【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】自乘用車CAFC（企業(yè)平均燃油消耗量）法規(guī)出臺以來，各大汽車廠商紛紛做出應(yīng)對。畢竟量化到油耗層面，四階段5升；五階段4升再到六階段的3.2升（百公里油耗），嚴苛程度顯而易見。

　　那作為目前燃油車的核心部件，發(fā)動機自然成為了工程師們?nèi)ρ邪l(fā)的對象。上汽作為國內(nèi)的汽車頭部企業(yè)，自然也走在了研發(fā)先列。本次就帶來了首批獲得國Ⅵ證書的1.5T發(fā)動機。

　　上汽旗下汽車的動力總成目前分為兩大類，分別是：藍芯高效動力科技以及綠芯新能源科技，分別對應(yīng)燃油車和新能源車。追溯前兩年，上汽的兩臺燃油車發(fā)動機也獲得殊榮，分別是：SGE 1.5T發(fā)動機獲得了2017“中國心”十佳發(fā)動機稱號；NLE 2.0T發(fā)動機獲得了中國機械科學工業(yè)技術(shù)一等獎。

　　在我看來，當國Ⅵb發(fā)動機政策頒布以來，它對于工程師的要求在于動力性能；環(huán)保指數(shù)以及燃油經(jīng)濟三個維度。而這三個維度的每一個維度都互相羈絆，有著很多紛繁復雜的變量來決定它們的平衡與否。

　　首先是對于燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化，通過優(yōu)化氣道、燃燒室、活塞頂、滾流以及油束設(shè)計，形成均質(zhì)油氣混合，極大程度上避免了過濃區(qū)，在滿足更低油耗的同時，讓燃燒更為充分，這也是提供更優(yōu)動力的一個先決條件。

　　當然在滿足更低排放的同時，動力層面的優(yōu)化就顯得更為重要了。發(fā)動機性能的提升主要是降低各個自由構(gòu)件間運動的摩擦系數(shù)，即作功更為容易，再加上低慣量的渦輪，放氣控制由氣動升級為電動，據(jù)悉在這一系列舉措下，扭矩提升了10%，增壓響應(yīng)提升了25%。