住方向盤10秒左右，轉(zhuǎn)向扭矩傳感器就會(huì)監(jiān)測(cè)到，屏幕上出現(xiàn)提示，如果再長(zhǎng)時(shí)間無人接管，車輛將會(huì)慢慢減速，直至把車停下來。

　　城市復(fù)雜路況中，車流量大，其他參與車輛行駛軌跡無法預(yù)期，各種突發(fā)狀況多，這些場(chǎng)景是輔助駕駛系統(tǒng)重點(diǎn)研究的部分。在我們實(shí)際體驗(yàn)中，低速下走走停停這套系統(tǒng)表現(xiàn)很好，在處理一些像“加塞”這樣的其他交通參與行為時(shí)，處理地也比較輕柔，不會(huì)讓駕駛者或者乘客感到不適。只是在一些路面標(biāo)識(shí)不清晰以及特別大的轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，稍稍顯示出這套系統(tǒng)的局限性。

　　關(guān)于傳感器的抗干擾性，這里可以列舉兩個(gè)實(shí)際遇到的場(chǎng)景，在大雨環(huán)境下，攝像頭會(huì)早于毫米波雷達(dá)失效，車道保持會(huì)失效，而車距保持會(huì)繼續(xù)工作一段時(shí)間。在暗光的情況下，過隧道或者夜間行車，對(duì)這套系統(tǒng)幾乎沒有影響。

　　總結(jié)：相比其他品牌的智能輔助駕駛技術(shù)，日產(chǎn)敢于將ProPILOT智控領(lǐng)航拿出來讓大家體驗(yàn)，并且不是實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地的模擬場(chǎng)景，都是現(xiàn)實(shí)中的綜合路況駕駛，看得出日產(chǎn)對(duì)這套系統(tǒng)的信心。而在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，這套ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)也展現(xiàn)出足夠的穩(wěn)定性與可靠度，日常能真正減輕駕駛負(fù)擔(dān)。整體評(píng)價(jià)這套系統(tǒng)，與同級(jí)別其他車型相比，完善度較高，不過有一個(gè)小遺憾，這套系統(tǒng)當(dāng)前只有在接近27萬的頂配車型上才有搭載，消費(fèi)者享受這套系統(tǒng)的成本還是非常高的，最后還是希望日產(chǎn)能將這套系統(tǒng)在其他更多車型上進(jìn)行普及，足夠多的駕駛里程積累也能讓這套系統(tǒng)更加完善。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文 部分圖片來自日產(chǎn)官方）